В Советском Союзе почти сразу же после приведения на ленинградский Балтийский завод (№ 189), «Лютцову» наравне с новыми советскими боевыми кораблями присвоили номер проекта (проект 83) и было дано новое название — «Петропавловск».

Второй пример расчетливой маскировки и серьезного подхода немцев к легендированию своих военных замыслов — неожиданное для англичан появление в различных районах Мирового океана нацистских рейдеров-оборотней. Почему их можно смело называть океанскими оборотнями? Судите сами!

Так, фашистский вспомогательный крейсер «Комет» пришел на Тихий океан вдоль берегов нашей Сибири. И в зависимости от района движения он был замаскирован под один из транспортов из различных стран мира. Например, вдоль берегов Северной Норвегии он шел как советский ледокольный пароход «Семен Дежнёв». Для этого на судоремонтном заводе в Готенхафене (сегодня порт Гдыня) будущий рейдер заметно изменили с помощью фальшивых дымовых труб, грузовых стрел и брезентовых обвесов и сделали его похожим на советский «оригинал». В Баренцевом море, куда вслед за ним пришел настоящий «Семен Дежнёв», нацистский рейдер стал советским пароходом «Дунай». А все моря Севморпути под управлением советских ледовых капитанов он прошел уже как германский сухогруз «Донау». Когда советские лоцманы сошли на берег, он вновь пересек Берингов пролив как «Семен Дежнёв». Однако от острова Ламутрек в Тихий океан ушел уже японский пароход «Токио-Мару». И, что самое интересное, легенда его перехода была продумана в германском Главном штабе руководства войной на море до мелочей.

Для этого начальнику Главного управления Севморпути Герою Советского Союза Ивану Папанину пришлось изменить план летней навигации для настоящего ледокольного парохода «Семен Дежнёв», которого, прежде чем направить для обеспечения зимнего завоза на Шпицберген, с той же целью направили на самые удаленные полярные острова Карского моря. То есть, в те же районы, где шел «Комет». А уж затем в тяжелейших ледовых условиях советским дежневцам пришлось пробиваться к Шпицбергену.

К чему я привел эти примеры? Да к тому, что название «Граф Цеппелин» нацисты совершенно свободно могли дать и следующему за «Людендорфом» авианосцу, спущенному с заводского стапеля на плав, ради того чтобы скрыть факт ухода их первенца в Антарктиду. И сохранить тайну авианосца «Людендорф» им удалось!

Оставшиеся недостроенными «Граф Цеппелин» и авианосец «В» прекрасно исполнили отведенную им роль маскировки для флагмана антарктической эскадры рейха. Почему их не стали достраивать? С одной стороны, из-за того, что не удалось создать палубную авиацию. А с другой — информация о закладке первых германских авианосцев (тогда они назывались «А» и «В») попала на страницы справочника «Janes Faghting Ships» еще в 1936 году и отслеживалась британской военно-морской разведкой ежегодно. Таким образом, простое исчезновение любого из фашистских авианосцев сразу бы привлекло внимание всех заинтересованных структур в мире. А это, в свою очередь, могло бы раскрыть тайны «Людендорфа». Так что постоянная стоянка недостроенного авианосца «Граф Цеппелин» у заводского причала сразу же снимала все вопросы. Итак — существование секретного авианосца у Третьего рейха, о котором рассказал Ганс-Ульрих фон Кранц, вполне реально.

Но его судьба все же требует серьезного расследования. Ведь последующие рассказы якобы участников французской экспедиции под руководством Жака-Ива Кусто и некой советской военной антарктической экспедиции, состоявшихся в 1970-е годы, чрезвычайно поверхностны и совершенно непрофессиональны. После их прочтения остался горький осадок, что эти рассказы записал не серьезный историк, умудренный длительной жизнью и кропотливой поисковой работой в архивах со слов профессионалов-подводников, а молодой сценарист для нынешних фильмов-боевиков, который в детстве слишком часто рассматривал книжки с комиксами о морских приключениях. Почему? Судите сами!

По рассказу фон Кранца, экспедиция Ритшера состояла из ледокола «Фафнир» (до 1936 года канадский ледокол «Квебек»), лайнера «Лео Шлагертер» и разведывательного судна «Корморан». К величайшему неудовольствию Ганса-Ульриха фон Кранца, вынужден прямо заявить: таких судов в названные им периоды в составе канадского и германского флотов не было.

За время работы над книгой я внимательно просмотрел списки канадских и германских судов в справочниках «Janes Faghting Ships» за 1936–1941 годы. Но ни ледокола «Фафнир», ни ледокола «Квебек», ни лайнера «Лео Шлагертер», ни разведывательного судна «Корморан» здесь не нашел. Видимо, фон Кранц в своей книге просто использовал наиболее приглянувшиеся названия судов.

Меж тем если авианосец «Людендорф» или «Манфред фон Рихтхофен» еще можно отнести к разряду секретных кораблей Третьего рейха, то канадский ледокол или германский гражданский лайнер чрезвычайно сложно отнести к государственным секретам той или иной страны мира. И уж в каком-либо из справочников их названия удалось бы отыскать. Но этого не произошло. Скорее всего автор книги воспользовался названиями германского учебного парусного судна «Альберт Лео Шлагетер» (типа «Хорст Вессель») и германского же рейдера «Корморан». Либо у нацистов вновь были суда-двойники. Но не один из известных сегодня военно-морских справочников не может что-либо рассказать о них. Выходит, французские и русские водолазы вполне реально могли увидеть в Антарктике самый первый авианосец Третьего рейха, но в архивах еще долго придется искать данные о нем и о кораблях его сопровождения, а также о судьбе их экипажей.

О нацистской экспедиции под руководством Альфреда Ритшера коротко мы уже упоминали. Ниже о ней будет рассказано подробнее. Но наиболее интересный рассказ нас ждет после перевода на русский язык книги, которая вышла в годы Второй мировой войны в Третьем рейхе. Вот где мы действительно найдем данные об итогах проведения антарктических экспедиций, а также данные о местоположении гитлеровских антарктических станций и убежищ Пока же посмотрим на одну из составляющих частей «антарктического айсберга» нацистов.

В книге Ганса-Ульриха фон Кранца «Свастика во льдах. Тайная база нацистов в Антарктиде» можно найти рассказ о неком убежище фашистских подводников, которое они назвали «Вальгалла». Это название сразу же привлекло мое внимание. Более того — появилось желание более внимательно разобраться с его реальностью.

Но прежде чем этот замысел удалось реализовать, пришлось обратиться к древнегерманской мифологии. Что же такое «Вальгалла» и почему это слово сразу привлекло к себе внимание?

Древние германцы (в переводе с кельтского — «люди, издающие военный клич») проживали на землях, расположенных в центре Европы, между реками Рейн и Одер. Это были племена скандинавского происхождения. Боги — защитники германцев носили имена, происхождение которых неясно и сегодня. Так имя высшего божества древних германцев Вотана (Бодана) с древнегерманского языка можно было перевести как «ветер» или «вода». А можно было перевести — и как «ярость». К сожалению, истинное его значение было утрачено. В любом случае он был сильнейшим воином среди древних германцев, и одновременно — отцом и братом для каждого древнегерманского мореплавателя. В то время Вотан был покровителем храбрейших воинов, воинских союзов и инициаций. В позднейших германских легендах он фигурирует как водитель «дикой охоты» — душ мертвых воинов и хозяин особого царства мертвых воинов. С помощью валькирий (дев-воительниц) он собирает храбрейших павших на поле брани в особую дружину и в небесной палате для победных пиров обсуждает с ними новые походы. Называлась эта палата Вальгаллой («чертог убитых»). Здесь на пирах дружине Вотана прислуживали все те же валькирии.