бортовой, что приблизит Т-28 по бронезащищённости к Т-34. Была и ещё одна фишка, в экспортном варианте бортовая броня прямая, под 90 градусов, а в нашем случае наклонная под 45, что тоже значительно повысит бронезащиту. И башня, в экспортном варианте 30 миллиметров вкруговую, а у нас 50, что тоже скажет своё веское слово в будущем противостоянии на поле боя.

Оригинальный танк Т-28 имел толщину лобовой брони 30 миллиметров, бортовую 20 + 10 и вертикальные борта и при этом он официально считался танком прорыва. Возможно на уровне 1930 года так и было, но вот уже спустя 10 лет этого было совсем недостаточно для прорыва вражеской обороны при наличии противотанковых средств.

Знаю, вес танка увеличится, причём тонн на 5 минимум, но оно того стоит по моему скромному мнению. Да просто более мощный двигун поставить и это вернёт танку прежнюю подвижность. Это мы были ограничены в выборе двигателя, сейчас же нам представлена широкая возможность выбора, так как в Америке кроме всего прочего закупили и пару моторостроительных заводов с широкой номенклатурой двигателей и с возможностью приобретения лицензий на выпуск новых, так что не знаю, что там по дизелям, но вот мощные бензиновые двигатели мы получим.

А вот тут наш герой сильно ошибается, не смотря на то, что Америка в итоге в ходе Второй Мировой Войны построила большое количество танков, вопрос с танковыми двигателями был упущен. Специально под танк двигатель не разрабатывали, а ставили автомобильные или авиационные, которые хоть и были очень мощными, зато расходовали неприлично много топлива, да не какого, а дорогого авиационного, а кроме того имели достаточно небольшой моторессурс.

В основном по моему мнению всё шло просто отлично, только на Урале сейчас американцы строили нам два больших металлургических завода, а кроме того два двигательных, два автомобильных, два тракторных, которые вполне смогут выпускать и танки, два станкостроительных и два оружейных, один по артиллерийский и другой пулемётный по выпуску крупнокалиберных Браунинг М2. Также планировалось по автомобильному, тракторному и двигателестроительному заводу в Москве, Ленинграде, Харькове, Царицине, Ярославле и Нижнем Новгороде. Все заводы должны были построить к 30-му году, и это то, что скажем так касалось меня, то есть автомобиле и танкостроения, а кроме того во всех этих городах строили и заводы по производству авиационных двигателей, так что что-что, а проблем с техникой у нас не будет. Плюс к этому в Ленинграде, Москве и Туле фирма СЕМАГ приступала к строительству своих заводов по производству 20-ти миллиметровых автоматических пушек. Это были знаменитые эрлеконы, правда в связи с тем, что фирму так и не купили, то и этого названия пушки не получили. Но в принципе это ерунда, главное, что теперь не будет того дефицита пушек для самолётов и зениток, что был в той жизни, а за 10 лет тут их столько настроят, что можно будет не мелочится с малокалиберной зенитной артиллерией, а то одной из причин её крайне малого количества в войсках как раз и был дефицит автоматических пушек и крупнокалиберных пулемётов. В остальном жизнь шла довольно размеренно и без потрясений. Наши родители регулярно, примерно раз в год приезжали к нам, так как нам вместе к ним было поехать нереально. Имея средства и формальный повод, родители приезжали каждый год, я сам за это время лишь один раз ещё ездил в Цюрих, когда давал задание на прототип нашего БТР-60. Разумеется он в итоге получился не плавающим, пока технологии подводили, но кое в чём получился получше, двигун ему поставили один и достаточно мощный, так что не будет проблем с синхронизацией двигателей.

Дело в том, что когда разрабатывали БТР-60, подходящего по мощности двигателя не нашлось, двигатель ГАЗ-40П мощностью в 90 лс. оказался слишком слабым, а более мощный ЯАЗ-206Б слишком тяжёлым в результате установили два двигателя ГАЗ-40П, что в какой-то мере повысило живучесть машины, так как в случае выхода из строя одного двигателя, БТР мог хоть и медленней, но двигаться на другом.

Армии крайне необходимы были бронетранспортёры способные в бою сопровождать танки, то есть иметь практически такую же проходимость и иметь возможность легко передвигаться по полям и преодолевать траншеи и канавы. Экспортный вариант должен был иметь башню со спаркой из крупнокалиберного Браунинга М2 и ручного Браунинга 1922 года, скажем так облегчённая версия бронетранспортёра. Этот ручной пулемёт был дальнейшей модернизацией автоматической винтовки Браунинг М1918 и имел магазин на 20 патронов. Короче для отдания заказа сойдёт, мне тут главное сама машина, а наш вариант я планировал вооружить 20 миллиметровой автоматической пушкой и ручным пулемётом ДТ, который через несколько лет должен был начать поступать на вооружение нашей армии. Понятно, что наш вариант бронетранспортёра получит более мощное вооружение, так что в будущих боях теперь всё будет зависеть исключительно от умений, как экипажей, так и командиров, ибо если командир дебил, то экипаж мало что сможет сделать. Кинет такой дуболом при звании машины в атаку без разведки и подавления противотанковых средств и ни какое умение экипажи не спасёт. Перестреляют их как мишени в тире при прямой атаке на не подавленную оборону и вся недолга, зато при нормальном командовании они с лёгкостью уничтожат своих противников за счёт более мощного вооружения. Всё же из засады бронебойным снарядом даже калибра в 20 миллиметров в борт, да с близкого расстояния можно будет уничтожить практически любую лёгкую бронетехнику противника включая и лёгкие танки. Также дал конкретное задание на разработку трёхосного бронетранспортёра, причём не классической компоновки, где задние мосты расположены вместе в конце кузова, а с их разнесением. Первый задний мост должен был располагаться как раз посередине кузова, чуть позади кабины, такое расположение мостов дало возможность трёхосному бронетранспортёру достаточно уверенно преодолевать неширокие канавы и окопы, а значит уверенно сопровождать танки в движении, не отставая от них. Выпускать их должны были в нескольких вариантах. Двухосные в двух, разведывательный, с башней, в которой стояли крупнокалиберный и ручной пулемёты и командирской, пассажирской, которая полагалась от батальонного уровня. Трёхосные должны были идти в следующих вариантах — стандартная, с пулемётной башней из той же спарки крупняк — ручник, командно-штабная, с увеличенным кузовом, где стояли рация, телефонный коммутатор, стол для карт и выдвижная стереотруба. Такие колёсные машины тоже должны были идти на батальонный уровень, а для полкового и выше уже на базе КТ-25 с глубокими изменениями, где двигатель с кормы переносился в носовую часть, но и