К тому же, у меня хоть и было разрешение от графа на любые реконструкции и финансовые траты в рамках разумного, но надо действовать в рамках адекватности, трубу, уложенную где-то посреди двора без нормального инструмента и документации, я не найду, а первого у меня нет, второе же делать не планировал. Как говорится — не те деньги уплочены. Да и пока не было в этом нужды, проект не той величины, к тому же никто не потребует, потому что здесь о чертежах еще не слышали.

Сначала хотел, чтобы выкопали трубу у самого забора, но потом решил, что это не лучшее решение, забор могли поменять, сделать его больше, монолитнее, и между делом повредить трубу, поэтому отступил равное расстояние от забора в величину своего роста и вбил деревянные колышки, оставшиеся от постройки душевых, в качестве направляющих. Хорошо бы, конечно, нитку от колышка к колышку привязать, но таким добром я не располагал, будем надеяться, что глазомер рабочих не подведет. Позже нужно будет вести трубу до самой реки. Это не сильно далеко, но вдоль улицы, между несколькими участками, придется потрудиться.

Вроде бы не сложная задача, а когда закончил, солнце уже давно взошло. Нашел управляющего графа и попросил выделить людей для работы, а Валере и Микси поручил присматривать за процессом работы, чтобы траншеи копали четко в обозначенных местах. У меня времени на это не было, карета продолжала требовать свое внимание.

Определенные подвижки были, но потом я вспомнил одну старую истину — ну кто так строит, надо по-другому! И все сломал. После поездки по рудникам я вернулся к работе над каретой и свежим взглядом оценил масштабы. Ошибки, множество ошибок. Одна тянула другую, за второй шла третья. Тогда ничего умнее я не придумал, чем все сломать. Сломал, и на душе полегчало. Тонкие плетения, которые раньше мне давались с трудом, теперь получались намного легче и быстрее. Я меньше отвлекался на сам процесс, а больше обращал внимание именно на сам алгоритм работы связей. Сейчас я уже понимал, что часть ошибок уже получилось избежать. Было только одно но — сроки. Граф смотрел волком, но работать быстрее я все равно не мог. Я бы мог положить на жертвенный алтарь сон, отдых, но это бы не помогло, энергетическим ресурсам нужно было восполняться, а голове отдыхать. Все-таки работа не была стандартной, никак иначе, как техническим творчеством это не назовешь.

И вот первое колесо закрутилось! Рычаг управления «вперед» привел его в действие, так, теперь второе. Я прокинул вторую связь и с наслаждением увидел, как стало крутиться два колеса. Ха! Передний привод получается.

Сделать полный привод было не трудно, это явно увеличит мощность, но это время, очень много времени, поэтому первую версию решил оставить переднеприводной. Сейчас мне нужно было сделать этакий mvp- продукт. Минимально жизнеспособный продукт, который имеет минимальное необходимое количество функционала, чтобы продемонстрировать его работу. А когда покажу ее графу в действии, запрошу время для дополнительного улучшения.

На этом этапе меня вновь озарила чудесная идея. Продублировать управление внутрь кареты. Тогда можно даже без кучера ездить. Этакая призрачная карета, без коня и кучера, которая будет еще долгое время приводить окружающих в священный трепет.

Дальше работа пошла быстрее, чтобы ехать назад, у меня тоже все было, добавил еще один энергетический рычаг и подцепил его к другим узлам на колесах, заставив их крутиться в обратную сторону. Задние колеса все так же крутились за счёт движения передних. Для поворота направо я сделал подачу импульса только на правое колесо, для поворота налево — только на левое. Получилось четыре управляющих узла, подача незначительного энергетического импульса в каждый из которых приводила карету в движение, заставляя ехать прямо, назад, влево и вправо. Только тут я понял, что ориентировался на автомобили, а ведь вроде лошади не возили кареты задним ходом, получается даже тут инновация. Непроизвольно я рассмеялся и запрыгнул в карету на место кучера.

Скорость регулировалась величиной импульса, но была ограничена физическими законами и конструкцией кареты.

Я подал очень слабый импульс и медленно покатился вперед. Ощущения были впечатляющими, я знал об автомобилях всю свою жизнь, у меня были водительские права и машина, но все равно, сидя в карете, складывалось какое-то фантастическое ощущение чуда. Будто меня тянули невидимые кони или демоническая сила. Хотя, может, последнее отчасти было и правдой. Карета и правда ехала благодаря магии. Я подал импульс для движения влево, и карета по большой дуге, но повернула в указанную сторону, так, проверив каждый рычаг, решил поиграться со скоростью. Выбрал наиболее свободную часть двора, простирающуюся практически через весь участок, и подал импульс вперед чуть больше, чем обычно, и почувствовал, как рванула карета, мгновенное ускорение, будто в автомобиле я едва касался педали газа, а после выжал ее на полную. Добавил еще энергии в рычаг, и ощущение, будто переключил на следующую передачу. Ощущения словно я сделал механическую коробку передач. Насладившись ощущениями, я решил, что пора тормозить, но только сейчас осознал, что я совсем забыл изобрести тормоз…

Глава 17

Карета мчалась вперед, все, что я мог, — это повернуть, но меня это точно не спасет. Если бы я управлял автомобилем, то просто бы ехал, пока скорость естественным образом не уменьшилась и я не остановился, но здесь был совсем другой принцип. Все, как я и планировал изначально, питалось от большого кристалла-накопителя. Мне не нужно постоянно «нажимать на газ», энергетические каналы в карете сами подпитывались от накопителя, получается, что я буду ехать, пока кристалл заряжен, а его заряда должно хватить на тысячи километров.

Ехал я прямо в забор, который все стремительнее приближался, повезло только в том, что графский участок был достаточно большим.

Голова стала перебирать возможные варианты решения сложившейся ситуации. В опасных ситуациях люди реагируют по-разному: один впадает в ступор, второй паникует, а у меня отключаются эмоции, а мозг, словно без меня, перебирает все варианты, и если требуется в этот момент действовать, то я делаю необходимое так, будто это не я вовсе и опасность мне не грозит, максимально холодно и отстраненно. Надо ли говорить, какая опасность мне грозит в случае столкновения, учитывая, что я сижу в карете на месте кучера? К слову, в опасных ситуациях действительно лучше или продолжать делать то, что делал, например, переходить дорогу и не останавливаться, или, если ты ничего не делал, как