другой модификации все пулеметы были 12,7-мм калибра. «Накадзима» построил 649 Ki-49, «Ташикава» – 506 и небольшое количество – «Мансуи». Родительские компании завершили также 6 экземпляров Ki-49III с 2500-сильными двигателями, но эта версия развития не получила, и производство «Донрую» в декабре 1944 г. было свернуто. Первый боевой опыт Ki-49 получил 19 февраля 1942 г., когда целая группа этих машин атаковала порт Дарвин в Австралии из Новой Гвинеи. Ki-49 II, который поступил на вооружение в сентябре, использовался в Китае, Бирме, Индии, голландской Вест-Индии, на Формозе и Филиппинах. После кампании на острове Лейте, в которой много самолетов было потеряно, их широко использовали для атак камикадзе, а некоторые были заняты минной разведкой и патрулированием побережья. Последний полет японских ВВС совершил Ki-49, на котором посланник императора Хирохито прилетел для подписания акта о капитуляции Японии в августе 1945 г. Несоответствие между мощностью двигателей и оборонительным вооружением самолета было так велико, что Ki-49 всегда имел слишком малый запас бомб и неподходящую дальность полета. Прототип истребителя Ki-58 имел пять 20-мм пушек и три 12,7-мм пулемета.

41 «Мицубиси» Ki-46

Ki-46 по аэродинамическим и летным качествам был одним из лучших японских самолетов Второй мировой войны. Он был спроектирован Томио Кубо в ответ на запрос японских ВВС, направленный в декабре 1937 г. Требования, изложенные в запросе, были весьма суровы: нужен был быстрый, высотный, с большой дальностью полета двухмоторный разведывательный самолет со скоростью на 50 миль/ч (80 км/ч) больше, чем у последних западных одномоторных истребителей. Выполнение этих требований потребовало гениальных решений по уменьшению веса самолета и обеспечению его аэродинамических качеств. Первый прототип с 875-сильным двигателем «Мицубиси» поднялся в воздух в ноябре 1939 г. Самолет немедленно пошел в серию как Ki-46-I или армейский тип 100 модель 1, моноплан разведывательной группировки. Первые 34 самолета имели одинаковые двигатели и были вооружены единственным 7,7-мм пулеметом на подвижном креплении в задней части кабины. Машины были в основном использованы для испытательных полетов и обучения летного состава. Основная производственная серия называлась Ki-46-II. Ее модель 2 впервые совершила полет в марте 1941 г. Таких самолетов с 1080-сильными двигателями Ha-102, обеспечивавшими прекрасные летные качества, было построено 1093. Их поставка началась в июле 1941 г., сначала в летные части японских ВВС в Маньчжурии и Китае. Ki-46 (у союзников – «Дина») одновременно появился на всех театрах тихоокеанской войны. Несколько машин использовались японским ВМФ, другие были переоборудованы в 1943 г. в боевые тренировочные самолеты со вторым, приподнятым кокпитом позади пилотской кабины. В декабре 1942 г. были облетаны два прототипа Ki-46-III, и 609 машин модели 3 были полностью укомплектованы. У этих самолетов был усовершенствован фонарь носовой кабины, устранивший ступеньку перед кабиной пилота, увеличен запас топлива, убран дорсальный пулемет. В 1945 г. были построены четыре прототипа Ki-46-IVа, в основном схожие с предшественниками, но имевшие двигатели с турбонаддувом. Однако в производство они не поступили. В Нагое и позднее в Тойяме «Мицубиси» построил 1742 Ki-46. В 1944 г. значительное количество машин модели 3 стали переоборудовать в Тасикаве в истребители для обороны Японии. Переоборудование включало «ступенчатый» нос, очень похожий на нос прежних моделей, установку двух 20-мм пушек между передней и задней кабинами экипажа, 37-мм фиксированную пушку, стрелявшую вперед и назад. Ki-46-IIIб, которых было построено мало, предназначался для штурмовки наземных целей и дорсальной пушки не имел. Проекты истребителя включали Ki-46-IIIс и Ki-46–4б.

42 «Йокосука» P1Y1 «Гинга» («Млечный путь»)

«Гинга», прозванный союзниками «Фрэнсис», был разработан в 1940 г. в соответствии с требованиями японского ВМФ на бомбардировщик наземного базирования и пикирующий бомбардировщик, хотя первый из нескольких прототипов не поднимался в воздух до начала 1943 г. Индексированный как Y-20, это был красивый, добротно построенный самолет с убирающимися подкрыльными воздушными тормозами. С несколько упрощенной конструкцией и добавочной броневой защитой для экипажа самолет был принят на вооружение японскими флотскими ВВС как модель 11. Производство взяли на себя заводы «Накадзима» в Коидзуми и Фукусиме, которые к концу войны построили 906 таких бомбардировщиков. Поставки в летные части начались весной 1944 г. «Гинга» летал в основном с баз в Японии, прежде всего с острова Куюси. Вместо обычного дорсального пулемета некоторые самолеты были оборудованы турелью с двумя 12,7-мм или 20-мм пулеметами. Несмотря на хорошие летные качества, боевая карьера «Гинга» была ограничена нехваткой высококвалифицированной рабочей силы, опытных пилотов и топлива. Трудности возникали и с двигателями «Хомаре», которые были установлены по рекомендации ВМФ. На Окинаве многие «Гинга» использовались для полетов камикадзе. Каваниси, приглашенный спроектировать версию «Гинга» ночного бомбардировщика, решил заменить приносившие массу забот «Хомаре» на более надежные радиальные 1850-сильные «Мицубиси Кинсей». Он предложил два новых варианта самолета – бомбардировщик и ночной истребитель, предпочтение было отдано последнему. Прототип совершил первый полет в июне 1944 г. Было построено 96 самолетов модели 26 «Киокко» («Аврора»). Они имели примитивный радар и были вооружены тремя 20-мм пушками – одна на подвижном шарнире в задней части кабины, а две – в середине корпуса для стрельбы вперед и вверх. Несмотря на сильную нужду Японии в надежной обороне, самолет только начинал испытательные полеты, когда война закончилась. Единственными боеспособными ночными истребителями были немногочисленные модификации бомбардировщиков постройки «Накадзима». У некоторых была ручная дорсальная турель с двумя 20-мм пушками, но радаров на самолетах не было. Один «Гинга» в 1945 г. был использован для испытаний двигателя с турбонаддувом. Был спроектирован следующий ночной истребитель с 1990-сильным двигателем «Хомаре», но в производство он не попал; другой предложенный вариант, «Гинга-Кай», был задуман как самолет-носитель летающей бомбы для камикадзе «Охка».

43 «Хейнкель» He 177 «Грайф» («Граффон»)

Факт, что He 177 был единственным немецким дальним стратегическим бомбардировщиком, запущенным в серийное производство в период Второй мировой войны, не подвергался сомнениям в основном из-за того, что нерешительность официальных властей и политическое вмешательство в развитие проекта не дали устранить имевшиеся в нем недостатки до запуска машины в серию. Если бы замыслу дали развиваться естественным путем, история самолета могла быть совершенно иной, потому что это был самый обыкновенный проект, за исключением одного аспекта. Решено было использовать два сдвоенных двигателя, каждая пара в своей гондоле, вращающая один пропеллер. Проект был создан по спецификации министерства авиации 1938 г. на двухцелевой тяжелый бомбардировщик, истребитель кораблей и пикирующий бомбардировщик. Первый прототип, поднявшийся в воздух 19 ноября 1939 г., смог удержаться лишь в рамках требований по весу машины, но опытные варианты He 177 становились все тяжелее. А самым зловещим поводом для сокращения первого полета был перегрев двигателей, которому было суждено преследовать He 177 на протяжении всей его службы. Было укомплектовано 8 прототипов, а за ними – 35 предпроизводственных He 177