на котором теперь лесная биржа Беляева, стоял ряд медных пяти-пудовых бомбических орудий и несколько десятков пирамид ядер и бомб. Причем первые выкрасили в черную, а последние в белую краску. Затем как бастион, так и стенка до Купеческого угла были вооружены 680-ми фунтовыми чугунными орудиями. У каменного караульного дома устроили платформу с сошками для ружей, будкой для часового и столб с колоколом для вызова караула при приезде начальствующих лиц. Построек для петербургских и кронштадтских лоцманов, а также конторщиков экспедиторских контор в то время не было, внутренняя брандвахта и контора таможенных корабельных смотрителей помещалась рядом с караульным домом, вдоль южной стенки Купеческой гавани»[209].

В XVIII в. вскоре после захода солнца кронштадтские улицы погружались в темноту, только на перекрестках и у небольшого числа домов важных персон и казенных зданий горели фонари с масляными лампадками. В первой половине XIX в. ввели спиртово-скипидарное освещение, и на улицах зажигалось около 300 фонарей.

Хоть и расположен Кронштадт на острове, но проблемы с питьевой водой первые двести лет всегда были. Еще в 1804 г. по указанию Александра I Морское ведомство проложило 6-метровые дубовые трубы, соединенные чугунными патрубками, образовав таким образом водяную магистраль с 11 колодцами. Вода из водоприемника поступала в магистраль с помощью водоподъемного механизма, который приводился в действие двумя лошадьми, ходившими по кругу. Кроме колодцев вода подавалась в госпиталь и морские казармы.

Однако качество воды оставляло желать лучшего. В 1824 г. отмечены вопиющие случаи, когда жители брали воду из проводного канала, который «имеет в себе стоячую воду, которая хоть и запрещена в пищу, но жители берут ее под видом для мытья полов»[210].

Решение заменить сгнившие деревянные трубы чугунными и установить паровую машину наподобие той, которую утроили при военно-сухопутном госпитале на Выборгской стороне в Петербурге, приняли в 1827 г. Кроме того, предполагалось расширить водопроводную сеть города. Архитектор А.Н. Акутин разработал для Кронштадта проект водопровода, согласно которому вода подводилась ко всем домам и даже поднималась до уровня третьего этажа (выше тогда домов в Кронштадте не строили). Тогда же Л.Л. Карбоньер, изучив проект А.Н. Акутина и желая сэкономить казенные средства, решил ограничиться подводом воды только к домам – выше, пожалуйста, сами. Таким образом, проект Акутина переработали в соответствии с предложениями Карбоньера.

В 1836–1839 гг. на площади у Петербургских ворот, напротив лютеранской церкви, возвели здание водоподъемной машины (ныне – Ленинградская ул.). Это место определил самим император, который распорядился поставить его так, «чтобы оно находилось от Петербургских ворот в одинаковом расстоянии с лютеранской церковью, стоящей напротив, чтобы образовалась регулярная площадь» [211]. При этом и фасад здания приказано сделать подобным этой церкви.

Новый водопровод вступил в строй в октябре 1838 г. Теперь вода самотеком поступала из залива к насосам, которые приводили в действие две паровые машины каждая мощностью по восемь лошадиных сил. Эти насосы поднимали воду в специальный резервуар, находившийся в верхней части здания, а уже из него вода самотеком перетекала в водопроводную сеть, протяженностью около 8 км.

Жители могли набирать воду из водоразборных колонок, а вместо старых колодцев соорудили четыре фонтана: Соборный, Екатерининский, Киселевский и Полицейский. В 1841 г. колодец при водоподъемной машине заменили каменным бассейном. В 1852 г. от Екатерининского фонтана (находившегося напротив нынешнего кинотеатра «Бастион») по дну Обводного канала проложили водопровод к Сухарному заводу. В следующем году построили еще один фонтан – Госпитальный[212].

Здание водокачки. Сейчас здесь располагается Музей истории Кронштадта. Открытка начала XX в.

Однако этот водопровод обеспечивал только небольшую часть города, и многим жителям Кронштадта приходилось пользоваться услугами водовозов и водоносов, которые заливали воду в бочки и ведра у Петербургских ворот из фонтанов, а иногда могли взять воду и из Обводного канала. Брали воду в Средней и Купеческой гаванях. Качество воды оставляло желать лучшего, и с 1859 г. специальный водоналивной бот привозил в Кронштадт невскую воду. Ее можно было получать из специального резервуара на общественной пристани в Купеческой гавани. Во второй половине XIX в. здание водоподъемной машины перестроили, и оно получило современный вид. Сейчас в этом здании располагается филиал Музея истории Кронштадта. В память о кронштадтских водовозах рядом в 2006 г. установили памятник, изображающий водовоза, созданный скульптором Ф.П. Крушельницким при участии И. Андрюхина.

Главной задачей всех кронштадтских учреждений было обеспечение деятельности военно-морского флота. Для этого существовал уникальный доковый комплекс. Старейший, Петровский док уже более ста лет работал без каких-либо переделок и вполне соответствовал потребностям парусного флота. В тот период в нем могли доковаться корабли шириной до 17 м и осадкой до 5,7 м. Однако уже в конце первой половины XIX в. флот начал получать боевые корабли увеличенных размеров. Это вызвало необходимость реконструкции докового комплекса, которую закончили в 1859 г. «При этом увеличили ширину шлюзовых ворот в канале, глубину на порогах до 6,4 м, удлинили Северный док. Устье канала перестроили так, что можно было ставить батопорт и использовать длинную часть канала как док без строительства временных перемычек. Но подводные каменные основания старых дамб между устьем канала и южной стенкой гавани не позволяли заводить в док новейшие корабли. Поэтому здесь впервые для уничтожения подводных препятствий применили гальванические мины. В результате нескольких взрывов каменные основания были разрушены»[213]. Но этого было недостаточно, и в 1844 г. построили Николаевский док, который называли еще «двойным пароходным». Он предназначался для сильнейших в мире 120-пушечных парусных линейных кораблей. Док, состоящий из двух частей – северной длиной в 61 м и южной – 70 м, отделил Среднюю гавань от Лесной. Первоначально две паровые балансирные машины низкого давления откачивали воду в течение четырех суток. Вскоре их заменили более новыми машинами и насосами, и теперь на эту работу требовались одни сутки.

Торговые лайбы на Итальянском пруду

В 1855 г. на берегу Средней гавани между мачтовыми сараями начали постройку Мортонова эллинга, чтобы иметь возможность в сравнительно короткий срок вытаскивать судно на берег, а после необходимого ремонта так же быстро спускать на воду. Длина эллинга составляла 238 м, ширина – 17,7 м. 3 ноября 1860 г. эллинг начал работать, подняв из воды пароход «Владимир». Механизм подъема приводился в действие паровой машиной, изготовленной в Англии.

Однако развитие корабельной техники требовало иметь в Кронштадте более мощное предприятие, таким стал Пароходный завод. О его создании и выполненным им уникальных