ЧАСТИ 8-й АРМИИ ВВС США В ОПЕРАЦИИ «ТАЙДЛ УЭЙВ»

Часть Эскадрильи Самолеты

44-я бомб, группа 66-я, 67-я, 68-я, 506-я б. эск. В-24

93-я бомб, группа 328-я, 329-я, 330-я, 409-я б. эск. В-24

389-я бомб, группа 564-я, 565-я, 566-я, 567-я б. эск. В-24

Ограниченный ущерб

Около 40 процентов нефтеперерабатывающих мощностей в Плоешти удалось уничтожить, однако в связи с тем, что противнику требовалось всего 60 процентов продукции нефтеперерабатывающих заводов для перегонки имевшейся в наличии нефти, фактические результаты налета оказались минимальными – не прошло и нескольких дней, как немцы восстановили производство и вернули объем выпуска к прежним показателям.

Плоешти продолжал вызывать повышенное притяжение у американцев, и на протяжении следующего года они развернули 20 рейдов против нефтеперерабатывающих заводов и транспортного комплекса до тех пор, пока 24 августа 1944 г. перегонка нефти не остановилась совсем. В ходе боевых вылетов 7500 машин американцы сбросили на Плоешти около 14 000 тонн бомб и потеряли всего 350 тяжелых бомбардировщиков.

«Консолидейтед» B-24D «Либерейтор»

93-я бомбардировочная группа / 8-я воздушная армия США, Хардик, Норфолк, 1943 г.

«Бродячий Цирк» прибыл в Хардик в декабре 1942 г. после трех месяцев, проведенных в Алконбери, и оставался на этой базе до окончания войны. 93-я бомбардировочная группа отличилась тем, что выполнила больше боевых вылетов, чем другие бомбардировочные группы 8-й воздушной армии – всего 396, в том числе 49 из Северной Африки.

ТТХ

Экипаж: 10

Силовая установка 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитни» Макс, скорость: 488 км/ч Радиус действия: 1730 км Практический потолок: 8540 м Габариты: размах крыльев 33,52 м; длина 20,22 м; высота 5,46 м Масса: 27 216 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 (или 3) х 12,7-мм пулемета в носу; 6 х 12,7-мм пулеметов: два в надфюзеляжной турели, два в убирающейся шаровой турели, два бортового размещения; 3629 кг бомб

Два эти предприятия планировались в расчете на нанесение немецким оборонительным мощностям максимального урона за счет уничтожения жизненно важных промышленных объектов. План был смелым, однако многое пошло не так, как ожидалось, а потому операция привела к очень значительным потерям у 8-й воздушной армии.

Двойной удар замышлялся с амбициозным расчетом подкосить немецкую авиационную индустрию и наносился на двух направлениях – по двум различным целям – дабы сбить с толку истребителей Люфтваффе. После нескольких отбоев, вызванных ухудшениями погоды, операция «Джагглер» наконец стартовала 17 августа, словно бы в ознаменование первой бомбардировочной миссии 8-й воздушной армии. Данное предприятие стало для нее 84-м по счету, участие в нем приняли 376 бомбардировщиков из 16 бомбардировочных групп. Им предстояло атаковать объекты немецкой тяжелой промышленности, расположенные далеко за пределами радиуса действия истребителей сопровождения. К тому времени количество В-17 выросло вчетверо и организовывалось в 1-е и 4-е ударные бомбардировочные крылья, которые вскоре переименовали в бомбардировочные дивизии.

Центром производства истребителя «Мессершмитт» Bf 109 являлся Регенсбург, а почти все подшипники производились в Швайнфурте. В первоначальном виде план операции «Джагглер» предусматривал также и налет на завод Bf 109 в Винер-Нойштадте, что в Австрии, силами бомбардировщиков В-24. Однако фактически это задание выпол-

нялось отдельно 13 августа. 17 августа 1-е ударное крыло должно было отбомбиться по строившим истребители заводам в Регенсбурге, затем же не возвращаться, но лететь дальше на базы в Северной Африке, сбивая с толку и выводя из равновесия немецкую ПВО. 4-му крылу предстояло следовать сразу за 1 -м крылом, затем повернуть на северо- восток и бомбить шарикоподшипниковые заводы в Швайнфурте. Предполагалось, что немецкие истребители как раз в это время будут находиться на земле, где их станут перевооружать и заправлять после столкновения с 1-м крылом. Истребители Р-47 обладали способностью вести бомбардировщики только до Ойпена в Бельгии. Момент взлета 1-го крыла задержался из-за тумана, а потому 4-е крыло значительно опередило его.

«Боинг» В-17 «Флаинг Фортресс»

Почти полностью лишенный хвоста, этот В-17 из VIII бомбардировочного командования тем не менее сумел дотянуть до родного аэродрома после налета на Сент-Омер во Франции в 1943 г.

Реакция вражеских истребителей

Формирование для Регенсбурга состояло из семи групп В-17 численностью в 146 машин, вел его командир 4-го крыла полковник Кертис Е. Ае-Мэй. Примерно через 15 минут после прохода над побережьем летевшие в Регенсбург самолеты столкнулись с немецкими истребителями, которые нападали яростно на всем пути к району цели, активизируясь по мере приближения к ней. После 90 минут боевых схваток немецкие истребители вышли из соприкосновения с врагом, поскольку их машины израсходовали все горючее и боеприпасы, однако они успели сбить или сильно повредить 15 бомбардировщиков.

Зенитное прикрытие над Регенсбургом не было сильным, погода же стояла хорошая, и из уцелевших 131 бомбардировщиков 126 с большой точностью сбросили 303 тонны бомб на заводы по производству истребителей. Затем оставшиеся самолеты поспешили в сторону Альп, потеряв в процессе ухода еще восемь машин.

Всего погибло 24 бомбардировщика, и более 60 из 122 уцелевших достигли Туниса с повреждениями той или иной степени. 1-е крыло, состоявшее из девяти групп В-17, организованных в три временных ударных крыла, возглавлял бригадный генерал Роберт В. Уильяме. Соединение следовало тем же путем, что и формирование, атаковавшее Регенсбург. Первые немецкие истребители встретили бомбардировщики, когда те пересекли линию побережья, а над Германией в дело вступили двухмоторные истребители, так что всего рейду противостояло свыше 300 перехватчиков.

«Боинг» B-17G «Флаинг Фортресс»