Мое описание опрокинувшегося судна основано преимущественно на бесценном «Судовождении в веке паруса» Джона Харлэнда. Согласно Харлэнду, опасность окунуться в воду существовала даже для брамселей. «Ключ к оснастке судна и практическому судовождению» Дарси Левера 1819 года предоставляет подробное и иллюстрированное описание подобного явления (стр. 82–83); у него также есть раздел, названный «Корабль на кончиках рей» (стр. 96–97). «Карты Гольфстрима» Бенджамина Франклина можно найти в работе Эверетта Кросби «Нантакет в печати» (стр. 88–89).

Согласно Харлэнду, сокращая паруса, «нужно сперва приниматься за самый высокий и самый тяжелый парус, в идеале – до первого шквала. Лисели представляли особую опасность, если судно было застигнуто врасплох» (стр. 222). Военно-морское наименование шквалов можно найти у Харлэнда (стр. 221) и в других компетентных источниках.

Эффект рычага, возникающий, когда кренящееся судно приближается к точке невозврата, описывает Харлэнд (стр. 43). В своем «Морском словаре» Фальконер дает определение «концов реи»: «Судно, как говорят, становится на кончики рей, когда сильно кренится на одну сторону; точно так же, когда человек ложится, о нем говорят: «встал на кончики рей». Аддисон Пратт рассказывает о сокрушительном шквале у мыса Горн: «Мы были опрокинуты набок тяжелым шквалистым ветром. Все бросились убирать паруса… мы стояли почти перпендикулярно бортам, по колено в воде. Чтобы добраться от носа до кормы, нужно было держаться за что-то, судно накренилось очень сильно, и ночь была очень темной» (стр. 17). Приношу благодарность Чаку Гигу, который поделился со мной своим личным опытом сокрушительного шквала на учебном судне «Альбатрос» в 1960-х (история легла в основу фильма «Белый шквал»). Харлэнд рассматривает риски судна, вернувшегося назад (стр. 70, 222).

Глава третья: Первая кровь

Американский консул на Маю, острове Зеленого Мыса, возможно, знал второго помощника «Эссекса». И Фердинанд Гарднер, и Мэтью Джой были из семей, которые переехали из Нантакета в Гудзон, Нью-Йорк, развитие этого порта началось после Революции.

Мое описание китовой охоты основано на многих отчетах, но прежде всего на отчетах Уильяма Х. Мейси, Клиффорда Эшли, Уиллитса Анселя, опубликованных в «Вельботе», а также на замечательном резюме, представленном в «Руководстве китобойного судна» Музея истории Америки и моря. Выражаю благодарность Мэри К. Беркоу за предоставление доступа к руководству. Описание того, как замеченный кит «оживлял» команду, взято из «Охоты на китов и рыбалки» Чарльза Нордхоффа (стр. 100). О значении различных гребцов (p. 26) и о скорости вельбота и кашалота (стр. 16–17) рассказывает Ансель. Эшли говорит о привычке команд вельботов к «охоте на китов для славы»: «Они мчались наперегонки и всеми средствами добивались выгодного положения, в конце концов, лодки сбивались в кучу позади кита и сознательно мешали друг другу: бросали гарпуны через лодки, подвергая опасности и лодки, и жизни товарищей, а затем беспечно мчались за китом, размахивая руками или показывая нос своим неудачливым товарищам, барахтающимся в воде» (стр. 110).

Комсток приводит призывы помощника к своей команде в «Путешествии в Тихий океан» (стр. 23–24). В «Поведении кашалота» Колдуэлл и Райс приводят заметку о наблюдениях китобоев, о том, что струя кита «зловонно» пахла и жгла кожу (стр. 699). Рассказ Чарльза Битла, начинающего гарпунера, о том, как слабеет загарпуненный кит, приводит Ансель (стр. 21).

Согласно Клиффорду Эшли, который ходил в рейс в начале XIX века, кашалоты были способны тащить вельботы по волнам со скоростью до двадцати пяти миль в час. Он добавляет: «Я катался на скоростных моторных лодках, делавших сорок пять миль в час, и скажу, что после “нантакетских санок” это не впечатляет» (стр. 80).

Фрэнсис Олмстед описывает использование фленшерной лопаты, чтобы поразить ускользающего кашалота (стр. 22). К копью крепили линь, чтоб его можно было вытянуть после каждого броска (Эшли, стр. 87).

Колдуэлл и др. упоминают непереваренные «части кальмара размером с вельбот» (стp. 700), когда говорят об умирающих китах. Описание смерти кита было сделано Энохом Клаудом во время похода 1850‑х годов и помещено в «Путешествии Эноха» (стр. 53). О мертвых китах, буксируемых к судну головой вперед, рассказывает Ансель (стp. 23).

В своей «Истории» Овид Мейси дает поэтапное описание разделки (включая удаление головы) и выварки кита (стр. 220–224). Согласно Клиффорду Эшли, первые разрезы делались с нескольких досок, размещенных на носу, у кормы и в средней части судна («Китобойное судно янки», стр. 97). О том, какой жирной могла стать палуба китобойного судна, рассказывает Чарльз Нордхофф: «Масло разливается повсюду, поскольку корабль качает на волнах, и самый безопасный способ передвижения – скользить с места на место, сев на задницу» (стр. 129); Нордхофф также описывает зловоние дыма от котлов. Дэвис и др. рассказывают об амбре (в «Погоне за левиафаном», стр. 29–30). Согласно Овиду Мейси, «амбру обычно ищут, исследуя кишечник длинным шестом» (стp. 224). Хотя китобои скоро создали целый промысел, вырезая картины на зубах кашалотов, очень маловероятно, чтобы члены команды «Эссекса» в 1819 году хранили зубы китов (Стюарт Франк, личная переписка, июль 1999). Дж. Росс Браун рассказывает об «убийственном явлении» ночного китобойного судна (стр. 63). Уильям Х. Мейси дает описание одежды, в которой велась выварка (стр. 80).

Ричард Генри Дана в книге «Два года на палубе» повествует о том, как может упасть моральный дух команды (стр. 94). Для сведений о различии в корабельной плате матросам, живущим в кубрике и на баке, смотрите «Морское снабжение» Сандры Оливер (стр. 97–99, 113). Оливер также приводит данные о среднем потреблении матросом калорий в девятнадцатом веке (стр. 94). «Зеленорукий», жаловавшийся на постоянный голод на борту нантакетского судна, – Моисей Моррелл; его журнал хранится в НИО. Если кажется, что Поллард слишком остро реагировал на жалобы своих людей на еду, то это ничто по сравнению с ответом капитана Уорта экипажу «Глоуба»: «Если кто-нибудь жаловался капитану Уорту, что страдал от голода, он приказывал ему есть железные обручи; и рты жалобщиков перетягивали металлическими винтами» («Жизнь Самуэля Комстока», стр. 73).

Глава четвертая: Огненная земля

Капитан Блай оставил свои попытки обойти мыс Горн через тридцать дней («Эссекс» обогнул мыс за то же время); то, что решение было принято в чрезвычайных обстоятельствах, ясно из слов сэра Джона Барроу: «Судно начало стонать, и каждый час нужно было качать воду; палубы текли так, что капитан был вынужден выделить большую каюту тем, у кого были мокрые койки» (стр. 41). Дэвид Портер говорит о переходе вокруг мыса Горн в своем «Журнале» (стр. 84). Хотя «Бивер» было первым нантакетским китобойным судном, вошедшим в Тихий океан, «Эмилия», британское судно, которым командовал Джеймс Шилд, стало первым китобойным судном, обогнувшим мыс Горн в 1788 году (Слевин, стр. 52).

Слова капитана Суэйна о малом числе китов процитированы у Эдуарда Стэкпола в «Морских охотниках» (стр. 266). 28 сентября 1819-го Овидом Мейси была сделана запись о необходимости в новых китовых пастбищах; его журнал также показывает, что он пристально следил за политической ситуацией в Южной Америке.