новый управляющий Станислав Генрихович Лабунский, который привез с собой толкового бухгалтера Тадеуша (Фаддея) Мартыновича Плуховского. Оба – с Путиловского завода, история которого дальними нитями перекликается с историей Мытищинского Вагонного завода и эпизодами из жизни Саввы Ивановича Мамонтова.

Дед Татьяны Петровны – Петр Владимирович Веревкин с группой офицеров Преображенского полка принимают на стажировку цесаревича Николая Александровича. Слева за столом Петр Владимирович, напротив цесаревич Николай. 1895 г.

В то время Путиловский завод был одним из крупнейших металлических заводов в Европе. В книге «Путиловскому заводу 100 лет» (СПб., 1902) приводится Указ Берг-коллегии от февраля 28 дня 1801 года, подписанный Павлом I в Михайловском замке. Этим указом судоремонтные мастерские были переведены из Кронштадта на берег Финского залива, в окрестности Петербурга. Мастерские получили статус завода, на котором возобновился ремонт судов, морской и береговой артиллерии; стали изготавливать и маломерные морские суда.

Пока завод находился в казенном управлении, судьба его не всегда складывалась благополучно. В 1868 г. завод в очередной раз оказался на грани развала. За возрождение завода взялся известный в то время морской офицер Николай Иванович Путилов. В 1840 г. по окончании курса офицерских классов Морского кадетского корпуса Морской академии Н. И. Путилову было присвоено звание лейтенанта, и он был назначен преподавателем астрономии и навигации при Морском корпусе. Уже тогда среди коллег Н. И. Путилов считался блестящим математиком. В аналитических статьях, опубликованных в журнале «Маяк», им были впервые вскрыты ошибки в теории интегральных исчислений знаменитого французского математика Коши. Занимаясь анализом военных успехов и неудач российского флота в Русско-турецкой войне, Николай Иванович собрал много фактического материала и на свои средства издал «Сборник известий» – 37 томов (1853–1855).

В 1855 г. Н. И. Путилов был назначен старшим чиновником особых поручений Кораблестроительного департамента. Великий князь Константин Николаевич поддерживал многие деловые предложения Н. И. Путилова.

В те годы в Финляндии, входившей в состав России, были открыты залежи железной руды и организовано производство железа из так называемых болотных руд – 200 тысяч пудов ежедневно. Котельная сталь, получаемая из такого железа, была признана Адмиралтейством более качественной, чем закупаемая в Англии и Бельгии. На Обуховском заводе было налажено производство бронебойных снарядов по технологии Н. И. Путилова, и правительство отказалось от их заказов у Круппа. В 1867 г. Николай Иванович предложил технологию производства комбинированных рельсов для российских железных дорог. Основание рельсов изготавливалось из котельного железа, а головка из стали с повышенным содержанием углерода. Такие рельсы были значительно долговечней бельгийских, английских и немецких.

В начале января 1868 г. Николай Иванович уговорил правительственных чиновников передать ему гибнущий завод. Он получил кредит от Государственного банка, и предприятие перешло в его собственность. Был заключен контракт на выполнение казенного заказа – для этого требовалось срочно восстановить работоспособность завода.

Ситуация складывалась аналогично той, в которой позднее оказался Савва Иванович Мамонтов со своими заводами. Только ценой невероятных усилий Николай Иванович произвел реконструкцию основных цехов и запустил завод за 18 дней!

Это событие потрясло не только правительственных чиновников, но и инженерную элиту Петербурга. Сам Н. И. Путилов проводил на заводе дни и ночи; не скупился на затраты, приглашая на срочную работу самых знающих и толковых специалистов. В считанные дни были восстановлены мартеновские печи, бессемеровский конвертер и прокатный стан. Рабочие набирались из бывших крестьян. Несмотря на тяжелейшие условия работы, поставленная задача была выполнена – производство восстановлено. Завод стал называться Путиловским.

А Н. И. Путилов уже разрабатывал планы по реализации новой технологии – прокатка рельсов из специально упрочняемой стали с повышенным содержанием марганца и кремния, так как на железных дорогах возрастали скорости и нагрузки,

О Николае Ивановиче говорили как о неутомимом труженике, знающем дело, но строгом и требовательном хозяине. Он мог простить запойный прогул толковому рабочему, и даже обуть-одеть его, если тот пропился до нитки. Но он терпеть не мог лодырей и бездельников. Николай Иванович заботился о том, чтобы бригады литейщиков и кузнецов формировались по семейным признакам – своего быстрее научат делу и не обидят в заработке.

На заводе была заведена путиловская традиция – торжественно отмечать каждый миллион пудов рельсового проката.

Особенно торжественно был отмечен четвертый миллион. 13 июня, 1870 год…[51] Самый большой производственный корпус – кузницу – убрали гирляндами из лапника ели и украсили цветами. Расставили столы. Сигналом к открытию торжества стал протяжный заводской гудок. Было произнесено много добрых слов в адрес Николая Ивановича, восхищались его энергией и умом, неоспоримым успехом было признано производство лучших в Европе путиловских рельсов…

Ответная речь Николая Ивановича напечатана в упоминавшейся книге «Путиловскому заводу 100 лет»:

«Милостивые государи! Я прошу во всеуслышание продиктовать одну страницу будущему историку, который будет изучать истоки развития русской промышленности. Я скажу только о четырех фактах, бывших на моей практике, в доказательство изумительной способности русского народа к заводскому делу. Факты эти до такой степени поразительны необычайностью своею, что о них можно говорить лишь при тысячах свидетелей из самих же рабочих. Иначе может явиться сомнение в достоверности фактов…»

Далее Николай Иванович напомнил собравшимся о том, что в 1854 г. во время очередной Крымской кампании, когда флоты Англии и Франции блокировали Кронштадт, и его по Высочайшему повелению Великого князя генерал-адмирала Константина Николаевича назначили уполномоченным по сверхсрочному изготовлению флотилии маломерных судов для защиты Кронштадта. «За три месяца вчерашние безработные прядильщики и ткачи построили 30 канонерок и они же, бывшие прядильщики, пошли на флот работать механиками и машинистами. Разве этот факт не доказывает способность русского народа к заводскому делу и разве не стоит внести его на страницу истории?

Вспомним и пуск этого завода… кликнули клич по губерниям – ехать свободному народу по железным дорогам и на почтовых. Через несколько дней приехало полторы тысячи человек. И через 18 дней началась прокатка рельсов по 5 тысяч пудов в сутки.

Милостивые государи! Это ли не факт удивительной сметливости русского рабочего. Третий факт: в 1869 году велено было экстренно произвести переделку 10 тысяч ружей. На все про все – один образец оружия и ни чертежей, ни единого лекала! И что же? Уже через два месяца началась приемка ружей Военным ведомством, и ружья были приняты без единого замечания.

Факт четвертый – когда начали постройку этой кузницы на 1000 человек, невольно задавались вопросом: откуда взять столько кузнецов? Ответ был один – с деревень, из свободных людей. Десятка два старых, опытных кузнецов, а остальные новички – из чернорабочих. И все, здесь сидящие, видели как