будет? — снова завела старую пластинку Инна. — У него там вечернее совещание с директорами, а ты… Вот кто ты после этого?

— Да ну вас! Вот вы заладили! — на этот раз фыркала я, закатывая глаза, пока они хихикали.

Мы попрощались, и я побежала к посадочной площадке местного причала. Времени ужин занял больше, чем я планировала, зато подняли настроение. Но, даже не смотря на задержку, можно было успеть добраться, воспользовавшись местным вариантом такси. И это при том, что оно в отличие от личного пилотируемого транспорта управлялось ИИ и перемещалось раздражающе неспешно.

Тем не менее, у меня появилась возможность оптимизировать маршрут. Пока мы ужинали, пришло подтверждение на мой запрос брони гравилета, который я еще перед выходом из дома отправила.

Сразу после повышения, когда мой заработок очень существенно увеличился, одной из моих самых дорогих инвестиций в образование стала лицензию на пилотирование легких атмосферных аппаратов.

Для управления настоящим космическим кораблем, даже мелким гражданским, требовалась другая, более серьезная лицензия пилота. Но стоимость обучения и сертификации последней была на порядок выше, и этого я, к сожалению, я даже в долг себе позволить не могла. Но даже эта простейшая летная лицензия стала для меня очень серьезным шагом.

Когда только шла учиться, были сомнения, а смогу ли я вообще даже с простейшими аппаратами справиться. Ведь я высоты боюсь! Пусть этот страх и проявлялся у меня в довольно странном формате.

Ведь, в воду с высокой вышки я свободно могла прыгнуть, летать на самолетах вообще обожала. Но вот подъем по лестнице со сквозными ступенями или без перил был уже реальным испытанием для психики. Хотя при волевом усилии заставить себя это сделать я могла, и даже в обмороки не падала.

И все же мне этот страх реально мешал жить, хоть друзья и шутили, что это вовсе не страх высоты, а страх упасть и разбиться. Но предварительные тесты никаких отклонений не выявили. И успокоив себя, что если облажаюсь, то мне просто не выдадут лицензию, решила рискнуть.

В итоге, обошлось без эксцессов. Все получилось, и даже не скажу, что мне это сложно далось. В закрытой кабине пилота, даже при наличии прозрачного колпака проблема ни разу ни проявилась. В частной беседе узнав о моих первоначальных сомнениях, инструктор рекомендовал, от выхода в открытый космос в скафандре все же воздержаться, ну, по крайней мере, не проработав этот страх с поведенщиком, но моя лицензия и не предполагала подобных подвигов.

Да и летать нас учили из пункта А в пункт В. Никаких сложных фигур высшего пилотажа типа мертвой петли мы не отрабатывали. Все же наша лицензия предполагала только частные полеты в упорядоченной городской среде. Хотя вот тренировочные упражнения при сложных погодных условиях или в тесной городской застройке наш курс очень даже предполагал.

Правда сложные условия я отрабатывала в основном на симуляторе. Здесь даже сильные ливни были редкостью, не то, что какие-то грозы или бури. И нет, климат здесь был комфортным, не жарко, и не холодно. Просто погода и условия среды здесь тоже спецами из корпорации контролировались.

А еще как заверял меня тот же самый инструктор, лицензию, которую нам выдавали, можно было зачесть в будущем, при получении нормальной космической. Базовые принципы управление и маневрирования были одинаковы. Азы они заложили, дальше только практика. В конце концов, вне атмосферы летать проще, ну, если держаться подальше от всяких жестких гравитационных аномалий и тому подобного.

Другое дело, что настоящим пилотам и кучу других полезных навыков давали. От глубокого понимания инженерных особенностей аппарата, которыми они управляют, той же теории подпространства, на основательное изучение которой у меня так и не дошли руки за все эти три года, до умения ориентироваться в космическом пространстве и делать сложные навигационные расчеты, даже без помощи бортового ИИ-навигатора. И еще много-много чего еще, о чем я, вероятно, вообще представления не имела.

С летной практикой было непросто, но она нашлась сама. Сразу после получения лицензии, мне автоматически был предоставлен доступ к транспорту корпорации для использования в рабочих целях. А Милош, прознав об этом, стал засылать меня вместо себя на планерки, которые более высокое начальство проводило в другом достаточно далеко расположенном комплексе, куда было весьма муторно на общественном транспорте добираться.

Было какое-то странное распоряжение о запрете удаленного присутствия на этих совещаниях, допускалось только очное, а начальник у меня был тоже весьма занятой человек.

Я не скажу, что я слышала там, что-то из ряда вон секретное, обычная рутина. Видимо поэтому Милош и решил оптимизировать так затраты своего времени.

Кататься туда приходилось раз в неделю. Если планировалось обсуждение чего-то реально важного он, разумеется, присутствовал сам, но очень часто отправлял меня.

С одной стороны, это было дополнительной потерей времени, но зато у меня появилось очень много летной практики, ибо такая поездка как раз была в рабочих целях. Я вроде и крайней оказалась, потому что могла добираться туда и обратно быстрее, чем остальные, но в данном случае я не жаловалась. Благодаря этому я осмелела и стала сама активнее брать такой транспорт уже в личных целях.

В итоге я приличное количество часов налетала, причем достаточно быстро научилась обходиться и без автопилота ИИ, ибо последний раздражал своей размеренностью и неспешностью. А уж когда корректировать мои маневры пытался, вообще бесил страшно.

Своего личного гравилета у меня, разумеется, приписано не было, до этой привилегии я еще точно не доросла. У Милоша вот свой уже был, и он мог на нем хоть круглосуточно кататься. Мне же разрешено было лишь пользоваться общим парком корпоративного транспорта, ну в пределах полученной лицензии, разумеется.

Разрешалось ими пользоваться и в личных целях тоже, правда, не больше определенного количества раз за месяц или за свой счет. Только запрос надо было заранее делать, и если были свободные, то ставилась бронь на тебя. И да, если указываешь, что нужно в личных, а не в рабочих целях, запрос был ниже приоритетом, но сегодня свободный и для меня нашелся.

Машина взмыла вверх, и я по широкой дуге встроилась в поток уличного транспорта.

Летать мне само по себе нравилось! Я до сих пор никак не могла нарадоваться, что эта огромная махина стала чем-то родным и послушным, а тут еще за ужином настроение приподняли.

Полет был одной из самых чудесных вещей из всего моего пребывания тут. Как исполнение детской мечты! Дома я на такое даже рассчитывать не могла!

А за возможность практики я была Милошу