Делле с капитаном (возможно, это был В. К. Штрик-Штрикфельте) занимались неизвестными мне разговорами. А я, Жиленков и Власов сидели у стола. Здесь Жиленков познакомил меня с Власовым и объяснил ему, кто я и что представляю из себя. После общего разговора в течение 1–2 минут, который состоял из задаваемых мне вопросов Власовым чисто биографического порядка и моей жизни, Жиленков спросил меня, был ли я у Скорцени и о чем вели разговор, после чего Власов сказал мне, что, кроме возложенной на меня задачи личного исполнения, я должен заняться также попутно и подготовкой, т. е. разведыванием подходящих мест в Примосковье или недалеко от Москвы, где бы можно было высадиться большой группе людей совершенно безопасно. Он сказал, что в выполнении своей личной задачи я не должен проявлять большой поспешности, должен быть очень осторожным, действовать только тогда, когда будет предоставлен случай наверняка, и что в случае надобности в поддержке во всех отношениях они могут мне предоставлять и средства, и людей, и все, что потребуется, но не назвал, из числа каких людей, какими именно средствами и каким путем это будет сделано. В этом же разговоре им было сказано, что, возможно, в зависимости от обстоятельств и моей информации я могу быть вызван в Германию, но это произойдет тогда, когда дело будет подходить к концу, т. е. не раньше, как он выразился, 1 декабря 1944 года. На этом разговор делового порядка в отношении моей задачи был закончен. Разговор происходил в присутствии Жиленкова. Для меня неизвестно, из каких источников и откуда Власову было известно о том, что я собираюсь ехать в Советский Союз для выполнения такой задачи, хотя фактически он мне моей задачи не назвал, но из разговора было видно, что ему все известно.

Четвертую встречу с Власовым я имел в феврале мес [яце] 1944 года в Морицфельде (Восточная Пруссия – филиал Главного штаба Военно-воздушных сил германской армии), куда я приехал по указанию Крауса для решения вопросов моей транспортировки. Сначала заехал в Кенигсберг, а затем в Морицфельд, где я встретил Власова и Жиленкова, которые, как мне было сказано, занимались вопросами укомплектования и подбора личного состава для власовской армии…»

В ночь на 5 сентября 1944 года начальник Гжатского РО НКВД получил сообщение, что в направлении Можайска пролетел вражеский самолет, который был трижды обстрелян нашей зенитной артиллерией в районах станции Кубинка Московской области, Можайска и Уваровки. Из-за обстрела самолет повернул на обратный курс. Однако, получив серьезные повреждения, летчики решили совершить вынужденную посадку, так как один из двигателей воспламенился.

Через некоторое время начальнику Гжатского РО НКВД поступило очередное сообщение о том, что неизвестный самолет приземлился в районе деревни Яковлево, а от самолета на рассвете выехали на мотоцикле в направлении поселка Карманово мужчина и женщина. Утром того же дня Гжатское РО НКВД о случившемся уведомило Вяземский горотдел НКВД. Немедленно в готовность были приведены все наличные силы НКВД и НКГБ.

В результате совместных действий силами сотрудников Кармановского РО НКВД и РО НКГБ диверсанты были задержаны.

Но был еще и экипаж самолета.

ИЗ ДОКУМЕНТОВ СМЕРША

«Из состава экипажа германского самолета «Арадо-232», производившего переброску Таврина через линию фронта, дополнительно разысканы и арестованы командир самолета Фирус Г. Э. и штурман Тидт Г.

Фирус Гельмут Эмиль, 1918 года рождения, уроженец местечка Новый Ульм, округа Фридберг, Неймарской провинции, немец, пилот самолета, обер-фельдфебель немецкой армии.

Тидт Герхард, 1920 года рождения, уроженец Берлина, немец, по профессии слесарь, в 1939 году добровольно вступил в немецкую армию, штурман авиации, фельдфебель немецкой армии.

Экипаж самолета «Арадо», на котором летели Таврин и Шилова, состоял из опытных матерых гитлеровцев. Их нужно было найти, обезвредить. Из шести членов состава экипажа пять человек пойманы и один убит при преследовании. Задержанные германские летчики показали, что они сотрудниками германской разведки специально предупреждались об особой ответственности порученной им переброски в советский тыл Таврина.

…Учитывая имеющиеся материалы о заброске немцами специальной агентуры с заданием по террору, НКВД – НКГБ приняты меры к усилению агентурно-оперативной работы по охране правительственных объектов.

Для поисков экипажа немецкого самолета немедленно был сформированы и выброшены в район поисков три оперативные группы Гжатского РО НКВД (10 человек), Вяземского горотдела НКВД (20 человек) и Кармановского РО НКВД с членами истребительного батальона (30 человек). Из ОКР СМЕРШ МВО прибыла группа красноармейцев в составе 80 человек. У самолета была выставлена охрана из солдат 7 полка службы воздушного наблюдения.

В ходе прочесывания леса, в семи километрах от места падения самолета, были обнаружены следы и место отдыха экипажа (обертка от шоколада, окурки сигарет и т. п.). Двигаясь по предполагаемому маршруту, выбранному экипажем, командир группы установил засаду на мосту через реку Березуйка около деревни Лукьяньково Зубцовского района и выставил несколько секретных постов. 9 сентября в 22 часа немцы вышли из леса на дорогу к деревне и цепочкой по одному вошли на мост. После того как немцы прошли мост, старший опергруппы дал команду: «Стой! Руки вверх!» Немцы не подчинились и залегли под откосом дороги. Несмотря на предупредительные выстрелы, экипаж сдаться отказался и вступил в перестрелку. Завязался бой, который продолжался до четырех часов утра. Сопротивляющиеся были зажаты в кольцо подоспевшей второй группой. В ходе перестрелки был убит бортмеханик Вилли Браун, три человека задержаны и обезоружены: радист – Герхард Хоберехт и два стрелка – Еуген Хеттерих и Кергард Шнейдер. Двоим, командиру экипажа Хельмуту Фирусу и штурману Тидт Герхарду, под покровом ночи удалось скрыться.

Опергруппа, проводя проческу леса в районе приземлившегося самолета, обнаружила следы летчиков, место их отдыха и по следам установила место направления их на территорию Зубцовского района к Ржеву. Об этом были проинформированы Ржевский горотдел РО НКВД и Зубцовский РО НКВД, а опергруппа тем временем продолжала преследование.

8 сентября немецкие летчики были замечены на лесной опушке в 45–50 км от места приземления, и в ночь на 10 сентября они попали в засаду, устроенную опергруппой (Ветров). Трое летчиков были задержаны, а бортмеханик в ходе завязавшейся перестрелки был убит, еще двум удалось бежать в лес. Их преследование продолжила подоспевшая на место засады опергруппа Калининской области.

Все пилоты входили в состав собой авиагруппы КГ–200, осуществлявшей по заданиям германской разведки заброску в тыл Советского Союза агентов для шпионажа, совершения диверсионных и террористических актов. К полету в советский тыл экипаж готовился офицером отдела «I – Ц» Меттера. По решению Особого совещания при НКВД в августе 1945 г. экипаж самолета был приговорен к ВМН.

Вначале в СМЕРШ радиоигру с «Цеппелином» назвали «Семейка», но вскоре изменили на «Туман». Под этим названием она вошла в историю СМЕРШа. Проведение радиоигры было санкционировано наркомом Внутренних дел СССР Л. П. Берия.