7) Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение

На мысль о данной книге меня окончательно привело написание предыдущей книги, так как армия Австро-Венгрии, как и Германской империи, под руководством Кайзера Вильгельма II активно применяла именно жесткие дирижабли, в то время, как страны Антанты отдавали предпочтение мягким оболочкам на летающих аппаратах.

Дирижабли упоминались у меня и в предыдущей книге: «Испанская партия Маркиза Ито», на нем летал испанец, русского происхождения, Дон Кондратиас.

Так как подробной информации по жестким дирижаблям я не нашел, то решил исследовать данный вопрос сам, и он оказался удивительно интересным, включающим в себя не только: конструкторов, материалы, финансистов, ученых и тех кто будет пользоваться данными аппаратами, но и историю с хронологией! Сейчас я данное утверждение попытаюсь подтвердить цитатами из моей книги.

Начал книгу я с описания дирижаблей мягкой конструкции Анри Жиффара и братьев Гастона и Альбером Тиссандье:

«Официальная информация нам сообщает, что Анри Жиффар в 1852 году, всего в 27 лет, построил аэростат37 сигаровидной формы, длиной 44 метра и диаметром 12 метров, вмещавший 2500 м³ газа, взятого из городской осветительной системы, и снабжённый паровой машиной с воздушным винтом, который приводился во вращение паровой машиной мощностью в 3 л/с (2,2 кВт). Масса самой машины составляла 50 кг, а вместе с котлом — 150 кг, таким образом удельная масса двигателя составляла 50 кг/л. с. или 68 кг/кВт. Для придания аппарату устойчивости и управления его курсом был предусмотрен особый руль-парус, прямо как на бригантинах.

На своем дирижабле Жиффар поднялся 24 сентября 1852 года с парижского ипподрома. «Дул сильный ветер, — по его собственным словам, — препятствовал поступательному движению аэростата (так как располагаемой мощности машины не хватало для его преодоления), однако ему удалось выполнить повороты и боковые движения с помощью винта и руля». Затем изобретатель поднялся на своём аппарате на высоту около 1800 метров, что очень поразило окружающих, немного пролетел горизонтально и благополучно спустился на землю вблизи города Трапп».

Таким образом, Анри Жиффар стал первым в истории человеком, которому удалось совершить полёт на аэростате с помощью парового двигателя».

Не побоялся я вызвать Ваш гнев и непонимание тем, что задался сравнить биографии Наполеона III и Наполеона I ведь именно в годы его правления стали возможны полеты на дирижаблях с двигателями, именно французов. Я хочу узнать реальную историю, и поделиться ею с Вами, а не блуждать в многочисленных дубликатах и литературных отражениях38. Кто не в теме, представляю цитату из моей книги:

«В ноябре 1799 года Бонапарт становится главой Франции. В декабре 1848 года Наполеон становится президентом Франции.

Через 4 года после начала своего правления Бонапарт провозглашается императором Франции. Республика превращается в Империю, 1804 год. Через 4года после начала своего правления Наполеон провозглашается императором Франции. Республика превращается в Империю, 1852 год.

Накануне прихода Бонапарта к власти в 1799 году произошло восстание в Ирландии 1798 год, подавленное. Накануне прихода Наполеона к власти, 1848 год случилось восстание в Ирландии 1848 год, подавленное.

Приходу к власти Бонапарта способствовал Баррас. Первым премьер-министром при Наполеоне был Одилон Барро.

В феврале 1798 года провозглашение Римской Республики, республика продержалась примерно год. Февраль 1849 года, провозглашение Римской Республики, республика продержалась менее года.

Во время правления Бонапарта была организована война почти всей Европы и против России — Отечественная война 12 года. Со стороны Европы война возглавляется Бонапартом, а со стороны России — братьями Александром и Константином.

Во время правления Наполеона организована война почти всей Европы против России — Крымская или Восточная война, также называемая у современников «Битвой за ясли господни». Со стороны Европы война возглавляется Наполеоном, а со стороны России братьями Александром и Константином».

Не буду сейчас углубляться в данную тему, она требует отдельного рассмотрения, но давайте будем все даты, предлагаемые нам справочниками, понимать с осторожностью, особенно смотря на техническое развитие летательных аппаратов. Ведь если где-то дирижабль с двумя корпусами, клапанами, паровой машиной большого размера, летает раньше, чем в соседней стране создают более примитивный аппарат и это выдается за техническую революцию, то, разумеется — подозрительно.

Предлагаю, немного, рассмотреть техническую сторону устройства первых дирижаблей:

«Заправлялся аэростат светильным газом39, дешевым, так как широко нашедшим своё распространение в освещении парижских улиц, но горючим и взрывчатым, вследствие чего дымовая труба была направлена вниз, а топка тщательно экранирована, во избежание малейшей искры. Но как получить тягу в трубе, направленной вниз? Изобретатель нашел выход! Использование парового инжектора решало вопрос, но по официальной информации он был изобретен в 1858 году, а значит и первый дирижабль 27-летнего Жиффара и второй, когда французу исполнилось 30 лет, взлетали без него? Но как? Еще одно изобретение талантливого француза — эжектор. Представляет собой устройство, в котором происходит передача кинетической энергии от одной среды, движущейся с большей скоростью, к другой. Эжектор, работая по закону Бернулли, создаёт в сужающемся сечении пониженное давление одной среды, что вызывает подсос в поток другой среды, которая затем уносится и удаляется от места всасывания энергией первой среды, и здесь мы с удивлением узнаем, что эжектор это один из видов вакуумных насосов. Вопросов больше, чем ответов».

В поисках ответов, я обратился к дирижаблю Менье 1793 года:

«Вернемся к возможностям дирижаблей не только подниматься вверх и двигаться поступательно, а также зависать и опускаться, когда в этом возникнет необходимость. И тут нам на помощь приходит такое изобретение как баллонет, а именно шар внутри шара. Первым подобное осуществил французский математик и дивизионный генерал Жан Батист Мари Шарль Мёнье́. Считается изобретателем дирижабля, причем, в последние годы своей жизни, а именно до 1793 года. Его детище снабжено не только баллонетом, но и тремя воздушными винтами, которые должны были приводить в действие 80 человек! Изменяя объём газа в аэростате путём использования баллонета, можно было регулировать высоту полета дирижабля. Поэтому он предложил две оболочки — внешнюю основную и внутреннюю, в которую и закачивался воздух. В дирижабле были предусмотрены: горизонтальные стабилизаторы, подвеска гондолы на трёх стропах, имелась также полужёсткая ферма в нижней части внешней оболочки дирижабля. Описание дирижабля Мёнье скупы, а сведения противоречивы. Удалось узнать длину 84 метра и объем 1700 м3, но это меньше, чем у