Начинаем креативить. Особисты волокут ко мне начальника немецкого госпиталя. Оберфельдарцт[187], лет пятидесяти, выше среднего роста, строен, подтянут, породистое лицо и усы а-ля кайзер Вильгельм. Фамилия зубодробительная. Даже не пытаюсь запомнить. Представляюсь командиром танкового корпуса. Надо поддерживать имидж. Зиберт с Дрехслером тоже должны немцам про корпус, а не про бригаду вещать.

Разговор с немецким медиком простой. Раненые фрицы мне на хрен не нужны. Марать руки расстрелами болезных не хочу. Кормить и содержать – нет желания. Поэтому радуйтесь моей доброте. В Риге есть всего два локомотива. Сейчас формируем два эшелона. Один из спальных вагонов, он отправится в Елгаву первым. В него грузим всех калек и тяжелораненых. Второй – из теплушек и товарных вагонов. В него грузим всех остальных. Он пойдёт следом. Поэтому тебя сейчас отведут в диспетчерскую на вокзал и помогут связаться с вокзалом в Елгаве. Нехай там готовятся к встрече и обеспечат зелёную улицу. Отправление первого состава в 20:00. И не благодарите. Медперсонала в эшелонах будет минимум. Медики нам и здесь пригодятся. Всё, свободен, ну, то есть скоро будешь свободен, а пока бегом исполнять.

Как и планировали, первый эшелон ушёл в восемь вечера. Второй эшелон отправился на полчаса позже. Но никаких раненых там не было. В портовом арсенале в три десятка товарных вагонов, на скорую руку со всех сторон разрисованных красными крестами, были загружены морские мины и торпеды. Немецкую паровозную бригаду доставили к локомотиву перед самым отправлением. В дополнение к ним в паровоз посадили троих наших разведчиков. Чтоб немцы все инструкции исполнили и отсебятины не натупили. Инструкция поездной бригаде простая. Ехать без остановок до последнего перед Елгавой разъезда Иецены. Там конвой сойдёт, а поезд на всех парах в Елгаву.

Сапёры долго считали-мозговали, как сделать так, чтоб состав рванул точно на станции Елгавы. Проблемка. В XXI веке решается на раз. А здесь и сейчас приходится извращаться. Как стемнело, в Румбулу прилетело звено У-2. В вагоны загружено три радиовзрывателя. В крышах концевых вагонов прорубили отверстия. В отверстиях видимые с воздуха аккумуляторные фонари. Состав уходит. За ним вдогонку взлетает пара «кукурузников». У стрелков в кабинах разместили радиостанции, что будут выдавать сигнал на подрыв. С ночного неба состав хорошо виден по фонарям на крышах и ходовому прожектору паровоза. Сорок километров до Елгавы – поезду от силы час езды. Шесть км до Елгавы, состав притормаживает, наши бойцы, одетые в немецкую форму, покидают локомотив, и состав опять начинает ускоряться. В воздухе над составом бесшумно скользят с выключенными двигателями У-2. Вот впереди показался мост через Лиелупу. Стрелок в одном из самолётов нажимает кнопку, и внизу раздаётся слабенький взрыв, почти хлопок. Ничего страшного. Просто разорвалась сцепка на шести последних вагонах, и они начинают потихоньку отставать от состава. Паровозная бригада врубается, что потеряла часть вагонов не сразу. Поезд уже на мосту. До станции меньше километра. Поезд начинает замедляться, пробираясь по подъездным путям станции. Оторвавшиеся вагоны вкатываются на мост. Стрелок, ориентируясь по фонарям на крышах вагонов, дожидается, пока они достигнут середины моста, и нажимает кнопку. В вагоны загружено по десятку якорных мин или торпед[188]. Соответственно, на мосту жахают восемнадцать тонн взрывчатки. Мост испаряется.

Тем временем основная часть состава, подгоняемая взрывной волной, вкатывается на железнодорожную станцию. Ещё одно нажатие на кнопку. И семьдесят тонн морской смеси разносят к чертям всё железнодорожное хозяйство Елгавы, а заодно и прилегающие кварталы.

Один из кукурузников взрывная волна чуть не сбрасывает с воздуха. Лётчик каким-то чудом умудряется посадить-плюхнуть покалеченный самолёт на лёд Лиелупы за пределами города. Второй У-2 садится рядом и забирает экипаж разбившегося самолёта. До Румбулы У-2 добрался благополучно, только спасённый экипаж набрался новых впечатлений, летя на нижнем крыле и держась за расчалки. Каскадёры. Молодцы.

По докладу лётчиков, в Елгаве на станции стояло-разгружалось пять или шесть эшелонов. Один с топливными цистернами. Остальные с техникой и артиллерией на платформах и с крытыми товарными вагонами. Состава с пассажирскими вагонами уже на станции не было. Ну и ладненько. Повезло арийским калекам. Второй раз родился немецкий подпол-эскулап.

Позже у пленных уточнили, что в Елгаве были уничтожены норвежские танковый батальон, два артиллерийских дивизиона 105-мм гаубиц, сапёрный батальон, мотопехотный полк и эшелон службы снабжения дивизии. В общем, разом дивизия СС «Норвегия» превратилась в усиленный мотопехотный полк.

На душе становится тепло и приятно от хорошо исполненной пакости.

По докладам разведгрупп, ни один немецкий эшелон до нашей диверсии за Елгаву в сторону Риги не прошёл. Соответственно, и не пройдёт больше в ближайшее время. Придётся немцам со скандинавами выгружаться в Елгаве в необорудованных местах. А выгрузка воинского эшелона в открытом поле – та ещё морока. Думаю, сутки, а то и двое мы у фрицев отыграли. Пока определятся, где и как выгружать эшелоны корпуса. Пока, собственно, разгрузятся. Пока сформируют колонны и двинутся через Лиелупу своим ходом в нашу сторону. Переберутся на восточный берег, а там три дороги. Прямо на Ригу – 40 км. Налево вдоль речки к морю и к озеру Бабитэс и дальше вдоль моря-речки-озера – всего 55–60 км. Направо на Иецаву и от неё на Ригу – около 80 км. Как пойдут? Какой дорогой? На одну дорогу корпус физически не впихнуть. Так что могут пойти по всем трём дорогам. Но… судя по всему, в Елгаве мы прилично евронемцев проредили. Могут после этого выбрать только две дороги. И однозначно один из путей – кратчайший. Вдоль него идёт железная дорога. А это – снабжение. Дорожное хозяйство в Елгаве ещё не одну неделю придётся восстанавливать, а вот временные пути кинуть – не проблема. День-два. Дней пять – семь на сооружение временного моста через Лиелупу. И пошли потихоньку поезда. Правда, до Риги их разгрузить практически негде. В смысле нет на разъездах и полустанках высоких платформ и разгрузочных пандусов. Но потихоньку как-нибудь справятся. Так что главное направление, скорее всего, – центральное. У дороги через Иецаву, как и у дороги вдоль моря, есть свои минусы и свои плюсы. Я бы на месте немцев повёл бы вторую колонну к морю, там всё-таки ширина полосы наступления побольше – 5–6 километров, есть где дивизию развернуть. Но хрен его знает, какое направление немецкий комкор выберет. Придётся готовить встречу на всех трёх направлениях.

Как только стемнело, по всем трём дорогам пошли наши колонны. В каждой – мотострелковая рота, взвод танков, два взвода сапёров и стрелковая рота из бывших военнопленных, посаженных на автомобили. Задача у колонн – пройти как можно дальше по дороге и вернуться назад. На обратном пути уничтожить все мосты. А их, на беду немцам и нам в радость, – много. Заложить в дренажные трубы, которых под дорогой тоже немало, фугасы. Заминировать обочины. Причём с выдумкой. На складах у немцев был затрофеен хороший запас инжерно-сапёрного имущества. В том числе и немецкие указатели минных полей – желто-красные столбики и бело-красные таблички. Минированные участки должны были быть в произвольном порядке обозначены или не обозначены указателями. И, кроме того, указатели надо было расставить и там, где вообще мин нет. В общем, нехай фрицы попотеют, проводя инженерную разведку местности. В тех местах, где лес подходит к дороге совсем близко, – устроить минированные завалы из деревьев. На всех съездах на просёлочные дороги тоже должны быть устроены минированные завалы и минные поля. Попотеть сегодня ночью бойцам придётся изрядно.