подходил к Петрограду, были сформированы матросские отряды и полки. В операциях против контрреволюционных мятежников на форту Красная Горка участвовало три отряда моряков.

Из матросов полностью формировались команды бронепоездов. До сих пор народ хранит память о легендарных подвигах бронепоезда Железнякова, который с величайшим мужеством сражался на различных фронтах против белогвардейцев и интервентов.

В 1920 году из моряков разных флотов была сформирована морская экспедиционная дивизия в составе шести полков, которая принимала участие в боях на Южном фронте. В конце августа дивизия участвовала в отражении экспедиционной армии генерала Улагая в районе Ахтари на Кубани и в сентябре — в отражении наступления противника на Мариуполь.

Всего участвовало в боях на фронтах гражданской войны до 60 тысяч моряков.

★

А. Жуков. В. М. Молотов и строительство Военно-Морского флота

Среди многочисленных вопросов, которые приходится разрешать главе советского правительства Вячеславу Михайловичу Молотову, огромное место занимает строительство Военно-Морского флота. Верный соратник и ученик великого Сталина повседневно претворяет в жизнь решения партии, направленные на укрепление наших морских границ. Создание большого Военно-Морского флота СССР тесно связано с деятельностью тов. Молотова. Выступая на первой сессии Верховного Совета СССР, он произнес ставшие историческими слова: «У могучей Советской державы должен быть соответствующий ее интересам, достойный нашего великого дела, морской и океанский флот».

За два года, прошедших после этой исторической сессии, мы успели уже сделать многое в увеличении боевого ядра флота. И огромная доля работы по организации кораблестроения падает на плечи тов. Молотова. Строительство флота нашей родины ведется в полном соответствии с решениями партии. Партия, правительство всегда сознавали, что нашей стране необходимо иметь могучий Военно-Морской флот. Еще на X съезде партии было принято решение о том, что наша страна должна возродить Красный военный флот. Но разрушенное в результате длительной гражданской войны народное хозяйство не позволяло в те годы приступить к строительству новых кораблей. И даже позднее, в 1925 г. мы, по выражению тов. Фрунзе, еще не располагали «средствами для того, чтобы превратить его в ту величину, которая отвечала бы протяжению наших морских границ и интересам нашей морской обороны».

Только победное завершение первой сталинской пятилетки, создавшей фундамент социалистической экономики, позволило нашей родине перейти от восстановления и модернизации старых кораблей к строительству новых, главным образом подводных лодок. Тов. Молотов, выступая в 1935 году перед делегатами VII съезда Советов, докладывал об этом периоде: «Мы построили за последние годы немало укрепленных районов… Наш морской флот растет, но за счет судов такого типа, и прежде всего за счет подводных лодок, оборонительное назначение которых понятно» («Статьи и речи», стр. 24). За последние годы этот рост не ослабевал, и мы теперь имеем самый мощный подводный флот в мире.

Вторая сталинская пятилетка, обеспечившая развитие мощной индустриализации и машиностроения, позволила нам перейти от строительства подводных лодок к постройке надводных кораблей всех классов. Уже в 1938 году тов. Молотов говорил, что наши флоты «…усиленно пополняются новыми единицами, пока более мелкими, а вот достроим некоторые новые заводы, — которые постараемся построить поскорее! — и начнем пополнять наши флоты быстрее и притом мощными морскими единицами».

Решение строить мощный военно-морской и океанский флот явилось последовательным претворением в жизнь указаний товарища Сталина об укреплении обороны страны. Советское правительство под руководством тов. Молотова практически реализует это решение, руководя и направляя деятельность социалистической промышленности.

Нам неоднократно приходилось бывать на приеме у тов. Молотова по делам, связанным с кораблестроением, и видеть, как внимательно и с глубоким знанием дела подходит он к разрешению вопросов строительства флота. Благодаря его повседневным заботам наши флоты уже получили большое количество новых кораблей от промышленности и еще большее количество находится в постройке.

Современный линкор строит буквально вся промышленность страны. Поэтому тов. Молотову приходится координировать работу многочисленных производственных организаций.

Тов. Молотов, как и тов. Сталин, входит во все детали проектов новых кораблей. Чтобы представить себе сложность этой работы, достаточно сказать, что если разостлать чертежи современного крупного корабля по полотну железной дороги, то ими можно покрыть линию от Москвы до Ленинграда в два слоя. Энергетическое хозяйство современного линкора по своей мощности равно нескольким Волховским станциям.

По инициативе тов. Молотова принято специальное правительственное решение, на основе которого идет комплексное строительство корабля всеми предприятиями страны. Социалистическая промышленность позволяет нам заранее, в плановом порядке, организовать одновременное строительство корпуса корабля, оборудования, вооружения и снаряжения. Наша судостроительная промышленность сдает флоту корабль в полной готовности. Принятый от промышленности корабль может сразу вступить в строй действующих единиц. Этот важнейший документ, в составлении которого принимал участие секретарь ЦК ВКП(б) и член Главного военно-морского совета тов. Жданов, регламентирует деятельность всех промышленных предприятий, участвующих в строительстве военного корабля.

Плановое хозяйство нашей страны позволяет иметь точный график строительства. По инициативе тов. Молотова созданы специальные годовой и квартальный графики постройки военных кораблей. Эти графики являются основой планирования предприятиями своей работы. Это облегчает контроль со стороны правительства над выполнением предприятиями своих заданий.

Руководя строительством флотов, тов. Молотов учит нас, как надо подходить к решению вопросов. Несмотря на огромную осведомленность даже в чисто технических деталях, тов. Молотов никогда не принимает решения, не заслушав многочисленных работников-практиков. Мне пришлось участвовать на одном совещании, проводимом тов. Молотовым, где рассматривались планы строительства кораблей. Присутствовали директора судостроительных заводов, конструкторы и инженеры-кораблестроители, непосредственно руководящие работами производства. Перед тем как заслушать директоров заводов, тов. Молотов долго выслушивал мнение низовых работников, что им нужно для того, чтобы в минимальный срок и лучше организовать работу. Выслушав их, он обращался с вопросами к директорам заводов о том, как они обеспечивают эти требования строителей. Заслушав мнение участников, тов. Молотов обобщил и дал конкретные указания, как работать. В прошлом году на одном из таких совещаний участвовало около 200 человек. Тов. Молотов внимательно выслушал человек 40, спрашивал их, ясны ли им задачи, где узкие места, какая нужна им помощь со стороны правительства.

Это сталинское качество — связь с массами, желание учиться у масс, а не только учить массы — мы постоянно наблюдаем у верного соратника товарища Сталина — В. М. Молотова. Вячеслав Михайлович всегда внимательно выслушивает низового работника, узнает его мнение и только после этого принимает решение.

Участие в строительстве военного флота большого количества промышленных предприятий потребовало тщательного контроля над изготовляемым ими оборудованием. Для этой цели по предложению товарища Молотова были приданы функции государственного контроля специальному аппарату, который наблюдает, чтобы промышленные предприятия производили оборудование, тактико-технические элементы которого строго соответствовали бы своим требованиям. Введение контроля способствовало вскрытию недостатков, имевших