Характеристики САМ-7: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-34 мощностью 750 л. е., размах крыла – 9,6 м и его площадь – 20,0 м2, длина – 7,0 м, вес пустого – 1000 кг, взлетный вес – 1480 кг, максимальная скорость – 500 км/ч, дальность – 800 км, практический потолок – 9200 м, вооружение – 4 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

В 1934 г. А.С. Москалев разработал проект высокоскоростного истребителя-перехватчика, выполненного по схеме «летающее крыло» малого удлинения. Самолет оснащался двумя двигателями «Испано-Сюиза», вращавшими соосные воздушные винты на одном валу, летчик располагался в кабине полулежа. Однако этот проект необычного самолета не вызвал интереса у руководителей авиапромышленности. Лишь после того, как в 1936 г. появились сообщения об исследованиях американцев по крыльям малого удлинения, А.С. Москалеву выдали задание на разработку легкого экспериментального самолета-аналога истребителя «Сигма». Так появился проект самолета под названием САМ-9 «Стрела». В ЦАГИ выполнили продувки его модели, а весной 1937 г. начались совместные с ЦАГИ испытания опытного образца самолета на лыжном и на колесном шасси.

Самолет имел треугольное крыло с эллиптическими очертаниями в плане, вертикальное оперение обычное, горизонтального оперения не было, рули высоты значительных размеров занимали заднюю часть крыла и, отклоняясь на неодинаковые углы, выполняли также функции элеронов (элевонов). Самолет оснащался двигателем «Рено», летчик располагался в закрытой кабине.

Летные испытания самолета начались в июле 1937 г., впервые машина оторвалась от земли 7 августа. Из-за необычной схемы и своеобразного поведения самолета первые полеты на нем были очень трудны. Первоначально самолет, еще не освоенный летчиками, не брал высоты, но в сентябре самолет уже достиг высоты 1500 м. Испытания «Стрелы» продолжались до середины лета 1938 г. В августе самолет был возвращен в ОКБ с подробным отчетом, выводами и заключением по схеме. По результатам испытаний сделали доработку конструкции самолета: увеличили на 30 процентов площадь вертикального оперения и установили концевые шайбы по типу самолета «Сигма». После доработки «Стрела» проходила дополнительные испытания, результаты испытаний были положительными. В конце 1938 г. руководство авиационной промышленности, посчитавшее, что поставленная задача выполнена, дало указание прекратить дальнейшие работы, а самолет уничтожить.

После окончания работ по «Стреле» НКАП предложил А.С. Москалеву разработать проект боевого самолета по схеме «летающего крыла» малого удлинения. Однако такой проект конструктор смог разработать только в 1944 г., это был проект РМ-1 (см. в разделе «Реактивные самолеты»).

Характеристики САМ-9: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х МВ-4 мощностью 140 л. е., размах крыла – 3,55 м и его площадь – 13,0 м2, длина – 6,15 м, вес пустого – 470 кг, взлетный вес – 630 кг, максимальная скорость – 310 км/ч, практический потолок – 1500 м.

В 1933 г. в ОКБ А.И. Путилова началась разработка пассажирского самолета – «летающего крыла» с двумя двигателями М-34Ф мощностью по 900 л. с. и с двойным вертикальным оперением. Кабина летчиков немного выступала из носка крыла, размах которого составлял 23,0 м, а площадь – 120 м2. Назначение самолета – пассажирский экспресс дальнего действия на 18 пассажиров. Вес пустого самолета составлял около 5500 кг. взлетный вес – около 8000 кг.

Для проверки правильности принятых конструктивных решений была разработана летающая модель «Сталь-5», которая представляла собой легкий самолет, выполненный по схеме «летающего крыла» размахом 6,0 м и площадью 15,0 м2, с двумя двигателями «Сальмсон» мощностью по 45 л. с. Самолет испытывался в 1935 г., на нем был выполнен ряд полетов, в результате которых выяснилось, что самолет достаточно устойчив в воздухе, но очень строг в пилотировании. Это обстоятельство и вызвало снижение интереса к самолету «Сталь-5». В это же время шла постройка самолета «Сталь-11», поэтому разработка «Сталь-5» задержалась, и самолет построен не был.

Планерлет ХАИ-3 «Сергей Киров» был разработан бригадой «Авиавнито» под руководством Александра Алексеевича Лазарева. Машина, оснащенная двигателем М-11, представляла собой «летающее крыло», на задней кромке консолей крыла находились элероны, работавшие как рули высоты и разделенные на две части по размаху. Развороты планерлета в горизонтальной плоскости достигались с помощью интерцепторов, помещенных на концах крыла и управлявшихся педалями. Временно на центроплане были поставлены киль и руль направления. Две кабины пассажирские (грузовые) располагались на центроплане, место летчика находилось в правой кабине. Количество пассажирских мест – 12.

Испытания начались 14 сентября 1936 г., общее заключение по результатам испытаний было положительным. Планерлет мог взлетать самостоятельно при массе 2200 кг, высоту 1000 м он набирал за 25 минут.

В 1936–1937 гг. строился, но не был закончен самолет ХАИ-8, представлявший собой планерлет ХАИ-3, но с двумя двигателями М-11, установленными на стойках над крылом, с тянущими винтами.

Характеристики ХАИ-3: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-11 мощностью 100 л. е., размах крыла – 22,4 м и его площадь – 78,6 м2, длина – 6,8 м, вес пустого – 1440 кг, взлетный вес – 2200 кг, максимальная скорость – 135 км/ч, практический потолок – 2000 м, полезная нагрузка – 12 пассажиров.

Идея создания воздушных авианосцев возникла еще в годы Первой мировой войны, когда в Германии начались эксперименты с истребителями, носимыми огромными воздушными кораблями – дирижаблями. Применение истребителей должно было решить проблемы своевременного обнаружения вражеских самолетов и обороны «Цеппелинов» от их атак, а также обеспечить оперативную связь дирижабля со своим командованием во время выполнения боевого задания.

После Первой мировой войны подобные эксперименты проводились в Англии с дирижаблем R.33 и самолетами DH.53 Hummingbird и F. 1 Camel. Аналогичные работы велись в США: в 1924 г. с отработкой пристыковки связного самолета Sperry к специальной трапеции под дирижаблем ТС-3, а в 1929 г. с самолетом фирмы Vought и дирижаблем Los Angeles.

В 1933 г. в состав Тихоокеанского флота США вошли два дирижабля Akron и Macon, построенные по программе Skyhook. Каждый из них мог нести по четыре самолета Curtiss F9C, самолеты располагались в специальном ангаре под корпусом дирижабля. В 1934 г. воздушный корабль Akron потерпел крушение во время шторма, погибло 76 человек, включая руководителя Бюро аэронавтики ВМФ США контр-адмирала Уильяма Моффетта. Программа Skyhook была прекращена 12 февраля 1935 г., когда Macon потерпел катастрофу вблизи берегов Калифорнии, при этом погибли два члена его экипажа и четыре пилота самолетов F9C.

В Советском Союзе идея создания воздушных авианосцев была реализована с использованием самолетов-бомбардиров-щиков, эти работы в рамках проекта «Звено» впервые в мире выполнил Владимир Сергеевич Вахмистров в начале 30-х гг. B.C. Вахмистров в годы Гражданской войны воевал в составе ВВС РККА, в 1930 г. окончил Академию воздушного флота, работал в НИИ ВВС с летающими мишенями. Именно он ввел понятие о составном самолете как о комбинации нескольких самолетов, сцепленных жестко (не на буксире) и летающих совместно в целях: