была принята на вооружение МБР Р-7, разработанная в ОКБ-1 под руководством С.П. Королева. Это ставило под сомнение целесообразность продолжения работ по «Буре», которая по тактико-техническим данным уступала Р-7. В 1960 г. было принято решение о прекращении работ по МКР «Буря». Главный конструктор темы Н.С. Черняков после этих событий перешел в конструкторское бюро П.О. Сухого.

Параллельно в ОКБ В.М. Мясищева разрабатывался аналогичный более тяжелый комплекс «Буран», но дальше проекта работы в то время не пошли.

Ракетный комплекс РК-55 «Рельеф»

Создание оперативно-стратегического ракетного комплекса наземного базирования РК-55 с крылатой ракетой большой дальности КС-122 «Рельеф» и принятие его на вооружение были заданы Постановлением СМ СССР № 108—32 от 4 октября 1984 г. Разработка его была поручена ОКБ «Новатор» (г. Свердловск) с использованием опыта создания и на базе морского комплекса «Гранат» с КРБД 3М10. Главный конструктор – Л.В. Люльев.

Комплекс «Рельеф» предназначался для решения оперативно-стратегических задач на континентальном театре боевых действий путем поражения административно-политических и крупных военно-промышленных центров с заранее известными координатами. Структура комплекса: четыре АСПУ 9В2413 – автономная самоходная пусковая установка 9В2413 на 6 ракет на шасси МАЗ-543М, ТЗМ – транспортно-заряжающая машина, МБУ – машина боевого управления, КНО – комплекс наземного оборудования.

Ракета КС-122 РС – нормальная аэродинамическая схема с раскрывающимися после наклонного старта крыльями и двигателем, находящимся внутри фюзеляжа. ТТХ ракеты: длина ракеты со стартовым РДТТ – 8090 мм; размах крыла – 3300 мм; диаметр фюзеляжа ракеты – 510 мм; масса стартовая – 1700 кг; масса БЧ – 200 кг (ядерная, мощность 200 кт); дальность действия – 2600 км; скорость крейсерская – 0,7—0,9 М; высота полета – около 200 м; интервал между пусками ракет одной СПУ – не менее 1 с; время пуска из состояния полной боевой готовности при получении команды – 1 мин.; время развертывания из походного положения в боевое и наоборот – 15 мин. Система управления и наведение – автономная инерциальная с коррекцией от рельефометрической корреляционно-экстремальной системы коррекции.

Опытные образцы машин комплекса в рекордные сроки были собраны и в 1984 г. прошли автономные испытания. Летно-конструкторские испытания комплекса велись на полигоне 929 ГЛИЦ ВВС Минобороны СССР в Ахтубинске в 1983—1986 гг. – произведено 4 пуска макетов ракет и 6 пусков КРБД в полной боевой комплектации. Государственные испытания проводились в 1985—1986 гг. там же. Комплекс принят на вооружение в 1986 г. и поступил в 37-ю ВА ВГК (СН). Для руководства освоением нового вида оружия в 37-й ВА ВГК была введена должность заместителя командующего по ракетам, на которую был назначен космонавт ДГСС п-к В.В. Коваленок. В Прибалтике создавалась соответствующая инфраструктура для развертывания ракетных частей. В 1987 г. на момент подписания между СССР и США Договора по сокращению ракет средней и малой дальности (РСМД) единственная развернутая воинская часть Дальней авиации с комплексами РК-55 «Рельеф» располагалась около г. Елгава (Латвия). Согласно договору 10 октября 1988 г. была уничтожена последняя СПУ и ракета, воинская часть расформирована.

В начале 90-х гг. ОКБ им. Туполева вело разработку одноступенчатого многоразового воздушно-космического самолета (МВКС) Ту-2000. Он должен был обеспечить высокоскоростную трансатмосферную межконтинентальную транспортировку и решение военных задач как в атмосфере, так и в ближнем космическом пространстве, а также эффективную и экономичную доставку объектов на околоземную орбиту. Проектируемый вариант МВКС Ту-2000Б при взлетном весе 350 тонн на высоте 30 км, при скорости полета 5—6М имел дальность полета до 10 000 км. Отечественные конструкторы вышли на этап реализации проекта, однако разработки по МВКС были свернуты.

В конце 90-х гг. НПО «Радуга» разработало гиперзвуковой экспериментальный летательный аппарат Х-90 со складным треугольным крылом, дальностью полета до 3000 км, скоростью полета 4—5 М, маршевым гиперзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Для выхода на сверхзвуковой режим и запуска маршевого двигателя используется твердотопливный ускоритель.

СОЗДАТЕЛИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

ТУПОЛЕВ Андрей Николаевич (10.11.1888—23.12.1972) – выдающийся советский авиаконструктор, академик АН СССР (1953), генерал-полковник-инженер (1968). Один из создателей ЦАГИ. 21.10.1937 г. по обвинению в организации и руководстве «Русско-фашистской партии» арестован и осужден на 15 лет, освобожден 19.07.1941 г., полностью реабилитирован в 1955 г. Туполевым разработано свыше 100 типов самолетов, 70 из которых выпускались серийно. На его самолетах завоевано 78 мировых рекордов. Большое число бомбардировщиков, торпедоносцев, разведчиков конструкции Т (ТБ-1, ТБ-3, СБ, ТБ-7, МТБ-2, Ту-2) и торпедных катеров Г-4, Г-5 применялось в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. В послевоенные годы под руководством Туполева разработан ряд военных и гражданских самолетов, в числе которых первый советский реактивный бомбардировщик Ту-12 (1947), Ту-16, первый реактивный пассажирский самолет Ту-104 (1954), турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту-95 и первый турбовинтовой межконтинентальный пассажирский лайнер Ту-114 (1957), Ту-124, Ту-134, Ту-154. Создал ряд сверхзвуковых самолетов, в том числе пассажирский Ту-144.

Герой Труда (1926), трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972), кавалер восьми орденов Ленина (1933, 1945, 1947, 1949, 1949, 1953, 1958, 1968), ордена Октябрьской Революции (1971), ордена Суворова 2-й степени (1944), ордена Отечественной войны 1-й степени (1943), двух орденов Трудового Красного Знамени (1927,1933), ордена Красной Звезды (1933), ордена «Знак Почета» (1936), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1947). Лауреат Ленинской премии (1957), четырех Сталинских премий 1-й степени (1943, 1948, 1949, 1952), Государственной премии СССР (1972).

Член ЦИК СССР. Депутат Верховного Совета СССР 3—8-го созывов.

Избран почетным членом Королевского общества аэронавтики Великобритании и Американского института аэронавтики и астронавтики.

Туполев воспитал плеяду видных авиационных конструкторов и ученых, возглавивших самолетные ОКБ. В их числе В.М. Петляков, П.О. Сухой, В.М. Мясищев, А.И. Путилов, В.А. Чижевский, А.А. Архангельский, М.Л. Миль, А.П. Голубков, И.Ф. Незваль, A. A. Туполев, С.А. Лавочкин.

Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

МЯСИЩЕВ Владимир Михайлович (28.09.1902—14.10.1978) — видный советский авиаконструктор, генерал-майор-инженер (1944). С 1943 г. – главный конструктор, с 1956 г. – генеральный конструктор. Под руководством Мясищева созданы высотный бомбардировщик М-2 (ДВБ-102), пикирующий дальний бомбардировщик Пе-2И, стратегические бомбардировщики М-4, 3М, сверхзвуковой стратегический ракетоносец М-50. В.М. Мясищев был необоснованно арестован 4.01.1938 г. В 1938—1940 гг. находился в заключении под предварительным следствием, работая при этом в центральном конструкторском бюро № 29 (ЦКБ-29) НКВД СССР. Приговором Военной коллегии Верховного суда СССР от 28.05.1940 г. заочно осужден по статьям 58—7 (вредительство) и 58—11 (подготовка к совершению контрреволюционных преступлений) к 10 годам лишения свободы с поражением