На водонепроницаемость. Дождевальная камера и водя ной бассейн.

На воздействие высоких и низких температур при различной влажности. Климатические и холодильные камеры.

На разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, экономичность, плавность хода, скорость, занос. Специальные дороги.

На долговечность пробегом (30–40 тыс. км с последующей разборкой на узлы и детали).

На способность к холодному пуску двигателя. Специальные площадки.

На шумность, тряску и вибрацию. Специальные дороги и камеры.

На устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений. Специальные дороги, круглые площадки.

На сопротивление воздуха и обтекаемость. Аэродинамическая труба.

На безопасность пассажиров. Приспособления для перевертывания автомобиля, имитации столкновения, манекены.

На пылепроницаемость. Пыльная дорога или камера.

На эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость, на работу карбюраторов при наклонном положении.

На прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевого управления, коробки скоростей, подвески. Специальные дороги и площадки.

После таких испытаний выявляются слабые и сильные стороны машины. Успешно прошедшие испытания автомобили могут работать в различных климатических и дорожных условиях.

Но это еще не все испытания автомобиля. На заводе в процессе производства существует значительное количество контрольных испытаний. Например, кузов легкового автомобиля — 1 из 3000 — подвергается в тропической камере в течение 40–48 часов воздействию специальной жидкости, в состав которой входит кислота. Подобное испытание эквивалентно пребыванию кузова на открытом воздухе в течение 3 лет. Строгому испытанию кузов–1 из 1000 — подвергается на качество сварки и прочность. Для этого кузов разрушается (отрыв деталей по сварке) при помощи особых приспособлений и разрывных машин.

При обнаружении недостатков немедленно принимаются меры по улучшению конструкции или технологии. Например, усиливаются антикоррозийные покрытия, в кузов автомобиля вводятся детали, сделанные из оцинкованной стали. Концерн «Крайслер» в 1964 г. такой стали расходовал на каждый кузов до 60 кг. Компания «Форд» в автомобиле «комет» детали из оцинкованной стали применяла для всего основания кузова. Применяются более стойкие красители, в частности цинкосодержащие грунты, а также краски, содержащие меламиновые резины (Сочетание меламиновых смол и резины с краской). В результате испытания качества сварки кузова проводится исправление сварочных приспособлений и машин. Но и этим не ограничивается контроль качества кузова.

Собранный кузов, в выборочном порядке, проверяется на плитах, оборудованных специальным мерительным инструментом (индикаторными головками и пр.). Здесь дается оценка соответствия кузова чертежу. Если результаты обмера вызывают необходимость исправления оснастки (штампов, кондукторов), делается это незамедлительно.

Большой интерес представляет опыт работы американской организации «Союз потребителей», которая призвана толкать производителя на повышение качества товаров. Это своего рода корпорация, существующая на доходы от издания ею специального информационного журнала «Consumers reports». В журнале, издающемся массовым тиражом, публикуются данные о качестве продукции.

По утверждениям некоторых американцев, трудно, скорее, невозможно быть уверенным в объективности суждений, публикуемых в журнале. Влияние фирм-производителей, особенно крупных и мощных, на эту организацию не исключено, несмотря на заверения и устав этой корпорации. Она имеет свои лаборатории вплоть до автомобильных испытательных полигонов, где производит проверку качества товаров, взятых непосредственно из торговой сети без ведома владельца магазина и фирмы-изготовителя. Результаты испытаний опять-таки публикуются в журнале.

Осмотр некоторых лабораторий этой корпорации по испытанию холодильников, радиоприемников, табачных изделий, обуви, одежды и др. показал, что уровень оснащения и техника испытания рассчитаны в основном на объективность показателей. Есть, правда, некоторые элементы, оценка которых базируется в известной степени на субъективном подходе, но они, видимо, составляют незначительную долю.

В целом контроль качества продукции американского производства зиждется на промышленной основе, на использовании научных достижений.

Медицина США также ощущает на себе влияние крупного промышленного производства. Расфасовка, упаковка, транспортировка медикаментов, различных предметов, необходимых в госпиталях или для лечения в домашних условиях, организованы по промышленному образцу.

В госпиталях, где лечение особенно дорого и куда могут попасть только богатые, обращает на себя внимание обилие различных приспособлений по уходу за больными. Разнообразные койки, которые могут благодаря специальным приспособлениям обеспечить удобное положение больного или его ног, головы, рук. Хороши по устройству матрацы, подушки. Существуют матрацы с пульсирующей подачей воздуха, избавляющие больного от пролежней. Накатной столик, за которым больному можно покушать не вставая с постели и без посторонней помощи.

Прекрасно спроектировано общее и местное освещение; оно вполне достаточное и в то же время не раздражает больного.

Удобна посуда для питья. Больной в лежачем положении, пользуясь, например, особой конструкции чашкой для питья, может не опасаться пролить содержимое себе за ворот или на простыню.

В распоряжении медиков находятся первоклассные рентгеновские аппараты, позволяющие делать автоматические съемки по нескольку десятков в минуту, в различных положениях объекта. С помощью таких аппаратов можно сделать целые фильмы.

Бормашина, от одного вида которой усиливалась зубная боль, стала действовать почти безболезненно. Как объясняют американские специалисты, это достигается огромным количеством колебаний (около 200 тыс. в минуту).

Американцы покупают много лицензий у других государств на право производства различных медицинских препаратов, оборудования и приборов, в том числе у СССР (лицензии на производство гастроскопа, приборов «электросон», на различные сосудосшивающие аппараты и т. д.).

Однако американцы по поводу своей медицины говорят, что она отстала во всем, что выходит за пределы бизнеса. Лечение и медикаменты настолько дороги, что каждый заболевший средний американец, имеющий работу, свой дом и машину и обладающий доходом, обеспечивающим ему прожиточный минимум, испытывает страх при одном упоминании о расходах, связанных с болезнью. За короткий срок все его накопления быстро перекочевывают в карманы бизнесменов от медицины. С американской деловитостью пациенту вручаются счета от больницы, поликлиники или частного врача за все услуги, мелкие и крупные.

Вот образчик такого счета, предъявленный одной из нью-йоркских больниц своему «среднему» пациенту: за помещение и общий уход в течение 10 дней — 470 долл., за лабораторные анализы — 88, за рентген — 20, электрокардиограмма — 25, внутривенные вливания — 6, кровь — 30, телефон–1,4, лекарства — 1,5, частные сиделки — 81 долл. За пребывание в операционной (если пациенту делали операцию) в течение одного часа с него берется 60, а за каждые последующие полчаса — 35 долл. Всего по такому счету пациенту приходится выплачивать свыше 700 долл., если дело обошлось без операции, и свыше 800 долл., если пришлось прибегнуть к оперативному вмешательству.

Для среднего американца расходы на лечение образовывают сильную брешь в его бюджете. Что же сказать про низкооплачиваемые категории, а тем более про безработных? Для них болезнь с необходимостью лечения в больнице означает катастрофу, а любое обращение к врачу связано с такими непомерно большими затратами, с которыми ему не под силу справиться. При этом в практике американской медицины встречаются многочисленные примеры злоупотреблений, шарлатанства и всяких мошеннических махинаций.

Благодаря мощному промышленному аппарату США располагают огромной номенклатурой товаров широкого