Комиссия подвижного состава Министерства путей сообщения обратилась с просьбой ускорить выполнение проектов и изготовление трамвайных вагонов для разных городов России: Москвы, Петербурга, Харькова, Одессы, Пскова, Екатеринослава, Царицына, Симферополя, Архангельска. М. Г. Кларнет срочно выехал в эти города для ознакомления с эксплуатацией трамвайных путей и оказал помощь заказчикам в вопросах грамотного составления технического задания на изготовление трамваев с учетом особенностей местных условий.

В Техническом бюро стали попутно проектировать санитарные вагоны, снегоочистители, вагонеты, вагоны для перевозки животных, стрелочные переводы для трамвайных и железнодорожных путей.

В 1910 г. М. Г. Кларнет принимал участие в межведомственном совещании по распределению заказов Министерства путей сообщения между заводами, а затем отправился в длительную командировку в Австрию, Бельгию, Венгрию, Германию и Францию для ознакомления с производством трамвайных вагонов, вагонов для метрополитена и керосино-электрических вагонов-самоходов, которые сегодня называются рельсовыми автобусами…

Вернувшись на завод, он выступил на Комиссии подвижного состава и тяги с обстоятельным докладом. Комиссия поручила ему подключиться к совместному проектированию с зарубежными заводами и фирмами, выпускавшими керосино-самоходные вагоны. После завершения проектных работ на заводе был изготовлен первый в России рельсовый автобус для Московско-Казанской железной дороги, а затем еще шесть вагонов большей мощности для Управления железных дорог МПС. Таким образом, почти 100 лет назад рельсовый автобус стал детищем инженерной мысли М. Г. Кларнета.

В 1911 году Мытищинский вагонный завод после очередного пожара вновь перешел в ведение Акционерного общества, но в его Правлении были уже другие люди. Председателем был избран Николай Карлович фон Мекк[54] – сын бывшего директора Николаевской железной дороги. Директором-распорядителем – С. Врублевский. Правление стало вмешиваться в работу Технического бюро, не учитывая реальной обстановки. Моисей Григорьевич оставил завод и уехал в Ревель на вагоностроительный завод «Двигатель», где принял должность помощника директора. Реконструкцией сгоревших цехов занялось «Товарищество Московского металлического завода Ю. П. Гужона» под руководством заведующего Техническим бюро Н. Г. Риттера.

Через год Правление Мытищинского завода обратилось к Моисею Григорьевичу с просьбой вернуться, и он откликнулся на приглашение…

Технические знания и опыт Моисея Григорьевича в вагоностроении высоко ценили специалисты. На различных съездах и совещаниях в МПС он был непременным представителем завода. При решении различных вопросов и проектов нововведений в конструкторских разработках его мнение считалось весьма авторитетным.

В 1915 году, когда в результате удачного прорыва русскими войсками Австро-Венгерского фронта были захвачены богатые трофеи, Управление железных дорог МПС обратилось к Правлению Мытищинского вагонного завода с просьбой срочно командировать М. Г. Кларнета для осмотра трамваев, грузовых и пассажирских вагонов, паровозов и малогабаритных маневровых электровозов для перевозки малогабаритных грузов внутри города.

После командировки он дал заключение в Управление о возможности и способах переделки всех трофейных железнодорожных транспортных средств на российскую колею. Работа по составлению новых проектов на базе трофейных образцов проводилась с учетом усовершенствования конструкций отдельных узлов вплоть до 1922 года.

В 1918 г. на собрании рабочих и служащих М. Г. Кларнет был избран главным инженером завода. Годом позже его назначили членом Секции подвижного состава и тяги Технического комитета НКПС, а с 1920 г.[55] – членом специально образованного Комитета по введению американской автосцепки и автоматических тормозов в российском подвижном составе и членом технической комиссии этого же Комитета. Все поручаемые ему работы Моисей Григорьевич выполнял с обычной для него добросовестностью и высокой компетентностью.

Адель Григорьевна Кларнет – зубной врач медсанчасти завода, сестра М. Г. Кларнета

В общей сложности М. Г. Кларнет работал на Мытищинском вагонном заводе 27 лет. Все свои силы и энергию он отдавал любимому делу. Он скоропостижно скончался 13 апреля 1922 года. В «Вестнике инженеров» Л. Е. Гинзбург писала: «В лице Моисея Григорьевича инженерная семья потеряла талантливого человека и видного специалиста по вагоностроению, а Мытищинский завод лишился одного из наиболее ценных своих работников, отдавшего ему свои недюжинные знания и силы, начиная с постройки и первоначального оборудования завода и кончая налаживанием производства в последние годы, Такая длительная работа инженера на одном и том же заводе возможна только при высоких личных качествах его и при особенной любви к своей специальности».

Андрей Иванович Тарасов

Андрей Иванович Тарасов родился в Коломне 19 сентября 1868 года в старообрядческой семье. Рано оставшись без родителей, он рос на попечении опекунов. После окончания гимназии Андрей Иванович поступил в 1889 г. в Императорское Московское техническое Училище и окончил его в 1895 г. Специальность избрал по душе – вагоностроение и железнодорожное дело. Первое время А. И. Тарасов служил на Московско-Курско-Нижегородской железной дороге помощником начальника участка службы пути. В 1897 г. перешел на Сормовский завод начальником технического отдела по вагоностроению и работал там до 1908 г. В этом же году был приглашен на Мытищинский вагонный завод помощником директора. Прослужив почти четыре года, А. И. Тарасов, как и М. Г. Кларнет и С. Г. Лабунский, ушел с завода (1911) и продолжил работать начальником вагонного отдела на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в городе Риге. В 1915 г. А. И. Тарасов едва уцелел при обстреле завода дальнобойной немецкой артиллерией, но успел эвакуировать материальные ценности, кассу и рабочих в Тверь.

Правление Мытищинского вагонного завода обратилось к Андрею Ивановичу с просьбой вернуться в Мытищи. В мае 1916 г. он возвратился на завод и принял пост директора. Многие рабочие и служащие завода, знавшие его личные и деловые качества, тепло встретили бывшего сослуживца и в мае 1917 г. избрали директором.

Первые три года были особенно тяжелыми для завода – все кругом ломалось, постоянно создавались новые структуры управления и тут же рушились; предъявлялись бесконечные волюнтаристские требования новых властей. И все это в условиях отсутствия технических возможностей, недостатка рабочей силы и материалов, голода и безденежья. Рабочие и служащие всегда ценили в А. И. Тарасове его глубокую порядочность, терпимое и доброжелательное отношение к людям. Никто, из записавшихся к нему на прием, не уходил обиженным или униженным. Если даже приходилось отказывать, он делал это тактично и всегда объяснял причину отказа – обиды не оставлял. Особенно чутко и с любовью Андрей Иванович относился к кадровым рабочим, многих из которых знал лично. В тяжелые голодные годы – шесть лет после революции – он всеми силами стремился помочь рабочим, а они приходили к нему со своими нуждами, горестями. А. И. Тарасов никогда не заикался о собственном бедственном положении. Но рабочие знали, что он голодает вместе с ними. В то время сколачивались группы рабочих, которые ездили