Жорегибери" выходит из Тулона. Фото сделано после 1908 г.

В эскадре Севера

Жорегибери" и "Карно " в Шербуре. 1910-1911 гг.

"Жорегибери" выходит из Тулона. 1913 г. Фото М. Бара.

На рейде Вильфранш. 1912 г.

В Бизе рте в 1915 г. (фото вверху) и на рейде Тулона в 1908-1909 гг.

В Порт-Саиде в августе 1915 г. и в 1918 г.

На стоянке после вывода из состава флота. Слева направо транспорт "Вин-Лёнг", броненосцы "Жорегибери ", "Патри " и крейсер "Жюль-Мишле". Тулон 1919 г.

"Жорегибери" безупречно прослужил 37 лет, первые 20 лет которых приходятся на постоянные учебные плавания и боевые походы. Механизмы ни разу не подводили. Несмотря на неудачи во время испытаний и призывы поменять котлы, за всю службу они ни разу не менялись и не давали повода к нареканиям. Артиллерия, скорость хода также удовлетворяли моряков, хотя и отмечались недостаточность 14-см калибра в качестве среднего и избыточность вертикального бронирования при отсутствии за" щиты лёгкого борта. Корабль не проходил ни одной модернизации. - это наилучший показатель перспективности самой концепции многобашенного броненосца. Постепенно французская школа кораблестроения в большей или меньшей степени получит признание и в остальных странах; Австро-Венгрии, Германии, Италии, России, СШСА.

Очевидно, что "Жорегибери" строился против броненосцев Англии, поскольку у Франции не было интереса рисковать броненосцами у мелководных берегов Германии.