району была свойственна своя «картинка» рельефа, причем отличная для разных направлений и маршрутов подлета, что позволяло более гибко и без шаблона программировать полет, при необходимости закладывая маневры. Известные проблемы возникают при полете над морской поверхностью – над «плоской» равниной системе трудно ориентироваться. Сбой в работу коррелятора вносят и резкие перепады высот в гористой местности в силу особенностей математического решения задачи. Для разработки задания для ракеты требуется предварительная информация о местности по маршруту полета и в районе цели с требуемой степенью точности, разработка электронных цифровых карт местности. Помимо высотомера система комплектовалась ДИСС с повышенной точностью определения скорости и сноса.

Модификации ракеты:

Х-55 (изделие 120) – базовый вариант;

Х-55СМ (изделие 125) —с увеличенной дальностью полета за счет дополнительных боковых наружных баков для топлива.

Ввиду исключительной важности проекта ракета была принята на вооружение 25 декабря 1979 г. Дальнейшим развитием ракеты Х-55 стала ракета Х-55СМ, имеющая большую дальность пуска за счет наружных (конформных) топливных баков (принята на вооружение в 1987 г.).

Коллективу МКБ «Радуга» во главе с И.С. Селезневым и другим специалистам оборонных предприятий за создание ракеты Х-55 были присуждены Ленинская и пять Государственных премий, а 1500 человек удостоены правительственных наград.

Первая серийная Х-55 была передана заказчику 14 декабря 1980 г. Первый пуск серийной Х-55 был произведен 23 февраля 1981 г.

Носителями ракет являются самолеты Ту-160 и Ту-95МС. Ту-160 нес 12 ракет (по 6 в двух грузоотсеках), Ту-95МС – 6 или 16 ракет (6 – в грузоотсеке и по 5 – на двух внешних подкрыльевых подвесках). При существенно более высоких ударных возможностях «шестнадцатизарядные» Ту-95МС-16 обладали таким недостатком, как снижение дальности с 10 тыс. до 6 тыс. км. Ту-95МС согласно СНВ-2 разрешалось нести только 6 – Х-55.

Ту-160 помимо навигационно-прицельной РЛС оборудовался астро-инерциальной навигационной системой дальнего действия, позднее дополненной и системой спутниковой коррекции. Аппаратура подготовки и пуска ракет обладала расширенным объемом запоминающего устройства и числом каналов, обеспечивающих синхронную работу с 12 ракетами. Компьютерная система управления ракетным оружием, включающая 12 ЦВМ, выполняла комплексную обработку информации от навигационного комплекса по координатам, курсу и скорости, выставку гироплатформ ракет. Первый пуск ракеты Х-55 с самолета Ту-160 в строевой части выполнен экипажем 184 тбап (г. Прилуки, Украина) п/п-ка Бычковым С.Я. в 1988 г., а в ВВС РФ – экипажем командира 184 тбап п/п-ка Жихарева А.Д. 22 октября 1992 г. (г. Энгельс).

3 сентября 1981 г. произведен практический пуск с первого серийного Ту-95МС. Освоение комплекса Ту-95МС было начато в 1982 г. в 1223 тбап 79 тбад 37 ВА ВГК (СН) в Семипалатинске. В феврале 1983 г. в полку был выполнен первый практический пуск ракеты. 31 декабря 1983 г. комплекс в составе самолета-носителя Ту-95МС и ракеты Х-55 был официально принят на вооружение. С 1984 г. к переучиванию на Ту-95МС приступил 1226 тбап той же семипалатинской 79 тбад. Одновременно шло оснащение Ту-95МС полков ДА в европейской части СССР – 1006 тбап (г. Узин, Украина) и 182 тбап (г. Моздок, СО АССР), входивших в 106 тбад 37 ВА ВГК (СН). В дивизии были сосредоточены Tу-95MC-16.

Коллективам МКБ «Радуга» во главе с И.С. Селезневым и ХАПО за создание ракеты Х-55 были присуждены Ленинская и пять Государственных премий, 1500 работников удостоены правительственных наград. За освоение комплекса Ту-160 с ракетой Х-55 184 тбап в 1988 г. был награжден орденом Ленина – единственный случай в ВВС послевоенного времени, личный состав полка также был отмечен наградами.

Крылатая ракета дальнего действия «Буря»

В 1954 г. СМ СССР принял решение о создании беспилотных межконтинентальных средств доставки ядерных зарядов с дальностью не менее 8000 км. Этим решением предусматривались работы параллельно по двум направлениям: межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) и межконтинентальные крылатые ракеты (МКР). Работы по первому направлению были поручены ОКБ-1 под руководством С.П. Королева, а по второму – ОКБ-301 под руководством Лавочкина С.А.

«Буря» (изделие «350», В-350, Ла-350) – первая в мире сверхзвуковая двухступенчатая межконтинентальная крылатая ракета наземного базирования, разработанная в середине 1950-х гг. в СССР. Главный конструктор – Н.С. Черняков.

Летно-конструкторские испытания первого опытного экземпляра начались в июле 1957 г. на полигоне Капустин Яр. Первый удачный полет состоялся 22 мая 1958 г. (пятый пуск ракеты). Последний (18-й) пуск, при котором ракета пролетела 6500 км, состоялся 16 декабря 1960 г. Летные испытания подтвердили правильность конструкторских решений. Ракета «Буря» стала выпускаться промышленностью и в варианте разведчика.

Схема ее конструкции опередила американский многоразовый корабль «шаттл» почти на четверть века, который был запущен в первый полет только 12 апреля 1981 г. Крылатая ракета «Буря» и ее два огромных ускорителя выглядели внушительно: размах крыла – 7,746 м, площадь крыльев – 60 м2, длина – около 20 м, диаметр центральной части корпуса ракеты – 2,2 м, а стартовый вес – 95 т. Двигательная установка (ЖРД) первой ступени разрабатывалась в ОКБ-2 под руководством главного конструктора А.М. Исаева (2 × 68 400 кгс). Прямоточный воздушно-реактивный двигатель маршевой ступени был сконструирован в ОКБ-670 под руководством М.М. Бондарюка (7650 кгс). Ракета была рассчитана для полетов на межконтинентальные дальности до 8000 км, на высотах до 25 км, с маршевой скоростью 3,3 М, с выполнением противозенитных маневров в заданные моменты времени. Отклонение от цели составляло не более 1 км. Корпус – титановый. Вес маршевой ступени 33 т, вес полезной нагрузки (боевой части) – 2,35 т. В одиннадцатом запуске 2 октября 1959 г. программа полета была выполнена полностью. Полет продолжался 33,5 минут по замкнутой трассе при крейсерской скорости М = 3,15. При начальной высоте 17 км была достигнута дальность 6500 км.

По программе полета ракета на двигателях первой ступени стартует с пусковой установки вертикально, постепенно переходит в горизонтальный полет, и на высоте 17 500 м разгоняется до скорости М ≈ 3, когда включается двигатель маршевой ступени, и происходит разделение ступеней. Далее крылатая ракета идет к цели на высоте 17 ÷ 18 км по командам астронавигационной системы управления, при подходе к цели набирает высоту 25 км (противозенитный маневр) и пикирует на цель. Полет на максимальную дальность вместе с подъемом и разгоном длится около 2,5 часов.

В Дальней авиации было создано два формирования, на вооружение которых поступили ракеты «Буря». Переучившись, части ДА стали получать от промышленности ракеты, которые ставились на боевое дежурство.

Одновременно в 1957 г. успешно прошла государственные испытания и