ThyssenKrupp и Siemens со своей стороны дают гарантию работоспособности всей системы, если железобетонные опоры не превышают допуск в десятую долю миллиметра. Точность стоит дорого. Так как на следующих отрезках дороги затраты на километр трассы (до настоящего времени около 10 млн евро) должны были быть снижены вполовину, 100 инженеров Maglev Research and Development Center под руководством китайца Фань Мо уже работали над «системой приспособления», которая позволяла большие отклонения (вкрадчивое исполь зование стратагемы извлечения выгоды № 25 «[Не изменяя фасад дома] выкрасть опорные балки и подменить опорные столбы»).

В конце концов китайская сторона приводит аргументы, что ядерная техника немецкой сверхскоростной железной дороги берет свое начало в 1980-х гг. Немецкая сторона должна была предоставить сведения шанхайской стороне о новых разработках в области электронного оборудования, чтобы лучше их учитывать. Энергоснабжение, мягко говоря, не является оптимальным, кондиционеры приспособлены скорее к немецким условиям, внутреннее оборудование, места для сидения и шумовой порог оставляли желать лучшего[57].

Дорога в Шанхае уже принадлежит китайцам. Они купили ее у немцев и продолжили ее разработку. Когда немцы прибыли на стройплощадку и все внимательно изучили, то должны были признать, что «хотя техника производства локомотивов и вагонов для сверхскоростной железной дороги на магнитных подвесках находится в Германии, но техника изготовления полотна сверхскоростной железной дороги на магнитных подвесках чувствует себя в Китае как дома» (Zhu) (частичное использование стратагемы извлечения силы № 19: «Вытаскивать дрова из-под котелка»). «Мы должны уже смириться с мыслью, что китайцы, среди прочего, будут предлагать свои услуги в строительстве немецких железных дорог», – говорит Хорст Фехнер, управляющий баварской фирмой Bayerische Magnetbahn-Vorbereitungsgesellschaft (BMG), которая должна осуществить планирование работ для дороги между Мюнхеном и мюнхенским аэропортом. В любом случае китайцы предлагают более дешевый вариант, и до сих пор нет никого, кто имел бы больше опыта в этом деле. Аналогичная судьба грозит вагоностроению (стратагема извлечения силы № 19). Строительство еще осуществляется в Касселе на фирме ThyssenKrupp. «Однако если китайцы внимательно изучили поставленные поезда, то они скопируют и разовьют и эту технику. Немцам в будущем оставляется только роль частичного поставщика их собственных высокотехнологичных разработок – во всяком случае, без деталей, произведенных в Германии. Уже сейчас государственная шанхайская компания подвесных дорог SMTDC выступает с докладами перед потенциальными инвесторами последующих дорог о будущем сверхскоростной магнитной железной дороги. При этом докладчики не упоминают немцев ни словом»[58].

Во время первого рейса немцы бурно праздновали, очевидно не замечая, что им, собственно говоря, «нечего праздновать»[59].

Хитрый уход от опасной ситуации и, что важно, – своевременный: стратагемы № 9, 11, 21, 36.

[Как бы не участвуя] наблюдать за пожаром на противоположном берегу

«Сидя на горе, смотрят на борьбу тигров». Прежде всего, не вмешиваются в кризисную ситуацию, в которой находится оппонент, когда вы сами слабы, например по причине, чтобы самому не быть втянутым в кризисную ситуацию, а позже, когда она разовьется в вашу пользу, не нужно было одному собирать все плоды, свалившиеся с неба (Chen 2, S. 93). Стратагема является гибридом, она занимает промежуточное место между стратагемой бегства и стратагемой извлечения выгоды. Стратагема невмешательства; стратагема выжидания, стратагема задержки ответа.

В профессиональной жизни возможны ситуации, когда три человека – А, Б и В стремятся к одной и той же цели. У А и Б для этого примерно одинаковая квалификация, В подготовлен несколько хуже и, собственно говоря, не имеет шансов. Между А и Б разгорается серьезное соперничество. В относится к этому спокойно и не вмешивается. Между А и Б тем временем летят клочья. Под конец А и Б были изнурены и в результате своих споров дискредитировали себя. Итак, кто достигает цели? Слабый В, причем не из-за своей квалификации, а из-за того, что благодаря стратагеме № 9 он никогда не проявлял себя с негативной стороны (Chen 2, S.93). В европейском и китайском быту эту стратагему используют люди, которых упре кают в недостаточной гражданской смелости. Они не принимают участия в плохих делах, разыгрывающихся на их глазах, чтобы остаться безнаказанными.

Предотвращение стратагемы

Не следует необдуманно выносить на суд общественности внутренние трудности, так чтобы все видели, как полыхает «пламя», и оппонентам предоставлялся шанс «использовать пожар для грабежа», то есть применить стратагему № 5.

Риск при использовании стратагемы

Кто, не участвуя, «наблюдает за пожаром на противоположном берегу», будет, вероятно, когда огонь перекинется вдруг на его собственный берег, горевать из-за своей пассивности. Поэтому простого наблюдения совершенно недостаточно. Необходимо предпринимать дополнительные защитные меры.

Строить корабли во время засухи

В Древнем Китае были распространены такие высказывания, как: «Если наступила засуха, строят корабли; в ожидании наводнения строят повозки». Обычная коммерческая логика требует как раз противоположного, а именно во время засухи строить повозки, а в период наводнения – корабли, так как во время засухи нужны повозки, а при наводнении – корабли. Процитированное предложение, учитывающее волнообразные движения рынка, представляет, однако, далекую перспективу, так как «глупый зарабатывает сегодня, умный зарабатывает завтра» (Zhang, S.44). Нужно направить свой взор за пределы непосредственного положения на рынке, на противоположный берег и горящий там «огонь» будущих потребностей и предпринимать соответствующие стратегические коммерческие меры. Так как засуха и наводнение наверняка пройдут, тот, кто производил только повозки для засухи и только корабли для наводнения, будет потом разочарован. Его дело, приносившее прибыль в течение непродолжительного времени, окажется мимолетным успехом. Однако тот, кто заранее готовился производить товары, необходимые клиентам после засухи и после наводнения, заработает много денег.