Созданный на базе рекордного самолета легкий бомбардировщик «Бреда» Ba.88 «Линче» («Рысь») находился в числе боевых машин, с которыми вступила в войну Италия. С 1939 по 1940 г. было выпущено около 100 машин, но, несмотря на показанную при испытаниях скорость почти 500 км/ч и боевую нагрузку 1000 кг, в боевых условиях самолет показал себя совершенно несостоятельным и уже в декабре 1940 г. был снят с вооружения. Некоторые машины использовались в качестве ложных мишеней.

В 1937 г. на вооружение итальянской авиации начали поступать самолеты компании «Сочета Италиана Капрони». Легкий бомбардировщик Ca.310 «Либеччо» (название южного ветра) представлял собой развитие достаточно удачного транспортного самолета Ca.309. Двухмоторный моноплан нес 400 кг бомб, три 7,7-мм пулемета и летал со скоростью 360 км/ч. В 1938—1939 гг. было выпущено около 300 экземпляров (часть из них с модифицированным двигателем и трехлопастным винтом под индексом Са.312). Преимущественно машины поставлялись на экспорт – в Венгрию, Югославию, Норвегию. Продолжением серии стал появившийся в том же 1937 г. Ca.311, затем Ca.313 и Ca.314, но ни одному из них не удалось себя зарекомендовать, хотя почти 860 выпущенных машин этих модификаций применялись практически на всех фронтах.

«Caproni» Ca.310 «Libeccio»

«Caproni» Ca.314

PZL P-23 «Karas»

Более четверти самолетов, принявших бой в сентябре 1939 г. в составе ВВС Польши, составляли легкие бомбардировщики PZL P-23 «Карас». Поступивший на вооружение в 1936 г., самолет был задуман Станиславом Прауссом еще в первой половине 1930-х годов. По своим параметрам он являлся типичным представителем машин этого периода – неубирающееся шасси, пулеметы винтовочного калибра и скорость 320 км/ч. Поднимавший до 700 кг бомб «карась» в течение трех недель боевых действий совершил 164 вылета, во время которых польскими пилотами было сброшено около 50 т бомб. Но платой за это стала гибель 112 из имевшихся 120 бомбардировщиков.

«Potez» Р.633

Хотя в целом к началу Второй мировой в бомбардировочных частях французских ВВС преобладали достаточно архаичные конструкции, к концу 1930-х годов все же появился и ряд более современных машин. Однако их оказалось слишком мало.

С лета 1938 по июнь 1940 г. был выпущен 71 легкий бомбардировщик «Потэ 633» – еще один самолет из семейства Р.63. В самой Франции он практически не принимал участия в активных боевых действиях, но 20 машин, закупленных Румынией, с лета 1941 по 1943 г. сражались на Восточном фронте в небе над Молдавией, Украиной и Кавказом. Правда, в противоборстве с советской авиацией их эффективность была невысокой, и с 1942 г. оставшиеся в строю шесть машин использовались преимущественно как разведчики. Более результативно действовали 11 «потэ» в составе ВВС Греции, с октября 1940 по апрель 1941 г. противостоявших наступающим итальянским войскам.

В 1939 г. конструктором корпорации SNCASO Анри Депланом был создан трехместный разведчик-бомбардировщик MB.174. Высокая маневренность, скорость 530 км/ч, отличные взлетно-посадочные характеристики, шесть обеспечивающих оборону пулеметов (два стреляющих вперед, два защищающих нижнюю полусферу и спаренный пулемет в задней части кабины) побудили к выпуску модификации с большей вместимостью бомбоотсека (MB.174 мог нести только восемь 50-кг бомб). В конце того же 1939 г. в небо поднялись различавшиеся устанавливаемыми двигателями MB.175 и MB.176. Общая грузоподъемность изменилась не слишком значительно – до 600 кг, зато теперь самолет мог нести бомбы калибра 100 и 200 кг. Французские пилоты достаточно высоко оценили новый самолет, но несмотря на то что его выпуск возобновлялся дважды – в 1940 г. правительством Виши и уже после окончания войны в 1946-м – общее количество произведенных за весь период машин серии MB.170 не превысило 200 экземпляров, а в боевых действиях приняло участие совсем незначительное количество. На вооружении же они оставались до середины 1950-х годов.

«Bloch» MB.174

«Bloch» MB.175

В 1939 г. на вооружение французской авиации поступил и самолет, созданный под руководством Ж. Рикара в конструкторском бюро компании «Бреге Авиасьон». Машина разрабатывалась как легкий бомбардировщик, но в процессе подготовки к выпуску было принято решение превратить ее в штурмовик-бомбардировщик. Самолет нес восемь 50-кг бомб, оснащался 20-мм пушкой HS404 и двумя 7,5-мм пулеметами MAC 1934, которые при атаке наземных целей могли отклоняться на угол до 15°. Наиболее эффективной тактикой применения стало бомбометание с пологого пикирования с высоты до 900 м. Большим преимуществом самолета стали высокая ремонтопригодность (замена двигателя занимала не более 1,5 ч) и прочность конструкции. Всего было выпущено около 380 самолетов серии Br.691/693/694 (с различными двигателями), из которых примерно 250 машин приняли участие в боях.

«Breguet» Br.691

Весной того же 1939 г. в частях французских ВВС появился самолет, построенный возглавляемыми М. Пильоном конструкторами вошедшей в корпорацию SNCASO компании «Луар—Ньюпор». Пикирующий бомбардировщик LN.411 (в морском варианте со складывающимися крыльями LN.401) по конструкции был весьма близок к немецкому Ju-87, в том числе конструкцией крыла, выполненной по типу «обратная чайка», и даже характерными очертаниями обтекателей шасси (правда, у французского самолета оно было полуубирающимся). В то же время самолету были присущи и недостатки, аналогичные имевшимся у «штуки», в первую очередь – низкая скорость, при том, что одноместный самолет не имел защиты от атак сзади. Если «юнкерс» действовал в условиях господства в воздухе немецкой авиации, французскому бомбардировщику пришлось столкнуться с активным противодействием ПВО и истребителей люфтваффе. К тому же, хотя самолет был вооружен стреляющей вперед 20-мм пушкой, бомбовая нагрузка составляла всего 225 кг. В общей сложности было выпущено не более 100 машин, особенно себя не проявивших.