ТАНК Т-46-5 (ИЗДЕЛИЕ 111). Его проектирование началось в 1937 году с учетом опыта применения танков в Испании. Впервые в истории советского танкостроения машина имела броню толщиной 50–60 мм. Разработку машины вел завод № 185 им. Кирова. Испытания Т-46-5 проводились с мая по ноябрь 1938 года и с февраля по апрель 1939 года. Танк показал низкую проходимость, ненадежность силовой установки (на нем был установлен специальный танковый двигатель воздушного охлаждения МТ-5-1 мощностью 320 л. с.) и слабость вооружения. Однако постановлением Военного Совета Северо-Западного фронта от 1 января 1940 года заводу № 185 предписывалось отремонтировать Т-111 и подготовить его для участия в военных действиях. В ходе ремонта на танке в срочном порядке смонтировали дизель-мотор В-2, что вызвало целый ряд трудностей – разработку системы охлаждения двигателя и регулировку силовой установки в целом. В итоге срок отправки машины – 25 февраля 1940 года – был сорван и лишь к утру 12 марта танк вместе с экипажем был готов к убытию на фронт. Но в связи с окончанием боевых действий машина, получившая индекс Т-111Д (дизель), в действующую армию отправлена не была.

Самоходная установка СУ-14 (со 152-мм пушкой У-1), забронированная для действия на финском фронте, вид спереди (АСКМ).

САМОХОДНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ СУ-14 И ДРУГИЕ ПРОЕКТЫ.

Самоходные установки открытого типа для тяжелой артиллерии Резерва верховного главного командования разрабатывались с 1933 года на заводе № 185 им. Кирова. Руководил проектированием талантливый инженер-конструктор И. Сячентов. Первоначально их вооружение состояло из 203-мм гаубиц Б-4, позже замененных 152-мм пушками особой мощности Бр-2 и У-1. В качестве базы использовались узлы и агрегаты танков Т-28 и Т-35. Всего было изготовлено два внешне похожих опытных образца СУ-14 и СУ-14-1, несколько различавшихся внутренним устройством. После расстрела Сячентова в 1937 году все работы по СУ-14 прекратили, а сами самоходки сдали на хранение на склад № 37 в Москве.

«Вспомнили» о СУ-14 лишь декабре 1939 года. Было принято решение – спешно доставить машины в Ленинград, отремонтировать и забронировать дополнительной броней в 30–50 мм. Предполагалось их использовать для стрельбы по ДОТам прямой наводкой. В феврале 1940 года обе самоходки поступили на завод № 185. Но из-за ряда трудностей, бронировка их была закончена только в конце марта 1940 года, когда война уже кончилась.

Помимо работ по СУ-14, в декабре 1939 года заводы № 174 и 185 вели проектирование самоходок на базе Т-26: установки 152-мм гаубицы образца 1909/30 годов для стрельбы по укреплениям с коротких дистанций (менее одного километра), и установки 82-мм и 120-мм минометов на Т-26 для разрушения огневых точек. Но дальше эскизных проработок эти работы не пошли.

ТАНКОВЫЕ ПРОТИВОМИННЫЕ ТРАЛЫ.

С началом военных действий возникла острая нужда в различных инженерных средствах, и в первую очередь в противоминных тралах. Ленинградские заводы – Кировский, № 185 имени Кирова и № 174 имени Ворошилова – уже в декабре 1939 года изготовили первые образцы тралов. Сначала это были простейшие конструкции в виде волокуш, деревянных или металлических. Предполагалось, что танк будет толкать их перед собой, вызывая подрыв мин. Однако испытания показали, что данная конструкция ненадежна и нуждается в доработке. Позже изготовили дисковый минный трал, который производился серийно (изготовлено 93 штуки Кировским заводом и 49 штук заводом № 174 имени Ворошилова):

Тралы поступили в действующую армию в феврале – марте 1940 года и, несмотря на несовершенство конструкции, успешно использовались в 20-й и 35-й танковых бригадах и танковых батальонах 8-й армии.

Для более эффективного поиска мин на дорогах, завод № 174 изготовил два образца «танкового магнитного миноискателя». Фактически, он представлял собой обычный пехотный миноискатель увеличенного размера, смонтированный на переднем листе танка Т-26. Ширина миноискателя была чуть больше, чем у танка. Испытания показали, что в условиях пересеченной местности работа такого прибора неэффективна.

Проект металлического моста для преодоления противотанковых рвов, смонтированного на танке Т-28 (копия заводского чертежа).

Кировский завод совместно с заводом № 211 спроектировали и изготовили «приспособление для Т-28, подрывающее мины на расстоянии» токами высокой частоты. Оно эффективно работало только против мин с электродетонатором. Для монтажа агрегатов на Т-28 вместо центральной башни установили металлическую рубку размером 2 X 2,5 м, в которой разместили генератор с двигателем от автомобиля ЗИС-5. Проведенные испытания показали, что устройство вызывает подрыв мин в радиусе 7–8 метров от танка, но нуждается в доработке. Дальнейшие работы по этому электротральщику продолжились уже после советско-финляндской войны, и велись применительно к танку КВ.

ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТАНКОВ. Для преодоления противотанковых рвов Кировский завод изготовил 10-метровый металлический мост, жестко смонтированный на танке Т-28. Предполагалось, что машина с мостом войдет в ров, а по мосту будут проходить другие танки. Однако после испытаний эта конструкция оказалась неэффективной и дальнейшего развития не получила.

Завод № 174 спроектировал ножницы для танка Т-26. Они предназначались для преодоления проволочных заграждений. Но изготовили ножницы уже после окончания войны, а испытывались они уже летом 1940 года на НИБТ полигоне.

Завод № 174 изготовил опытный образец «танкового растаскивателя надолб и завалов». Но ввиду малой мощности Т-26 результаты испытаний оказались отрицательными.

Приспособление аналогичного назначения было и у завода № 185 – металлический клин с полозьями, толкаемый впереди танка. При помощи него предполагалось раздвигать надолбы. Но испытания клина показали, что даже мощности двигателя Т-28 оказалось недостаточно для преодоления надолб.

Кроме того, заводами было изготовлено более 20000 шпор различной конструкции к тракам танков Т-28, Т-26 и БТ.

ПРИБОР ДЛЯ НОЧНОГО ВОЖДЕНИЯ ТАНКОВ «ДУДКА». 27 февраля 1940 года в штаб 7-й армии был доставлен «прибор для ночного вождения танков на невидимых НК-лучах» (шифр прибора «Дудка»), разработанный на заводе № 211. Он представлял собой ифракрасную фару (для подсветки), крепившуюся на корпусе танка, и специальные инфракрасные очки, которые одевал механик-водитель. Следует сказать, что работы по созданию инфракрасных приборов к этому времени велись уже несколько лет.