Политики развития отрасли аддитивного производства

Филл Диккенс, профессор производственных технологий, Университет Ноттингема, Великобритания

Перед извлечением выгоды из технологий аддитивного производства стоит множество преград. Они одинаковы по всему миру, и их преодоление требует разработки новых международных стратегий и политик. В Великобритании уже идет работа в этом направлении.

Стратегия аддитивного производства, в настоящий момент разрабатываемая в стране, определила семь основных преград, общих для всего мира:

Самой насущной и весомой является проблема недостатка квалификации и образования: если не решить ее, то решение остальных проблем не принесет выгоды. Для того чтобы получить выгоду, нужно немедленно повысить квалификацию существующих кадров. Но сначала потребуется разработать программу повышения осведомленности для старших руководителей, так как они должны будут разрабатывать новую стратегию для компаний.

Использование существующих компьютеризованных проектировочных систем для создания сложных деталей часто ведет к огромному размеру файлов, из-за чего программное и аппаратное обеспечение может отказывать или работать медленно. Даже когда создание детали успешно завершается, объем файлов ведет к проблемам при передаче данных. Для того чтобы в полной мере воспользоваться возможностями 3D-печати, разработчикам нужно понимать физические принципы, по которым работает продукт, а не создавать каждый раз слегка измененную версию продукта. Для этого потребуются совершенно новые рабочие инструменты, а также новые способы работы с программным обеспечением.

Беспилотные транспортные средства выделяются среди остальных технологий Четвертой промышленной революции. В отличие от технологий распределенного реестра, квантовых компьютеров и геоинженерии, они уже давно вышли из стадии разработки. Дроны применяются в военных целях, они доступны и на коммерческой основе. Кроме того, они представляют собой пересечение аэрокосмических технологий, достижений в материаловедении, робототехнике и автоматизации. Они способны нести камеры и медикаменты, что позволяет применять их в спасательных операциях. Также они могут нести и бомбы. Дронами можно управлять вручную в зоне прямой видимости либо автоматически с помощью облачных технологий. Такое разнообразие в применении демонстрирует их гибкость: от инновационных методов спасения людей до экстремистских нападений. Дроны играют роль универсальных инструментов XXI века и демонстрируют нейтральность технологии: ведь благо или вред от их применения зависит исключительно от выбора человека. Конечно, как и в случае с другими технологиями, их дизайн, структура и назначение содержат в себе социальные установки и решения, что влияет на их использование. Само их существование является воплощением решений о том, что мы считаем ценным, что мы хотим создать, как мы представляем их назначение и чем мы готовы пожертвовать, чтобы раскрыть их потенциал.

Основа мотивации к разработке дронов лежит в их экономической ценности. Это верно для военного, полицейского, муниципального и коммерческого применения. Дроны снизили цену разведывательных операций, заменив собой пилотируемые самолеты, которые стоили в 10–50 раз дороже{152}. Их применение сократило время, необходимое для подготовки личного состава, кроме того, потеря дрона гораздо менее ощутима, чем потеря самолета стоимостью в десятки миллионов долларов. В гражданской авиации уже давно применяются автопилоты, но, как считает Дэвид Шим (David Shim), адъюнкт-профессор аэрокосмического отдела Корейского института передовых технологий, вполне вероятно, что первыми останутся без работы пилоты вертолетов. Большинство компаний, которые имеют в эксплуатации вертолеты, не занимаются перевозками пассажиров, поэтому их страховая ответственность ниже{153}. Дроны, как и роботы на фабричных производствах, способны ускорить потерю рабочих мест из-за автоматизации или, как минимум, вытеснить пилотов растущим штатом наземных операторов. Вероятно, в будущем воздушное пространство станет гораздо более тесным; за дронами среднего размера будут следить команды диспетчеров, работая посменно, однако мелких дронов может оказаться слишком много для отслеживания.

Дроны представляют собой новый вид дешевой рабочей силы: они работают вместе с нами и выполняют задачи, которые раньше требовали работы людей. Они заставляют вспомнить о системных проблемах занятости, которые Четвертая промышленная революция поставила перед обществом, и задуматься о том, какие виды рабочих мест окажутся вытеснены. Первопроходцы в отрасли дронов – например, Андреас Раптопулос, генеральный исполнительный директор Matternet, – признают, что дроны вызовут серьезные изменения и что для них необходима пошаговая выработка регулирующего законодательства, для чего потребуется учитывать мнение множества заинтересованных сторон. Сам Раптопулос считает, что основным требованием к коммерческим дронам должна быть безопасность для окружающих{154}. Для того чтобы удовлетворить это требование и предотвратить несчастные случаи, травмы и столкновения, потребуются усилия муниципальных органов по управлению воздушным движением, отслеживанию дронов, а также по организации реагирования на происшествия. В более широкой перспективе необходимо привлечь министерства обороны к развитию и регуляции экосистемы дронов, а также к их отслеживанию. Также следует уделить серьезное внимание кибербезопасности и угрозе дистанционного отключения дронов. Взломанные беспилотники могут представлять угрозу сами по себе или быть использованны в целях злоумышленников, поэтому для безопасной работы потребуются надежные методы шифрования. Кроме того, оппоненты применения малых и средних дронов открыли новые методы электронного глушения, которые позволяют отключить систему навигации беспилотника с расстояния до мили (1609 метров){155}. Такое оборудование пригодится для обеспечения безопасности воздушного пространства аэропортов, однако оно же может стать настоящим кошмаром логистических компаний, если протестующие самоучки начнут вмешиваться в доставку заказов.