с двигателями «Твин Уосп». 492 самолета были поставлены на вооружение ВВС США, из них 20 были переданы ВМФ. Состоявший на вооружении эскадрильи VP-82 «Хадсон» был первым американским самолетом, уничтожившим немецкую подводную лодку. До 1943–1944 годов «Хадсон» продолжал оставаться на передовых линиях береговой обороны, но выполнял и множество других миссий: заброску агентов, транспортные перевозки и обучение летного состава.

55 «Локхид Вентура»

Так же, как «Хадсон» появился из коммерческой локхидовской модели 14, «Вентура» был военизированной версией большей модели 18 и разработан в 1940 г. также по просьбе британской закупочной комиссии. Первичные британские контракты были на 675 самолетов, из которых первые 188 были поставлены летом 1942 г. под названием «Вентура» Мк I (первый полет этой модификации состоялся 31 июля 1941 г.). В октябре 1942 г. они поступили на вооружение 21-й эскадрильи бомбардировочной группировки и совершили первые боевые вылеты в начале следующего месяца. На «Вентуре II» устанавливали другой вариант двигателей «Твин Уосп», увеличили до 3000 фунтов (1361 кг) бомбовую загрузку и поставили в фюзеляже два дополнительных пулемета. Однако в дневных операциях самолет оказался не таким успешным, как ожидалось, и после получения примерно 300 машин поставки приостановили. Более 300 оставшихся в США самолетов были переданы ВВС и превратились в бомбардировщики «Лексингтон» или учебные самолеты для подготовки штурманских кадров. От предложенных к выпуску «Вентур III» с двигателями «Райт Циклон» отказались после полученных армией 18 машин (заказ был на 550), и производство сконцентрировалось на выпуске модели PV-1 для ВМФ США, заказанной в сентябре 1942 г. На этой модели стояли двигатели «Дабл Уосп», «крепкий» нос, шесть оборонительных пулеметов, возможность иметь сбрасываемые дополнительные баки с топливом и глубинные бомбы или торпеду как альтернативу бомбовой загрузке. Таких машин было выпущено 1600; 358 отправились в Англию в группировку береговой обороны и в ВВС некоторых стран Содружества наций.

56 «Локхид Лоудстар»

Довоенная модель 18 коммерческого транспортника была отобрана армией США для производства в военное время; для армии и ВМФ парашютных транспортников было построено 325. Предложенный грузовой вариант с большими загрузочными дверями должен был выпускаться в еще большем количестве, но контракт отменили. Однако разнообразные версии гражданской модели 18 под разными обозначениями были приобретены для армейских нужд. Многие из самолетов этой серии в 1943–1944 годах были возвращены прежним владельцам, на вооружении осталось несколько машин. Хотя на военной службе «Лоудстаров» было немного, они выполняли широкий круг задач, включавший перевозку войск и грузов, эвакуацию раненых и буксировку планеров. Более 20 самолетов «Лоудстар» было на вооружении Королевских ВВС, которым они были переданы по ленд-лизу. 20 самолетов поставили Королевским голландским ВВС в Вест-Индии.

57 «Армстронг Уитуорт» «Албемарл»

«Албемарл» был спроектирован на «Армстронг Уитуорт» по заказу министерства авиации на двухмоторный средний бомбардировщик металло-деревянной конструкции, который можно было бы выпускать на фирмах, не связанных с авиаиндустрией. «Армстронг Уитуорт» подготовил 2 прототипа. Первый полет второго из них состоялся 20 марта 1930 г. Выполнение заказа на 600 самолетов было поручено компании «Хоуксли лимитед» в Глочестере, но только первые 35 машин были укомплектованы как бомбардировщики. В этой роли им требовалось иметь экипаж из 6 человек, включая 2 пулеметчиков, управлявших четырехствольной дорсальной турелью и убирающейся (типа «мусорный ящик») двуствольной турелью в нижней части фюзеляжа. Дорсальная турель была слегка сдвинута влево, чтобы облегчить доступ к задней части фюзеляжа. «Албемарл», хотя и с фиксированным, снабженным амортизатором задним колесом, был, однако, первой на вооружении английских ВВС машиной с убирающимся шасси. Первый промышленный самолет был укомплектован в декабре 1941 г., но «Албемарл» никогда не выполнял предписанной ему роли, и упомянутые 35 самолетов были переоборудованы в транспортники. Поставки начались в январе 1943 г. в 295-ю эскадрилью в Харвелле. Одновременно выпускавшиеся две серии «Албемарлов» имели индексы ST (специальный транспорт) и GT (транспорт общего назначения). Различные модификации отличались оборудованием или предписанными им ролями: дорсальные пулеметы со скользящим люком над ними, оборудование для буксировки планеров, задняя загрузочная дверь на правом борту, дополнительное радиооборудование; одна версия самолета могла вместить 10 парашютистов, другая была оборудована для сбрасывания топлива. На всех самолетах стояли двигатели «Бристол Геркулес», хотя существовал проект с «Меркьюри», а на одном самолете были установлены 1600-сильные «Дабл Циклон Райт». «Албемарлы» состояли на вооружении 296-й и 297-й эскадрилий в Великобритании и в 570-й в Северной Африке. Небольшое их количество было в 161-й и 511-й эскадрильях, а несколько было поставлено советским ВВС. Большое количество их приняло участие в высадке в Сицилии (июль 1943 г.), Нормандии (июнь 1944 г.) и Арнеме (сентябрь 1944 г.)

58 «Биич» UC-45 «Экспедитор»

Это была военизированная версия довоенной модели 18, одного из наиболее приспособляемых двухмоторных самолетов: модифицированные версии все еще производятся и летают во всех частях света. Первые военные заказы были размещены армией США перед нападением на Пёрл-Харбор – в 1940–1941 годах заказали 11 шестиместных самолетов и 20 восьмиместных. В 1941 г. разместили заказы на пятиместный учебный самолет для подготовки штурманского состава – АТ-7 «Навигейтор», таких машин было выпущено и немедленно поставлено 577. Первый военный транспортник массового производства, C-45B не отличался от исходных версий ничем, кроме внутреннего дизайна, подготовленного по требованиям армии. Для ВВС США было построено 223 таких самолета, еще 129 были по ленд-лизу переданы Британии. Пять попали в Королевский ВМФ, остальные – в ВВС. Версии производимых самолетов отличались друг от друга лишь количеством мест и назначением – учебные, грузовые, транспортники. Главной транспортной моделью был семиместный UC-45F, таких машин построили для армии США 1137; еще 236 были поставлены Королевским ВВС и 66 – английской авиации ВМФ. Одновременно выпускавшиеся учебные самолеты включали 7 АТ-7А с меняющимся шасси – двойные поплавки или лыжи и 9 АТ-7В – «зимние» варианты. Пять из них поставили в Британию. Последний военный вариант машины был АТ-7С с двигателями R-985-AN-3 – таких самолетов было выпущено 549. Было произведено 1582 самолета для обучения бомбометанию, 36 из них впоследствии были переделаны для подготовки штурманов. Много «Экспедиторов» использовал американский ВМФ. Несколько машин использовались для аэрофотосъемки.

59 «Фокке-Вульф» Fw 189 «Уни»

Fw 189 был изначально спроектирован в 1937 г. как разведывательный самолет. Первый прототип, поднявшийся в воздух в июле 1938 г., был ортодоксальным самолетом с двумя 430-сильными двигателями «Аргус» As, помещенными в изящные лонжероны хвостовых ферм, которые несли и хвостовое оперение. Члены экипажа располагались в хорошо остекленной гондоле. Второй и третий прототипы были укомплектованы в аналогичной конфигурации, Fw 189V2 имел пулеметы и подвесные емкости для бомб. Самолеты первой промышленной серии имели двойные панели управления для обучения летного состава. Производство первых разведывательных самолетов началось весной 1940 г. Первые поставки в Люфтваффе были осуществлены осенью 1940 г.,