защищенными и иметь власть", - сказал он мне. С этой точки зрения классификация - это просто средство достижения цели. Сосредоточившись исключительно на различии между работниками и подрядчиками, вы рискуете проигнорировать другие существенные вопросы. "Если бы завтра мы с вами проснулись, и все в Соединенных Штатах, все до единого работники в Соединенных Штатах были бы классифицированы как W-2, у нас, вероятно, все еще была бы нация, полная низкооплачиваемых работников, не имеющих возможности вести коллективные переговоры или иметь власть. Все они просто работали бы по системе W-2", - сказал Харо.

Главная задача реформирования гиг-экономики - найти стратегию, которая сохранит ее положительные стороны и при этом устранит отрицательные. Это было бы сложной задачей в любое время; в эпоху политической поляризации и оружейных упрощений такая тонкая и амбициозная модель, как модель Роуэна, гарантированно будет понята неправильно. Некоторые правые будут рисовать ее как социалистический захват рынков. Некоторые левые увидят в ней капитуляцию перед эксплуататорским по своей сути способом занятости. Однако для сторонников обоих политических убеждений есть более привлекательные формулировки. Это способ помочь предприятиям, испытывающим острую нехватку рабочей силы, и создать более эффективный рынок для подбора работников и работодателей. Это способ привлечь больше представителей неформальной экономики в формальный сектор и укрепить налоговую базу городов и штатов. Это способ укомплектовать и реализовать проекты "зеленой" инфраструктуры, а в "большой" версии - это общественная инфраструктура, позволяющая соседям сдавать в аренду всевозможные товары и имущество, снижая необходимость покупать дорогие, углеродозатратные приборы и одновременно обеспечивая людям дополнительный доход. Есть только одна небольшая группа, которой это однозначно не выгодно: владельцы частных компаний, занимающихся гиг-работой.

Пионеров общественной инфраструктуры редко прославляют за пределами специализированных кругов. Прозорливость Уильяма Фелпса Эно редко оценивают люди, пользующиеся пешеходными переходами и знаками "Стоп". Английский реформатор Роуленд Хилл, который помог создать марку номиналом в один пенни в конце 1830-х годов, вряд ли известен всем. Основатели систем общественного водоснабжения, дорожных сетей, почтовых систем и других базовых инфраструктурных услуг, добившись успеха, оказываются забытыми. Услуги, которые они перенесли в общественную сферу, воспринимаются как должное.

Однако не было ничего неизбежного в том, что эти услуги станут более качественными, более доступными и более приемлемыми по цене благодаря созданию государственной инфраструктуры. Согласно одной из историй, на предложение реформировать почтовую систему Хилла побудил вид молодой женщины, слишком бедной, чтобы позволить себе получить письмо от своего жениха; в то время получатели оплачивали стоимость почтовых услуг, и тарифы сильно варьировались в зависимости от расстояния и количества страниц в письме. Мошенничество, неэффективность и неадекватный доступ в зависимости от местоположения и класса были обычным делом. Мы все еще могли бы иметь чисто приватизированную модель доставки почты, с резким ростом цен, переменным доступом для разных мест, сезонов и погодных условий и сложными алгоритмами, определяющими тарифы в зависимости от расстояния, размера письма и объема писем, проходящих по одному и тому же маршруту. Но Америка, как и многие другие страны, сделала другой выбор, создав государственную почтовую службу с юридическим мандатом на обеспечение единых цен и качества на всей территории обслуживания. Она очень популярна как среди демократов, так и среди республиканцев, регулярно возглавляя список любимых государственных учреждений. Времена спорадического, дорогого и ограниченного доступа к почтовым услугам в основном забыты.

Продолжающаяся катастрофа гиг-экономики может оказаться столь же преходящей в более широкой исторической дуге. Будущие поколения, возможно, вспомнят странные первые дни, когда ни одна государственная опция не конкурировала с владельцами частных платформ-грабителей.

Глава 6. Крупнейший в мире кооператив, принадлежащий работникам

В марте 2020 года Хорхе Вега Эрнандес, молодой инженер-механик, работающий на северо-западе Испании, почувствовал недомогание после командировки. Когда он позвонил в государственную службу здравоохранения, ему посоветовали остаться дома: у него были симптомы нового коронавируса, который переполнял медицинскую систему. Однако, не выходя из дома для сдачи анализов, он не имел доказательств болезни. А если он не был официально болен, у него не было оправдания, чтобы оставаться дома. Через неделю после того, как он заболел, компания уволила его.

Оставшись в одиночестве и не найдя работы во время блокировки, Эрнандес, которому на тот момент было тридцать два года, оценил свою жизнь. Как инженеру, специализирующемуся на автомобильной промышленности и свободно владеющему немецким языком, найти другую работу было бы несложно. Но ему не нужна была просто другая работа. Он хотел работать в компании, которая доверяла бы своим работникам и относилась к ним достойно. Его подруга, выросшая в Стране Басков на севере Испании, предложила ему рассмотреть возможность работы в Mondragon, группе кооперативов, принадлежащих рабочим в этом регионе.

Корпорация "Мондрагон", как ее называют, - это добровольное объединение девяноста пяти автономных кооперативов. Заработная плата руководителей внутри группы максимум в шесть раз превышает зарплату самых низкооплачиваемых сотрудников, а во многих кооперативах это соотношение и того меньше. Внешние акционеры отсутствуют; вместо этого после испытательного срока новые работники могут стать членами-владельцами своих кооперативов. В каждом кооперативе есть генеральный директор, но члены сами голосуют за принятие важных решений о стратегии, зарплате и политике. Голоса всех членов кооператива, будь то топ-менеджеры или рабочие, имеют равный вес. Эта модель одновременно ограничивает экономическое неравенство среди работников и обеспечивает демократическое управление.

Когда дела кооператива идут хорошо, его члены-владельцы делятся прибылью. В трудные времена кооперативы Мондрагона поддерживают друг друга, распределяя часть прибыли между разными кооперативами и перераспределяя работников, чтобы сохранить рабочие места. Во время пандемии работники многих кооперативов проголосовали за временное сокращение своих зарплат или рабочих часов, пока не восстановится рынок. Тем, кто чувствовал недомогание, рекомендовалось оставаться дома. Внезапное увольнение Эрнандеса было бы практически невозможно в "Мондрагоне", поскольку владельцы кооператива должны голосовать за увольнение друг друга, а это возможно только в случае серьезного нарушения дисциплины.

Кооперативы, принадлежащие работникам, часто рассматриваются как идеалистическая, но неэффективная бизнес-модель, которая может подойти для элитного продуктового магазина или булочной в прогрессивном городе , но не как серьезная альтернатива стандартной корпорации. На конференции 2019 года экономист Ларри Саммерс охарактеризовал кооперативы, принадлежащие работникам, как сонные и недальновидные. "Когда вы ставите рабочих во главе фирм и даете им существенный контроль над ними, - сказал он, - единственное, чего вы не получаете, - это расширения. Вы получаете больше для людей, которые уже там работают".

Мондрагон разрушает этот стереотип. В этом объединении кооперативов работает около восьмидесяти тысяч человек, и 76 процентов тех, кто трудится в производственных кооперативах, являются их владельцами. Кооперативы производят велосипеды и лифты, а также огромные промышленные машины, создающие компоненты для реактивных двигателей, ракет и ветряных турбин. Их бизнес охватывает множество отраслей: сеть