Реальность с этим не согласна: только один из крупных контейнеровозов перевозит больше груза, чем общий годовой объем перевозок по Транссибу за весь 2019 календарный год. Итог: Лично я уже давно нахожу российские ошибки забавными, учитывая, что они используют стратегию 1800-х годов, которая постоянно подводит их в XXI веке. Вместо того, чтобы ожидать, что российская стратегия наконец-то сработает, вместо этого ожидайте репризы из более ранних периодов истории, возможно, с атомными осложнениями.

Ближний Восток обеспечен энергией, но импортирует более двух третей своих потребностей в продовольствии. Ожидается массовая и быстрая корректировка численности населения, поскольку мировая торговля сырьевыми товарами рухнет вместе со всем остальным. После этого Франция и Турция будут пировать на богатствах региона для удовлетворения своих собственных потребностей и амбиций, возможно, с японцами в качестве гостей. Ожидается, что все трое получат такое же удовольствие от пребывания в регионе, как и американцы.

Африка к югу от Сахары остается последним в мире рубежом для торговли. Во многих отношениях она сталкивается с теми же трудностями, что и Ближний Восток. Она частично индустриализировалась - вплоть до расширения производства продуктов питания - и не может поддерживать свой уровень развития без постоянного глобального участия. Во многом она отражает щедрость Западного полушария - ее низкий уровень индустриализации означает, что у нее гораздо больше ресурсов, чем она когда-либо сможет использовать... и это будет привлекать чужаков.

В результате ожидается новая схватка за Африку, но сейчас не 1800-е годы. Африка к югу от Сахары, возможно, не так индустриализована, как Европа, но и не полностью неиндустриализована. На этот раз европейцы не смогут воспользоваться тем технологическим дисбалансом, который позволял империям пользоваться огромным преимуществом в вооружении и численности войск. На этот раз африканцы могут и будут сопротивляться до такой степени, что завоевания или оккупации в имперском стиле станут просто невозможными. Вместо этого европейцам (в первую очередь французам и британцам) придется сотрудничать с местными властями, чтобы получить доступ к необходимым им ресурсам. От того, насколько быстро чужаки смогут преодолеть себя и прийти к такому выводу, будет зависеть колорит и текстура африканской истории на ближайшие несколько десятилетий.

Безусловно, самым большим проигравшим в этой новой перестройке является Китай.

Все в современном Китае - от его промышленной структуры, источников продовольствия до потоков доходов - является прямым следствием Порядка, возглавляемого американцами. Уберите американцев, и Китай потеряет доступ к энергии, доходы от продажи продукции, возможность импортировать сырье для производства этой продукции, а также возможность либо импортировать, либо выращивать собственные продукты питания. Китаю абсолютно точно грозит деиндустриализация и деурбанизация в масштабах, которые можно назвать не иначе как мифическими. Ему почти наверняка грозит политическая дезинтеграция и даже децивилизация. И это происходит на фоне уже распадающейся демографии.

Вопрос, который остается открытым для всего китайского, прост: Развалится ли он полностью? Или части Китая удастся удержаться на ниточке, чтобы внешние державы могли обращаться с ним так же, как они обращаются с ... Африкой южнее Сахары? Если последнее верно, то ожидайте, что несколько прибрежных городов, таких как Шанхай, будут сотрудничать. В конце концов, города южного побережья Китая имеют гораздо более богатую историю взаимодействия - особенно когда речь идет о таких мелочах, как обеспечение продовольствием - с внешними силами, чем с Пекином.

ГЛУБОКОЕ ДЫХАНИЕ

Транспорт - это соединительная ткань, которая держит мир вместе, и то, что вы только что узнали, - это только начало истории транспорта. Например, современные корабли всех типов нуждаются в дизельном топливе. Дизельное топливо требует нефти. Поставки нефти в мир требуют стабильности Порядка. Как вы думаете, будут ли поставки нефти осуществляться в том же объеме и с той же надежностью в мире после Порядка? Как вы думаете, какое влияние на транспорт окажет нехватка нефти и дизельного топлива? Все это очень похоже на Уробороса (Платон описал Уробороса как первое живое существо; существо, пожирающее само себя, кругообразное существо, прим. пер.). У меня для вас есть еще пять разделов, наполненных минными полями сюрпризов.

Так что сделайте перерыв. Может быть, вздремните. Выпейте чего-нибудь. И когда вы будете готовы, давайте займемся второй половиной вопроса о глобальных связях.

Деньги.

Раздел

III

:

Финансы

Валюты

Путь по менее проторенной дороге

На момент написания этой статьи, в начале 2022 года, каждая страна в мире неоднократно переживала финансовые кризисы и обвалы рынков в эпоху после холодной войны. Если вы думаете, что это является симптомом глубоких структурных проблем, вы правы. Если вы считаете, что все это дико неустойчиво, вы снова правы! Если вы не можете понять, почему китайцы способны развиваться так быстро, вы снова на верном пути. А если вы беспокоитесь о крахе доллара... вы недостаточно масштабно мыслите.

Эти грызущие вопросы и есть история современных финансов.

Даже те ответы, которые, как нам кажется, мы имеем на эти вопросы, неудовлетворительны. Узнаёте то чувство, которое вы испытываете в глубине души, что мы все просто придумываем финансы? Прислушайтесь к этому чувству. Оно совершенно верно. Правила финансирования радикально изменились не в начале американского Порядка, а в последующие годы. В 2020-х годах они снова изменятся и станут такими, каких мы еще никогда не видели.

Это потребует некоторого объяснения.

И снова давайте начнем с самого начала.

ДОЛГИЙ ПУТЬ К ДЕНЬГАМ

Задолго до появления американского доллара, британского фунта или даже египетского золота в мире не существовало настоящего средства обмена. Когда наступало время торговать, приходилось надеяться на то, что партнерам нужно то, что у вас есть в избытке, и наоборот. Но даже если желания совпадали, оставался наболевший вопрос стоимости. Сколько стоит большая доска кедрового дерева? Стоит ли ваш груз одной корзины медной руды или двух? Стоит ли он в этом году столько же, сколько в прошлом? Могу ли я заинтересовать вас рулоном папируса? Бартерный "рынок", каким он был, двигался, и не было способа узнать, в какую сторону он двигался, до тех пор, пока вы не прибудете, чтобы представить свой товар.

Учитывая взаимную изоляцию между народами древнего мира, это было более чем серьезной проблемой.

Пустынные буферы египтян были лучшими естественными барьерами Древнего мира. Основной торговый путь египтян пролегал вверх по долине Нила в Судан (он же Нубия), но Нил к югу от населенного Египта был проклят порогами (не проплыть), а также каньонами (не пройти по реке). Торговцам приходилось пересекать открытую пустыню... в эпоху до приручения верблюдов. Все это обеспечивало безопасность египтян, но это также означало, что они не часто выходили за покупками.

О ранней цивилизации Инда мы знаем не так много, как о наших самых ранних предках, но то, что мы знаем, не