В 1619 году компании Роя и Монморанси были объединены, и торговцы Сен‑Мало и Лиможа послали в Ост‑Индию три судна, но по дороге два из них были захвачены голландцами, и привезенного товара хватило лишь на то, чтобы оправдать рейс. В 1620 году Монморанси умер, и компания начала тихо угасать. Враждебные отношения Франции и Голландии не дали «Моллукской компании» развернуться в реальную силу, однако в 1624 году, после заключения между двумя странами Компьенского договора, французам было задекларировано право свободной торговли в голландской Ост‑Индии. Пришедший к власти кардинал Ришелье организовал «Компанию 100 компаньонов» (другое название – «Морбинаская компания»), которая должна была поднять торговлю с Азией на новый уровень.

Первый вояж в Азию сделал Жиль де Режимон, который с тремя судами отплыл в Индию в 1630 году и вернулся с богатым грузом в 1632‑м. В 1632‑м дьеппский откупщик Берьер снарядил королевский корабль в плавание к островам Пряностей, командовал судном капитан Рико (Ricault). Начиная с 1635 по 1640 год нормандские купцы ежегодно посылали по одному кораблю в Азию, однако не все эти путешествия закончились удачно – два корабля потерпели крушения у Мадагаскара. Незадолго до смерти великого кардинала (1 декабря 1642 года) «Морбианское товарищество» было переименовано в «Восточную компанию», и суперинтендант финансов Николя Фуке издал специальный эдикт, в котором подтверждалась ее монополия на колонизацию Мадагаскара и прилегающих островов. Компании отдали в аренду склады недалеко от крепости Порт‑Луи, к которым прочно прилепилось название «Восточные» (позже там возник крупный город и порт Лориан). За 7 лет на Мадагаскар было высажено порядка 300 колонистов и совершено 5 экспедиций к восточному берегу Африки. Привилегии компании были подтверждены эдиктом Людовика XIV (20 сентября 1643 года), а в 1650‑м главой и патроном компании стал Шарль де Ла Порт, герцог де Ла Мельере, кузен покойного кардинала и зять кардинала Мазарини.

Несмотря на государственную и частную поддержку, колонизация Мадагаскара шла медленно, с 1650 по 1653 год на остров перевезли еще 200 колонистов, но прибыль компания так и не приносила. Торговля с Азией оставалась на зачаточном уровне, не более одного корабля в год (иногда – один корабль в два года), и перспектив для развития Ла Мельере не видел никаких. После смерти герцога в 1663‑м его сын Арман‑Шарль де Ла Порт, герцог Мазарини получил в наследство и «Восточную компанию». Поскольку во Франции шла гражданская война, позже получившая название Фронда, денег для торговли с Востоком государство выделить не могло. Естественно, компания потихонечку чахла, и к 60‑м годам влачила жалкое существование.

Пришедший в 1664 году к управлению страной Кольбер сразу же занялся анализом морской торговли королевства. В своем докладе Людовику XIV от 21 апреля 1664 года он отмечал, что во всем прекрасном королевстве Франция насчитывается 1063 торговых судна водоизмещением от 10 до 400 тонн, из них 462 судна – от 80 до 400 тонн. Для сравнения – в этот же момент торговый флот Голландии составлял порядка 15 000 судов, а торговый флот Англии – до 5000 единиц. Эти цифры говорили только об одном – во Франции просто не было морской торговли как таковой. Ее еще только предстояло создать.

1. Carre, H. Du Quesne et la marine royale de Richelieu et Colbert, – Paris, 1950.

2. Marley, D. Wars of the Americas: A Chronology of Armed Conflict in the New World, 1492 to the Present, – ABC–Clio Inc, 1998.

3. Lyle N. McAlister Spain and Portugal in the New World, 1492–1700 (Europe & the World in the Age of Expansion), – Univ of Minnesota Press, 1984.

4. Anderson, R.C. The Thirty Year’s War in the Mediterranean, – The Mariner’s Mirror, 1970.

5. Anderson, R.C. The Naval Wars in the Baltic during the Sailing Ship Epoch, 1522–1850, 1910.

6. Bäckström, P.O. Svenska flottans historia, 1884.

7. Zettersten, A. Svenska flottans historia, 1522–1680, 1890.

8. Bellamy, M. Christian IV and his Navy, 1596–1648, 2006.

9. Garde H.G. Efterretninger om den danske og norske Søemagt, Bd. 1 (1535–1700), 1832.

10. Tober Ph. Wismar im Dreißigjährigen Krieg 1627–1648: Untersuchungen zur Wirtschafts – Bau– und Sozialgeschichte – Alle Preisangaben inkl. MwSt., 2007.

11. Demerliac A. Nomenclature des navires Francais de 1610 á 1661, 2004.

12. Jonge de, J. Geschedenis van het Hederlandsche Zeevezen, 1860.

13. Esparteiro A.M.Trés séculos no Mar (1640–1910), 1975.

14. Powell J.R. Robert Blake – New‑York, 1972.

15. Boxer, C.R. The Dutch in Brazil, 1624–1654 – The Clarendon press, Oxford, 1957.

16. Roncire de la, Ch. Histoire de la marine francaise – Libraire Plan. París. 1923.

17. Clowes, W.L., Clements R. The Royal Navy: A History from the Earliest Times to the Present – Chatham Publishing; Reissue edition, 1997.

18. Duro С.‑F. Armada Española desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón – Madrid, 1972.

19. Martínez‑Valverde, C. Revista General de Marina, 1961.

20. Roncière la, Ch. Histoire de la marine francaise – Paris, 1899.

21. Winfield, R. British Warships in the Age of Sail: 1603–171 – Design, Construction, Careers and Fates – pub. Seaforth Publishing, Barnsley, 2009.

22. Stradling, R.A. The Armada of Flanders: Spanish Maritime Policy and European War, 1568–1668 – University of Wales College of Cardiff, 1992.

Кардинал Ришелье. Художник Ф. де Шампень

Конный портрет графа Оливареса. Художник Д. Веласкес

Мориц, принц Оранский (Нассауский) и штатгальтер. Художник М.‑Я. ван Миревельт

Принц Фредерик‑Генрих Оранский (Нассауский). Художник М.‑Я. ван Миревельт