Что ж, с той поры прошло всего четыре года, и Княжево вернулось на карту нашего города. В начале февраля 2010 г. депутаты Законодательного собрания Санкт-Петербурга одобрили переименование Муниципального округа № 25 в «Княжево». Ранее муниципальный совет МО № 25 на своем заседании принял решение о переименовании муниципального образования. Депутаты присвоили своему МО название «Муниципальный округ „Княжево“».

…Основателем Княжево являлся князь Николай Евгеньевич Куткин, купивший весной 1904 г. участки земли по левой стороне Петергофского шоссе. На севере его имение граничило с владениями колониста Шеффера, на юге – колониста Берча. «Доверитель мой, князь Куткин, приобрел на 10-й версте Петергофского шоссе, близ больницы „Всех Скорбящих“ ведомства Учреждений Императрицы Марии, значительный земельный участок с целью устроить пригородный поселок, решив за свой счет замостить до 15 верст прокладываемых на участке улиц, установить освещение новых улиц, сделать посадки деревьев вдоль них и в дворовых местах», – указывал весной 1904 г. инженер князь Брандт, обращаясь в Городскую управу.

В октябре 1904 г. Н.Е. Куткин обратился в управу с ходатайством об утверждении планировки улиц на принадлежащем ему участке земли «для образования нового поселка, с присвоением ему наименования „Княжево“». В 1906 г. Куткин представил обновленный план «пригородного дачного и зимнего поселка Княжево», который утвердил губернатор Петербурга.

Как отмечает исследователь Н.Н. Гольцов, согласно этому плану, поселок Княжево «Петергофского уезда, по Петергофскому шоссе под №№ 128 и 130» (ныне – пр. Стачек, 114 – 126) протянулся от шоссе до линии Балтийской железной дороги. Почти перпендикулярно шоссе пролегли Тургеневская пешеходная аллея, Стальная улица, Натальинский, Трамвайный, Княжеский и Платформенный проспекты; параллельно Петергофскому шоссе шли Тасин проспект, Аткарская, Мазиниевская, Державинская и Чеховская улицы. Кстати, название Стальной улицы было связано с тем, что еще в конце XIX в. часть земель приобрело здесь акционерное общество «Сталь», одним из учредителей которого являлся великий князь Петр Николаевич.

Здание Княжевской подстанции Оранэлы (пр. Стачек, 91). Фото автора, октябрь 2008 г.

«На плане отмечено, что часть территории поселка севернее участка № 50 по Трамвайному проспекту поросла лесом (по фамилии прежних владельцев лес назывался Баташевским), – указывает Н.Н. Гольцов. – На юго-восточном краю поселка предусматривалось место для полустанции при Балтийской железной дороге» на расстоянии шести верст от Балтийского вокзала».

В 1910 или 1911 гг. имение Княжево перешло к статскому советнику Якову Ивановичу Куткину, а после его смерти – к вдове княгине Анастасии Валентиновне Куткиной и ее шести несовершеннолетним детям.

…Когда-то первая трамвайная остановка после Автово, на пути в Стрельну, так и называлась – «Княжево». Находилась эта остановка возле сохранившегося до сих пор здания (пр. Стачек, 91) тяговой преобразовательной подстанции Оранэлы – первой в России электрической железной дороги, которую строили перед революцией из Петербурга до Ораниенбаума. Краснокирпичное здание Княжевской подстанции, возведенное в середине 1910-х гг., является не только оригинальным памятником промышленной архитектуры начала ХХ в., но и напоминанием об уникальном проекте того времени, каким стала Оранэла.

В конце XIX – начале ХХ в. предлагалось немало проектов устройства за Нарвской заставой конно-железной дороги и даже электрического трамвая, но все они оставались на бумаге. Наконец, после многолетних согласований и волокиты, в 1909 г. Николай II утвердил устав Общества Ораниенбаумской электрической железной дороги. Его учредителями стали инженеры путей сообщения С.А. Бернатович, А.А. Кистер и Л.И. Осташев, а также стрельнинский землевладелец князь А.Д. Львов и основатель поселка Дачное С.К. Максимович. Однако к работам по сооружению этой первой в России частной железной дороги на электрической тяге удалось приступить только в 1913 г.

Учредителем Общества, его движущей силой являлся инженер С.А. Бернатович, проектирование и строительство дороги опиралось на выдающиеся разработки петербургских электротехников, в которых участвовал и знаменитый Г.О. Графтио. Среди исторических лиц, причастных к проектированию и строительству дороги, оказались бельгийские, французские и русские банкиры, землевладельцы.

«Более трех лет потребовалось на исполнение всех формальностей, связанных с сооружением нового пути сообщения, – говорилось в июне 1913 г. в „Петербургском листке“. – Ораниенбаумская дорога явится по счету всего третьей из электрических дорог в Европе. Последние пока распространены лишь в Новом Свете… Постройка пути в две колеи будет производиться под руководством инженера А.А. Кистера и А.А. Каменского, электрическое оборудование поручено европейскому специалисту – бельгийскому инженеру г. Расону».

В августе 1912 г. директор правления Общества Ораниенбаумской электрической железной дороги бельгийский подданный Лоран (Лаврентий Эдуардович) Меус приобрел у наследников Куткиных северную часть имения Княжево для сооружения «вагонного сарая и мастерских общества». Их строительство началось в 1914 г. на Стальной улице.

Появление бельгийского подданного не было случайным: Общество Ораниенбаумской железной дороги не имело достаточных собственных средств для осуществления проекта, поэтому большинство акций купили французские и бельгийские инвесторы. Именно поэтому Лорана Меуса, являвшегося директором антверпенского «Банка общественных вкладов», а также «членом правления афинского трамвая», направили в Петербург. Впоследствии, как отмечает исследователь Н.Н. Гольцов, Меус побывал в Баку и Самарканде, где также вел переговоры о строительстве городских трамвайных линий…

В отчете Общества Ораниенбаумской электрической железной дороги о состоянии работ на 1 июня 1914 г., в частности, сообщалось: «…Силовые подстанции. Княжево. Земля под здание и службы отчуждена, заготовлена часть материалов, приступлено к земляным работам по сооружению фундаментов… Электрическое и механическое оборудование всех трех подстанций в Княжеве, Стрельне и Мартышкине заказано; к постройке зданий приступается. Здания вагонного сарая (на 60 моторных вагонов) и главных мастерских сооружаются в Княжеве. Железобетонные каркасы и крыши обоих зданий готовы, выводятся стены, производится доделка зданий».

В декабре 1915 г. акционерное общество «Вайс и Фрейтаг» в основном закончило сооружение в Княжеве двух кирпичных зданий депо – ремонтных мастерских и «вагонного сарая» (ныне – трампарк № 8 на пр. Стачек, 114). Во дворе парка стояло бревенчатое одноэтажное здание Управления дороги.

«Сооружение трамвайного парка на углу Трамвайного проспекта не было „счастливым совпадением“, – считает Н.Н. Гольцов. – Скорее всего, князь Н.Е. Куткин был знаком с будущими учредителями Ораниенбаумской электрической ж.д., знал о месте сооружения здания вагонного депо спроектированной ранее трассы – будущей Оранэлы – и поэтому уверенно назвал один из проездов основанного им в 1904 году поселка Трамвайным проспектом».