12 января 1943 г. Груздев выполнил один полёт на БИ-1. При выпуске шасси перед посадкой оторвалась одна лыжа, но пилот благополучно посадил самолёт.

Груздев принимал участие в испытаниях на плоский штопор ленд-лизовского истребителя «Аэрокобра» на аэродроме Кольцово, под Свердловском, куда был эвакуирован институт.

Константин Груздев погиб 2 февраля 1943 г. в испытательном полёте на штопор на самолёте «Аэрокобра». Похоронен в посёлке Белый Исток.

Родился 15 мая 1908 г. в Санкт-Петербурге в семье рабочего. Окончил 7 классов. Работал чернорабочим. В РККА с 1927 г. Окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, Качинскую военную авиационную школу, Военно-воздушную академию РККА имени Н.Е. Жуковского. С 1938 г. на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС.

Поднял в небо и провёл испытания множества типов самолётов.

Во время Великой Отечественной войны руководил отделом испытаний истребителей, неоднократно выезжал на фронт для оказания помощи строевым частям в освоении новой техники, переучил около 1500 лётчиков.

В марте–сентябре 1944 г. Кочетков находился в служебной командировке в США, где испытывал самолёты, поступающие в СССР по ленд-лизу. В присутствии специалистов фирмы «Белл» он выполнил, рискуя жизнью, полёт, который убедительно доказал дефект конструкции самолёта. Лётчику пришлось выпрыгнуть с парашютом из неуправляемой «Аэрокобры». Фирма приняла меры к устранению дефекта.

Одним из первых Кочетков освоил реактивные самолёты. Ранним утром 15 августа 1945 г. инженер-лётчик Кочетков первым в СССР вылетел на турбореактивном немецком Ме-262. Кочетков выполнил на нём 18 полётов, последовательно наращивая скорость, скороподъёмность, высоту, совершая различные предусмотренные манёвры.

3 августа 1947 г. Су-9, пилотируемый Кочетковым, был показан во время воздушного парада в Тушине среди новейших образцов авиационной техники, а накануне, во время генеральной репетиции, при пролёте мимо трибуны на высоте 200 м самолёт резко накренился и стал переворачиваться. Кочетков сумел погасить скорость, которая была около 900 км/ч. Руководители полётов на командном пункте решили, что лётчик специально делает такой эффектный манёвр. Кочетков же боролся за свою жизнь и жизнь машины.

В марте 1950 г. Кочетков был направлен в ОКБ С.А. Лавочкина.

В декабре 1950 – январе 1951 г. находился в командировке в Китае.

В ОКБ П.О. Сухого Кочетков поднял в небо и провёл испытания самолёта С-1. Выполнив 12 полётов, он вернулся в ОКБ С.А. Лавочкина, где приступил к испытаниям Ла-250.

При первом же полёте могучего Ла-250 произошла авария, лётчик отделался ушибами. Сразу после отрыва самолёт стал энергично раскачиваться с крыла на крыло, и, поскольку шасси было уже убрано, Кочетков сел на брюхо, повредив крыло, фюзеляж и шасси.

28 ноября 1957 г. полёт на втором экземпляре Ла-250 закончился тяжёлой аварией при посадке из-за внезапно наступившего тумана и отказа двигателей. Кочетков с переломом переносицы и повреждением трёх рёбер попал в больницу.

Кочетков испытал 110 типов самолётов.

В феврале 1959 г. в числе первых девяти лётчиков ему было присвоено почётное звание заслуженного лётчика-испытателя СССР, а через несколько дней он был уволен в запас: сказывались последствия аварии на Ла-250.

Герой Советского Союза А.Г. Кочетков умер 1 мая 1990 г. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.

Сын известного британского авиаконструктора сэра Джеффри де Хэвилленда Джеффри де Хэвилленд-младший родился 18 февраля 1910 г. В возрасте восьми месяцев отец взял ребёнка в полёт на одном из своих первых бипланов. В январе 1928 г. Джеффри окончил школу и в течение трёх лет набирался опыта на отцовской фирме, на различных должностях.

Пройдя подготовку в лётной школе Стэйдж-Лайн, де Хэвилленд два года проработал инструктором лётной подготовки. В 1934 г. он принял участие в пятых авиагонках на королевский кубок, где занял почётное третье место.

1 октября 1937 г. он был назначен старшим лётчиком-испытателем на фирме отца «Де Хэвилленд». Принимал участие в испытаниях «Альбатрос ДХ-91», в 1938 г. провёл испытания нового самолёта «Фламинго ДХ-96».

25 ноября 1940 г. с аэродрома в Хэтфилде де Хэвилленд поднял в небо прототип знаменитого впоследствии разведчика, бомбардировщика и истребителя «Москито».

С 1943 г. фирма де Хэвилленда переключилась на разработку и производство реактивных самолётов. 29 сентября 1943 г. де Хэвилленд-младший поднял в воздух прототип «Вампира» — ДХ-100. В 1944 г. он поднял в воздух ДХ-103 «Хорнет», на котором вскоре установил официальный, не превзойдённый до настоящего времени мировой рекорд скорости для поршневых самолётов — 780 км/ч.

В мае 1946 г. был создан специальный экспериментальный прототип авиалайнера «Комет», и де Хэвилленд-младший выполнил первый полёт на этой машине. В июле появился второй прототип экспериментальной машины ТГ-306, на котором де Хэвилленд-младший продолжил испытательные полёты. Всего был выполнен 51 полёт на самолётах этого типа.

27 сентября 1946 г. при выполнении пикирования произошло разрушение самолёта ТГ-306 и де Хэвилленд-младший погиб. Самолёт упал в море.

Георгий Шиянов родился в Москве 7 декабря 1910 г.

В 1928 г. он окончил Московский радиотехникум, где получил специальность радиомонтажника. Затем около года работал грузчиком и слесарем. С 1930 по 1932 г. работал на заводе «Красный пролетарий». С 1932 г. Шиянов — в ЦАГИ в качестве старшего техника по испытаниям. В 1934–1935 гг. служил в армии в воздушно-десантной части. В 1935 г. закончил лётную школу при ЦАГИ. В 1936 г. экстерном окончил Качинскую военную лётную школу и стал лётчиком-испытателем.

В 1935–1941 гг. Шиянов участвовал в испытаниях многих типов самолётов. Проводил испытания экспериментальных самолётов СК-1, ИС-1 и СК-2.

В июле–августе 1941 г. в составе 2-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи Москвы совершил 10 ночных боевых вылетов на самолёте МиГ-3.

В 1941–1967 гг. работал лётчиком-испытателем в Лётно-исследовательском институте в городе Жуковском. Поднял в небо и провёл испытания множества типов самолётов.