Каратели забирали партизанские семьи в качестве заложников и увозили в город Себеж или поселок Идрица, где с ними проводили вербовочные мероприятия. Однако люди в большинстве своем не только не шли на сотрудничество, но уклонялись от него даже под страхом смерти. Примером тому служит 85-летний Семен Буренков, которому каратели приказали провести их отряд прямой дорогой в деревню Александрово. Наотрез отказавшегося старика сильно избили и застрелили. Однажды крестьянин Семен Петрович Петров доставил в расположение 5-й Калининской партизанской бригады раненого 60-летнего немецкого солдата, призванного по тотальной мобилизации, который, встретив на дороге Петрова, потребовал, чтобы тот запряг лошадь и отвез его в гарнизон, обещая много денег. Пленный самолетом был доставлен в тыл.

После того как с весны 1943 года партизанами было взято под полный контроль на территориях семи созданных ими комендантских участков выращивание сельхозпродукции и налажено ее распределение, перед немцами остро встала проблема продовольственного снабжения. Офицеры Себежской хозкомендатуры гоняли как сидоровых коз сотрудников районной управы и ее руководителя Семенова в поисках хлеба, картофеля и фуража, но наладить поставки так и не смогли. Осенью 1943 года комендант Себежского гарнизона приказал хозкомендатуре собрать с населения деревень в порядке поставок для немецкой армии 2130 тонн зерновых и бобовых культур, 1140 тонн картофеля, 1600 тонн сена и 950 тонн соломы. Но и этот приказ не был выполнен. Карателям в пригородных деревнях удалось отобрать у населения лишь десятую часть требуемого. Для выполнения приказа не хватало солдат и полицейских, так как количество охранных подразделений, находившихся в распоряжении комендантов Себежского и Идрицкого гарнизонов, было сокращено в связи с отправкой части их на фронт, который разваливался под ударами наших войск. Летом 1943 года в распоряжении себежского коменданта оставалось не более тысячи солдат. И все же немцы где силой, где угрозами отбирали у населения продовольствие для своей армии. С этой целью они поставили свои гарнизоны в деревнях Белогурово, Гаспарово, Глембочино, создали кочующий гарнизон между деревнями Дедино и Ляхово. В конце июля 1943 года командование Себежского гарнизона решило восстановить безопасное движение по шоссе Себеж — Идрица, для чего была сформирована специальная моторизованная группа, усиленная бронетранспортерами.

В ночь с 3 на 4 августа 1943 года почти все партизанские соединения, базировавшиеся на территории района, приняли участие в стратегической операции «Рельсовая война», разработанной ЦШПД. Одновременный вывод из строя 6 тысяч рельсов на участке железной дороги Резекне — Новосокольники произвел на оккупантов ошеломляющее впечатление. В то время как большинство населения тайно радовалось взрывам, гарнизоны в Идрице и Себеже были подняты по тревоге. Немецкое командование готово было отдать приказ на оставление мест дислокации, так как ожидало их захвата. Немцы не сразу поняли, что массированный удар по магистрали — дело рук партизан. Они были уверены, что действует крупное десантное соединение войск Красной армии. Им пришлось перебрасывать к фронту пехотную и две моторизованные дивизии не по железной дороге, а своим ходом. Нужно отдать должное организации восстановительных работ. Несмотря на огромные разрушения, через 3 дня движение поездов было восстановлено. Для этого большое количество рельсов конным транспортом было доставлено из Латвии. Партизанам не раз приходилось наблюдать за ремонтом поврежденного ими ночью участка. Ремонтные бригады работали под прикрытием полураздетых и истощенных женщин и детей, которые под направленными на них стволами стояли во весь рост на насыпи, как мишени. Их немцы не собирали ежедневно, а держали как заложников на территориях лагерей и при необходимости вывозили к месту ремонтных работ.

С октября 1943 года охрана железной дороги Новосокольники — Зилупе настолько усилилась, что диверсии стали не под силу небольшим группам подрывников. Проводить же их крупными отрядами в условиях боестолкновения с охраной пути не имело смысла, так как это приводило к практически неразрешимой проблеме госпитализации раненых. Поэтому прежде, чем приступить к подготовке диверсии и минированию участка пути, приходилось проводить тщательную разведку для выявления слабо охраняемых участков.

К концу 1943 года количество диверсий на железной дороге возросло и у немцев больше половины светового дня стало уходить на замену поврежденных рельсов и шпал. Усиливая охрану железной дороги Рига — Новосокольники, немцы одновременно решили обезопасить движение на шоссе Себеж — Опочка и Себеж — Полоцк. В это время советскими войсками был освобожден крупный опорный пункт немецких войск и важный железнодорожный узел города Невель. Линия фронта приблизилась на расстояние в 40–50 километров от Идрицы и Себежа. Идрицкий район уже находился в прифронтовой зоне и был забит войсками вермахта.

Понимая, что от Ленинграда, во избежание окружения, придется отойти, немцы начали ускоренными темпами строить оборонительную линию «Пантера» по рубежу Идрица — Остров — Псков. Она проходила по высотам Псковской равнины, вдоль дорог и по берегам рек Пскова, Череха и Великая. Огромные минные поля у Острова, Идрицы и Пустошки чередовались с проволочными заграждениями в четыре-шесть рядов. В заболоченных местах насыпались земляные валы, в которых оборудовались дзоты с амбразурами и выдвижными пулеметными площадками. За ними тянулись траншеи, соединенные ходами сообщения с командными пунктами, которые круглосуточно патрулировались автоматчиками. Для размещения офицеров были построены железобетонные бункеры. Этот оборонительный рубеж имел на километр фронта в среднем до восьми бронеколпаков и около 12 дзотов. Были созданы узлы обороны, имевшие три-четыре линии сильно укрепленных позиций с многокилометровой сетью ходов сообщения полного профиля. Укрепления «Пантеры» строились с соблюдением правил фортификации с сотнями дотов, сооружений из камня, дерева и бетона, а также переносной брони. Гитлеровцы опутали всю эту систему оборонительных сооружений сплошными заграждениями: три-четыре кольца проволочных заграждений, малозаметные препятствия из тонкой проволоки, покрашенной в защитный цвет. Все подступы к переднему краю были усеяны минами, а на особо опасных направлениях — управляемыми фугасами и сосредоточенными зарядами взрывчатых веществ. На танкоопасных направлениях были сооружены рвы, надолбы, волчьи ямы.

Линия «Пантера» казалась неприступной. Наши войска прогрызали ее на территории Идрицкого района на рубеже деревень Старицы — Байкино — Чайки с января по июль 1944 года, понеся большие потери. Параллельно со строительством линии «Пантера» осенью 1943 года немцы начали форсировать строительство одного из ее ответвлений — глубокоэшелонированной оборонительной линии «Рейер». Она проходила по господствующим высотам вдоль шоссе Опочка — Себеж. На ее промежуточных рубежах между озерами было построено несколько десятков дотов, подходы к которым были прикрыты густой сетью проволочных заграждений. Линия «Рейер» опоясывала поселок Идрица, города Себеж и Опочка. Она строилась с учетом труднопроходимой местности, изобилующей озерами, болотами и лесами, и была аналогична оборонительной линии «Пантера». Они дополняли друг друга и на некоторых участках даже пересекались. Готовясь к длительной обороне, зимой 1943/44 года немцы спешно восстановили идущую вдоль линии фронта железную дорогу Опочка — Идрица — Полоцк, разрушенную в начале войны. Весной по ней было открыто движение поездов с живой силой и техникой.