Помимо их были единичные модификации:

Ту-95МА – опытный, для испытания перспективных ракет на базе Ту-95МС;

Ту-95ЛАЛ – переделанный из Ту-95М в летающую лабораторию по программе создания самолета с ядерной силовой установкой;

Ту-119 – летающая лаборатория, самолет с двумя экпериментальными ядерными силовыми установками НК-14А и двумя штатными НК-12М (проект);

Ту-95КУ – учебная модификация самолета Ту-95К (1956 г);

Ту-95В (Ту-95—202) – единственный переоборудованный Ту-95, предназначенный для испытаний сверхмощной термоядерной бомбы (1959 г.);

Ту-95М-5 – опытная машина – носитель ракет КСР-5;

Ту-95М-55 – переделанный из Ту-95М-5 в летающую лабораторию по доводке комплекса Ту-95МС с ракетами Х-55;

Ту-95МР – стратегический разведчик, построено 4 машины (1964 г.);

Ту-95КМ – модернизированный вариант Ту-95КД с обновленным БРЭО (1968 г.);

9 июля 1961 г. 19 Ту-95К приняли участие в воздушном параде над Москвой. Колонну отрядов вел флагман воздушного парада командир 106-й тбад ГСС генерал Плохов А.А.

Самолет Ту-95 состоял на вооружении 1023-го тбап до 1982 г. С поступлением в полк самолета – носителя крылатых ракет Ту-95МС бомбардировщики Ту-95 начали передавать в 73-ю тбад (Украинка).

На Куйбышевском авиазаводе до 1958 г. было построено 50 бомбардировщиков Ту-95 и Ту-95М. И только в конце 80-х их утилизировали согласно договору СНВ-1. Один из оставшихся экземпляров находится в Музее ВВС в Монино.

В годы холодной войны на Средиземном море, в водах Атлантики и у наших тихоокеанских берегов демонстрировали свою агрессивную силу авианосные ударные соединения США. Их разведка постоянно велась самолетами Ту-95, однако для поражения авианосца требовалось новое оружие.

Авиационно-ракетный комплекс К-20

Создание авиационно-ракетного комплекса К-20 было начато в соответствии с Постановлением СМ СССР от 11 марта 1954 г. Он включал стратегический бомбардировщик Ту-95, сверхзвуковую крылатую ракету большой дальности Х-20 и систему управления.

Головным исполнителем было назначено туполевское ОКБ-156. Ракета разрабатывалась в ОКБ-155 А.И. Микояна, главный конструктор – М.И. Гуревич. Система наведения разрабатывалась КБ-1 Минвооружений под руководством В.М. Шабанова. Термоядерная БЧ создавалась в КБ-11 Министерства среднего машиностроения. Год разработки – 1954, начало испытаний – 6 июня 1957 г., принятие на вооружение – 9 сентября 1960 г., годы производства – 1960—1965 гг.

В системе применялось комбинированное программное радиокомандно-инерциальное управление. После выхода в расчетную точку с удалением 550—600 км от цели вне радиолокационной видимости цели (350—380 км при радиолокационном контакте) производилась отцепка ракеты с работающим на форсаже двигателем. На 46-й секунде полета автопилот переводил ракету в набор высоты до 15 000 м. На 221-й секунде ракета переводилась в режим стабилизации высоты и подключалось радиокомандное управление с коррекцией по курсу и дальности при радиолокационном контакте с целью. Через 10—15 мин. радиокомандного цикла управления ракета переходила в режим автономного управления. За 50 км до цели ракета переводилась в пикирование с углом 60° и на высоте 500—1000 м производился подрыв термоядерной БЧ. Радиус действия авиационного ракетного комплекса К-20 достигал 7000 км.

Совместные госиспытания начались 15 октября 1958 г. и завершились 1 ноября 1959 г. Выполнили 16 пусков Х-20, из которых зачетными признали 11. Серийные ракеты выпускались заводом № 256 в Дубне, затем заводом № 86 в Таганроге. Первый серийный Ту-95К построен в марте 1958 г. на заводе № 18 в Куйбышеве. Производство их продолжалось до 1962 г. Из-за большой ракеты на подвеске дальность самолетов упала на 2000 км, поэтому был разработан вариант Ту-95КМ со штангой для заправки топливом в воздухе.

Система К-20 в 1959 г. начала поступать в 1006 тбап (г. Узин) и 182 тбап (г. Моздок) 106 тбад 2 отбак, затем – в 1226 тбап 79 тбад (г. Семипалатинск) 8 отбак. В 1962 г. из 19 пусков 15 были успешными, а в 1987 г. все 10 пусков были успешными. Комплекс К-20 простоял на вооружении 30 лет. В конце 80-х гг. часть самолетов переоборудовали под комплекс Ту-95К-22, а часть утилизировали согласно договору СНВ-1 1991 г. За освоение данного комплекса старшему штурману 1006 тбап п/п-ку Варивода Е.Я. в 1966 г. было присвоено звание «Заслуженный военный штурман СССР» (единственный старший штурман полка).

Усиление средств противовоздушной обороны противника сделало проблематичным прорыв к целям стратегических авиационных носителей Ту-95КМ с ракетами Х-20М, поэтому в начале 70-х гг. появились предложения о переоборудовании этих самолетов под комплекс К-22 с ракетами типа Х-22, имевшими автономную систему наведения, меньшую массу и большую скорость полета. 13 февраля 1973 г. вышло Постановление СМ СССР № 104—36 по переоборудованию 33 самолетов Ту-95 и Ту-95М под ракеты КСР-5 (комплекс Ту95М-5) и 50 ракетоносцев Ту-95К под ракеты Х-22М (комплекс Ту-95К-22). Однако в мае 1977 г. руководство ВВС сосредоточило усилия промышленности на переоборудовании машин только под ракеты Х-22М.

В этом же месяце все работы над комплексом Ту-95М-5 были прекращены; основанием для этого стало Совместное решение МАП – ВВС – МРТП от 21 мая 1977 г. Причиной прекращения работ стало желание ВВС сосредоточить усилия промышленности на переделке ракетоносцев Ту-95К и Ту-95КМ в Ту-95К-22 под ракеты Х-22М, как на более перспективном направлении работ; при этом, кроме всего прочего, учитывались большие остаточные ресурсы парка исходных самолетов-ракетоносцев по сравнению с соответствующими ресурсами бомбардировщиков.

Переоборудование самолета по варианту Ту-95К-22 включало установку прицельно-панорамной РЛС «ПНА-Б», аппаратуры подготовки и пуска ракет «Кама», унифицированного хвостового отсека со станциями РЭБ «Резеда». При модернизации в корме самолета оставалось только одно рабочее место – стрелка-радиста, а кормовая пушечная установка заменена аппаратурой РЭП. Самолет мог нести одну – под фюзеляжем или две – под плоскостями ракеты.

Первый самолет Ту-95К-22 был испытан на Куйбышевском авиазаводе 29 октября 1975 г.

В дальнейшем, в соответствии с решением МАП-ВВС от 20.04.1977 г., самолеты Ту-95К переоборудовались в Ту-95К-22 на 148-м АРЗ ДА (Белая Церковь). В результате самоотверженного труда заводского коллектива на заводе за 6 лет было модернизировано 42 самолета. Первый самолет прибыл в 1006-й тбап 106-й тбад в августе 1981 г.

Первые пуски ракет Х-22 в строю произвели в 1981 г., однако официально на вооружение комплекс К-95—22 был принят только в 1987 г., а снят – в начале 90-х.

Ракетоносцами Ту-95К-22 в 37-й ВА ВГК (СН) были оснащены 1006-й тбап (г. Узин) 106-й тбад и 40 и 79-й тбап 73-й тбад (Украинка).

Перевооружение 79-го тбап с самолетов-бомбардировщиков 3М на ракетоносцы Ту-95К-22, К, КМ было выполнено в течение года – с мая