тайных нападений. Поэтому вплоть до недавнего времени этот разбойничий обычай был так у них распространен, что, совершенно пренебрегая выгодами земледелия, они свои, всегда готовые к бою руки направляли на морские вылазки, единственную свою надежду, и все свои богатства полагая в кораблях. Но они не затрудняют себя постройкой домов, предпочитая сплетать себе хижины из прутьев, побуждаемые к этому только необходимостью защитить себя от бурь и дождей. И когда бы ни раздался клич военной тревоги, они прячут в ямы все свое, уже раньше очищенное от мякины зерно, и золото, и серебро, и всякие драгоценности. Женщин же и детей укрывают в крепостях или, по крайней мере, в лесах так, что неприятелю ничего не остается на разграбление, — одни только шалаши, потерю которых они самым легким для себя полагают. Нападения данов они ни во что не ставят, напротив, даже считают удовольствием для себя вступать с ними в рукопашный бой» {9, кн.2, с.281}.

Саксон Грамматик, Адам Бременский {3, с.127}, Гельмольд из Босау {9, с.156, 194, 279} в своих трудах указывали, что руянами правил король, однако статус жреца был выше.

К другим важным историческим источникам того времени, касающихся руян, относятся нотариальные документы (завещания, дарственные, акты купли-продажи, хранения, договоры аренды, долговые расписки, материалы юридических процессов, письма). Эти документы содержат имена участников и подтверждены свидетелями. В число документов, которые имеют отношение к правлению князей руян Яромара I (1168–1218), Вицлава I (1218–1249), Яромара II (1249–1260), Вицлава II (1260–1303), Вицлава III (1303–1325), входит 174 оригинала и 193 копии {104, с.11}.

Яромар I считается первым христианским князем руян, а его династия охватывает период с 1168 по 1325 год. Крепость на мысе Аркона датчане и германцы называли Яромаросбург (Jaromarsburg) по имени князя Яромара I. Имя Яромар происходит от имени бога Ярило, бога радостного солнечного света, весны, тепла, жизни. Академик Шишков А. С. писал, что «корень „яр“ означает свойство огня или солнечную теплоту. Ибо многие произведенные от сего корня ветви, как-то „жар“, „вар“, „пар“, „ярость“ это показывают. На многих славенских наречиях весну называют яро по причине теплоты воздуха, откуда и мы произвели свое яровое, ярка, ярко».

Поскольку Яромар I в 1168 году присягнул датскому королю в качестве вассала, то многочисленные документы, относящиеся к княжеству Рюген за период 1168–1325 годов, находятся в архивах Дании (Копенгагена, Roskilde) и Швеции. Последним князем Рюгена из рода Яромара I был Вицлав III, который умер в 1325 году и не оставил после себя потомков мужского пола.

Кораблестроение, флот руян и торговые связи

Рядом с островом Руян проходили морские торговые пути Южной Балтики. Изобилие рыбы в его прибрежных водах было привлекательно для развития рыболовства. Даны платили за разрешение ловить рыбу в прилегающих к Руяну водах Балтики. Берега острова изрезаны многочисленными удобными бухтами, о которых писал Гельмольд и, которые укрывали торговые, военные и рыболовецкие корабли руян от непогоды или неприятеля, могли служить исходными пунктами для военных походов флотилий. Археологические исследования позволили обнаружить многочисленные остатки кораблей и портовые постройки по всему побережью острова и, в частности, в районе Wieker Bodden, Schaproder Bodden, Breetzer Bodden, Breeger Bodden, Grosser Jusmunder Bodden, Kleiner Jusmunder Bodden, в районе Арконы и Ралсвика (Ralswiek). Не случайно Балтийское море называли Варяжским, Варварским, Скифским {3, 9}. В наше время обмелевшие и недоступные для больших судов водоемы относятся к национальному парку Передней Померании «Vorpommer-sche Boddenlandschaft».

Система речных водных артерий материка, ведущих к морю, морские порты вдоль южного побережья Балтики и на островах Фемарн и Руян, развитое кораблестроение и мореходство позволяли славянам вести торговлю, как между регионами материка, так и в портах Балтики, Новгорода, Византии, других восточных стран. Флот руян обеспечивал безопасность морской торговли и контролировал морские пути Балтийского моря. Руяне не раз совершали походы на прибрежные города Дании и не позволяли безответно грабить свои земли.

Славянские суда имели килевую конструкцию, отличались быстроходностью при использовании, как весел, так и парусов. Такие суда за день могли преодолевать расстояния до 120 километров. Суда, остатки которых были обнаружены в городе Ralswiek, использовались славянами с 9 по 12 столетия. Они имели площадь парусов порядка 30 квадратных метров, длину от 9 до 14 метров, ширину в средней части порядка 3,3–3,4 метра и осадку 0,65–1 метр при грузоподъемности порядка 9 тонн. По оценке немецких специалистов, воссозданные славянские суда обладали высокими ходовыми качествами и могли с успехом использоваться в водах Балтики {18}. Для управления таким судном требовалось 8 человек.

Торговые суда славян отличались от обнаруженных аналогичных кораблей викингов и предусматривали места для контейнеров одинаковой формы и размеров. Указанное решение позволяло перевозить типовые контейнеры как по суше на телегах, имеющих форму контейнеров, так и перегружать контейнеры на лодки и корабли типа река-море. В работе {104, с.64} тип судна для контейнерных перевозок назван «Kogge». Также указано, что скорость таких судов достигала 6,8 миль в час (12,5 километров в час). В качестве контейнеров использовались бочки. Для их изготовления только в Stralsund работало более 90 цехов.

Свидетельства контейнерных перевозок зафиксированы немецкими археологами и на материке, в частности, в районе славянского города Верле. По реке Варнов мимо крепости Верле проходил торговый путь через Кессин (Kessin) в Росток и Волин (Wollin), а далее в другие порты Балтийского моря. Этот тип судов оставался доминирующим в течение последующих 200 лет после колонизации западных славян. Другими словами, подтверждено использование славянами контейнерных перевозок еще в средние века. Такое решение являлось следствием необходимости обеспечения постоянно действующего торгового грузооборота между материковыми районами славян и регионами вдоль побережья Балтийского (Варяжского) моря. Наличие контейнерных перевозок также свидетельствует о развитых, налаженных торговых связях западных славян.

Экономический рост многих портовых и торговых городов постславянского периода был связан с применением этого типа судов. С течением времени наращивалась грузоподъемность судов. В последующие годы это решение было использовано участниками Ганзейского союза. Для региональных грузоперевозок водным путем использовались суда грузоподъемностью до 32 тонн. Остатки судов указанного типа обнаружены на острове Poel, на побережье Küste Hiddensees и Darß. Длина судна постройки 1306 года составляла 23 метра. Важность грузоперевозок водным путем, торговли, являвшихся основой процветания, подтверждается изображениями судов на гербах и печатях портовых городов Балтики {104, с.64}.

Торговые операции производились, как путем натурального обмена, так и с помощью монет с учетом их веса. Этим объясняются многочисленные находки весов для взвешивания монет, разрезанных монет и ювелирных изделий.