Характеристики ДБ-ЛК: экипаж – 4 человека, силовая установка – 2 х М-87Б мощностью по 950 л. е., размах крыла – 21,6 м и его площадь – 56,87 м2, длина – 9,78 м, высота – 3,65 м, вес пустого – 6004 кг, взлетный вес – 9061 кг, максимальная скорость – 488 км/ч, скороподъемность – 368 м/мин, дальность – 1270 км, практический потолок – 8500 м, вооружение – 6 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и 1000 кг бомб (в перегрузку 3000 кг).

В начале 1933 г. в ОКБ К.А. Калинина началась разработка самолета К-12 (ВС-2 – войсковой самолет). Предполагалось, что К-12 сможет выполнять функции легкого бомбардировщика, войскового разведчика, корректировщика, фоторазведчика, а если нужно, то и транспортно-санитарного самолета. Максимальная скорость машины должна была составлять 250 км/ч на высоте 3000 м, радиус действия 350 км, бомбовая нагрузка 300 кг.

К-12 представлял собой оснащенную двумя двигателями М-22 «бесхвостку», у которой кили с рулями направления располагались на концах крыла, а органы управления по крену и тангажу – вдоль задней кромки крыла. Рули направления отклонялись раздельно и только в наружную сторону. Управление самолетом было двойное – в кабине пилота располагался штурвал, в кабине штурмана – съемная ручка. Характеристики устойчивости и управляемости самолета предварительно были изучены на специально построенном в масштабе 1:2 планере аналогичной схемы. Вооружение самолета состояло из носовой и кормовой стрелковых установок по два пулемета ШКАС в каждой, в фюзеляжном бомбоотсеке подвешивалась бомбовая нагрузка весом до 500 кг.

В июле 1936 г. начались заводские испытания К-12. После завершения испытаний было отмечено, что «…самолет конструкции т. Калинина, несмотря на его сравнительно большие размеры, имеет хорошие взлетно-посадочные характеристики. Он мало чувствителен к болтанке и очень устойчив в полете». В октябре 1936 г. самолет передали в НИИ ВВС на государственные испытания. 18 августа 1937 г. К-12 впервые показали на воздушном параде в Тушине. Выглядел он весьма необычно, так как по указанию начальника НИИ ВВС П.И. Баранова самолет раскрасили под сказочную «Жар-птицу». Появление в небе столь необычной машины произвело большое впечатление на присутствовавших на празднике членов правительства и командование РККА.

После окончания госиспытаний, 12 декабря 1937 г., Я.В. Смушкевич подписал официальное решение по отчету об испытаниях самолета К-12, в котором говорилось: «Отметить, что самолет ВС-2 по своей принципиальной схеме представляет большой интерес для ВВС… Обеспечить доводку самолета ВС-2 к 1 марта 1938 г., после чего предъявить его на испытания…»

В течение двух месяцев машину доводили, установив более мощные двигатели М-25 и убирающееся шасси с электроприводом, и несколько изменили вооружение. После окончания испытаний доработанной машины, в апреле 1938 г., государственная комиссия рекомендовала запустить К-12 в серийное производство. Однако вскоре К.А. Калинин был репрессирован и расстрелян в воронежской тюрьме. Серия из десяти машин К-12 находилась в это время в производстве, но вскоре приказом наркома оборонной промышленности все работы по ним были прекращены. В историю авиации самолет К-12 (ВС-2) вошел как первый в мире реальный бомбардировщик бесхвостой схемы, отвечавший всем требованиям военной тактики своего времени.

Характеристики К-12: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х М-22 мощностью по 480 л. е., размах крыла – 20,95 м и его площадь – 72,5 м2, длина – 10,3 м, высота – 3,65 м, вес пустого – 3070 кг, взлетный вес – 4200 кг, максимальная скорость – 219 км/ч, дальность – 1100 км, практический потолок – 7100 м, вооружение – 4 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 500 кг бомб.

В 1936 г. К.А. Калинин приступил к проектированию самолета К-15 с ракетным двигателем. Это был самолет – «бесхвостка» с треугольным крылом большой стреловидности и большим треугольным килем, в корневой части которого размещалась кабина летчика. К сожалению, никаких данных по самолету К-15 не сохранилось, так как после ареста К.А. Калинина вся техническая документация была уничтожена.

Однако надо сказать, что похожий самолет, но имевший переднее горизонтальное оперение, в 1938 г. разрабатывал француз Николя Ролан Пайен. В качестве силовой установки он предполагал установить ПВРД, но из-за ненадежной работы ПВРД ему пришлось поставить на свой самолет Ра.22 обычный поршневой двигатель. Немцы, оккупировав в начале войны Францию, захватили опытный образец Ра.22, проходивший в это время испытания в аэродинамической трубе Шале-Медо. Заинтересовавшись самолетом, они испытали его в 1942 г. в полете и стали готовить к отправке в Германию для проведения полной программы испытаний в летно-испытательном центре люфтваффе в Рёхлине. Но во время отправки в Германию самолет был разрушен бомбардировочной авиацией союзников.

Интересный факт, в конце войны в Германии А. Липпиш разработал проект реактивного истребителя – «бесхвостки» LiР. 13а, который имел толстое треугольное крыло и большой треугольный киль, с расположенной в нем кабиной летчика. В конце войны был построен бездвигательный вариант «бесхвостки» Липпиша – планер DM 1, который захватили американцы и переправили для изучения в США. Удивительным образом самолет А. Липпиша конструктивно очень походил на самолет К.А. Калинина, разрабатывавшийся девятью годами раньше. Более того, работавшие независимо от А. Липпиша братья Р. и В. Хортены проекты своих самолетов Н ХШЬ, Н IXB и Н XVIIIB также выполнили по этой схеме.

Возникает вопрос: либо А. Липпиш и братья Хортен пользовались рекомендациями немецких ученых-аэродинамиков, пришедших самостоятельно к такой схеме, либо это работа немецкой разведки, добывшей секретные сведения о самолете К-15. Однако факт остается фактом: К.А. Калинин раньше А. Липпиша и братьев Хортен разработал проект реактивного самолета – «бесхвостки» с треугольным крылом.

Самолет САМ-7 «Сигма» А.С. Москалева представлял собой бесхвостый истребитель сопровождения, впервые построенный в Советском Союзе. Законченная в 1934 г. опытная машина оснащалась двигателем М-34Р, крыло было стреловидным и имело небольшое удлинение. На концах крыла размещались шайбы, игравшие роль вертикального оперения, рулями высоты служили щелевые закрылки, расположенные по всей задней кромке крыла, элероны составляли их внешнюю часть.

В хвостовой части фюзеляжа размещался стрелок и выдвижная турель со спаренными пулеметами ШКАС, два пулемета ШКАС были установлены на двигателе. Самолет имел убирающееся в крыло шасси. Скорость самолета на высоте 4000 м ожидалась больше 600 км/ч.

Летные испытания опытной машины начались после окончания испытания бомбардировщика – «бесхвостки» К-12. Как уже говорилось выше, приказом наркома оборонной промышленности все работы по К-12 были прекращены. А поскольку самолет САМ-7 по аэродинамической схеме мало отличался от схемы К-12, поэтому отношение руководства авиапромышленности к САМ-7 было таким же отрицательным. Было принято решение о прекращении дальнейших испытаний опытной машины из-за якобы бесперспективности бесхвостых самолетов.