нужны недолговечные вещи? Все должно быть прочным, восстанавливаемым и пригодным для переработки. В нашей модели экономики материалы быстро расходуются и легко превращаются во что-то иное. Экологические проблемы остались в прошлом, так как мы используем только чистые источники энергии и методы производства.

Воздух чист, вода тоже, и никому в голову не придет нарушать границы природных заповедников, поскольку все знают, насколько они важны для благополучия человечества. В наших городах множество зеленых зон, повсюду цветы и деревья. Я до сих пор не понимаю, почему раньше мы заполняли все свободное пространство бетоном.

Походы по магазинам? С трудом припоминаю, что это вообще такое. Обычно человек просто выбирает, чем бы хотел воспользоваться в данную минуту. Иногда процесс может даже увлечь, но чаще всего я доверяю эту работу продуманному алгоритму. Он лучше меня знает, что мне понравится.

Когда искусственный интеллект и роботы взяли на себя такое количество традиционной работы, у нас появилось время, чтобы хорошо питаться, высыпаться и проводить больше времени с другими людьми.

Понятия часа пик больше не существует, ведь мы можем работать, когда угодно. Правда, не уверена, что этот процесс все еще можно называть работой. Больше похоже на специальное время для размышлений, созидания и развития. Прежде все искали лишь развлечений, и люди не хотели забивать себе голову вопросами посложнее. Однако в последний момент мы все же поняли, как использовать технологии себе во благо, а не просто чтобы убивать время.

Я очень волнуюсь о тех, кто живет за пределами города. О тех, кого мы потеряли по пути. О тех, кто решил, что технологии – это слишком. О тех, кто почувствовал себя жалким и ненужным, когда роботы и искусственный интеллект взяли на себя большую часть привычной работы. О тех, кого не устраивала политическая система, и кто отвернулся от нее.

За пределами города люди живут другой жизнью. Одни образовали замкнутые общины. Другие просто доживают свою жизнь в пустых и заброшенных домах в деревеньках XIX века.

Порой меня раздражает, что мы лишены приватности. Отслеживается каждый мой шаг. Я знаю, что где-то записывается все, что я делаю, о чем думаю и о чем мечтаю. Надеюсь, никто не станет использовать эти данные против меня.

В целом, мне нравится такая жизнь.

Она намного лучше той, которой мы жили, пока не поняли, что мы не можем следовать привычной модели. Ведь сколько было кошмарных проблем: болезни цивилизации, изменение климата, кризис беженцев, ухудшение состояния окружающей среды, перенаселенные города, загрязнение воды и воздуха, социальные волнения и безработица. Мы потеряли слишком много людей, прежде чем поняли, что есть другой путь».

Читателю может показаться, что это просто идеальная картинка избалованных достатком и благополучием «европейских мечтателей». Возможно. Но, в сущности, отказ от личного автомобиля в пользу такси, каршеринга или общественного транспорта – тоже проявление «шеринговой экономики», определенное начало пути.

Кстати, согласно опубликованному в 2019 году исследованию, Россия заняла первое место в мире по доступности такси в сравнении с личным автомобилем. И это косвенный признак того, что Российская Федерация может оказаться в числе стран, где «на пути в будущее» изменения будут происходить опережающими темпами, так сказать, «сверху». Россиянину, который проезжает за год менее чем 5,4 тыс. км, можно отказаться от собственного автомобиля: ему экономически выгоднее передвигаться по городу на такси. Но приватности в этом такси не будет. Технологичные компании предупреждают об этом заранее – так, Яндекс. Такси открыто заявляет о том, что будет контролировать своих водителей дистанционно. «Для обеспечения безопасности» специальная камера будет считывать мимику водителя, чтобы отследить его усталость или неадекватное состояние, также будет анализироваться манера вождения водителя. Наверное, «в целях безопасности» такое же наблюдение будет осуществляться и за пассажирами. Кстати, предполагается, что в случае странного поведения или просто усталости таксиста автомобиль будет отключен программой во избежание происшествий, что должно почти полностью исключить пресловутый «человеческий фактор» и значительно снизить аварийность на дорогах.

Но разве опытный водитель не может контролировать свое состояние самостоятельно? В высокотехнологичной компании считают, что, конечно же, нет. Работа «за баранкой» в наше время не слишком прибыльна, и, чем больше часов таксист проработает, тем выше будет его заработок. А поднять тарифы ему не дает программа… Вот и приходится водителю работать по 12–14 часов в сутки, что чревато риском для здоровья как его самого, так и пассажиров. Яндекс. Такси обязан не допустить этих рисков. Получается замкнутый круг.

Можно, наверное, поднять тарифы или уменьшить комиссию агрегатора, чтобы позволить таксистам больше зарабатывать, но почему-то этот путь, в прошлые десятилетия вполне приемлемый, в эпоху уберизации признан нерациональным. А ведь Иммануил Кант когда-то сказал: «Две вещи наполняют мою душу благоговением – это звездное небо над головой и нравственный закон внутри нас». Однако, в «цифровом» XXI веке нравственный закон, похоже, окончательно уйдет в прошлое. Так, директор по распространению технологий компании Yandex Григорий Бакунов как-то на лекции в Уральском федеральном университете прямо заявил: «С приходом алгоритмов человечество будет вынуждено отказаться от морали».

Что может ждать нас дальше?

Чем больше мы свыкаемся с мыслью, что люди – это всего лишь «пользователи», «большие данные», являющиеся частью «Системы социального рейтинга», тем больше вероятность, что гуманистические ценности начнут безвозвратно уходить в прошлое. Как можно ценить человека как личность, если на самом деле он – всего лишь строчка в «больших данных», часть глобальной системы, состоящей из миллиардов составных частей?

Читателю кажется это невероятным? Возможно, но новейшие технологии уже позволяют создавать целые мегаполисы с нуля и «под ключ», в результате чего рождаются «умные» города со встроенными системами для управления городской средой на базе искусственного интеллекта и больших данных. В марте 2019 года «South China Morning Post» рассказала о создании нового подразделения в корпорации JD.com, названного JD City, которое будет поставлять технологии «умного» управления городами муниципальным и региональным властям КНР. Эти технологии можно применять для управления дорожным движением, перевозками или предоставлением коммерческих услуг, есть стандартные решения для экономии электроэнергии или организации смарт-паркинга. И, конечно, в рамках такого «умного» города предусмотрена возможность создания локальной системы социального рейтинга, причем как для граждан, так и для коммерческих организаций.

Вице-президент JD.com Юй Чжэн уверен, что подобные «коробочные» решения для муниципальных и региональных властей открывают новые возможности в управлении городской средой, их можно использовать в тысячах городов по всему миру. «Новый проект повысит качество жизни горожан и сделает городское управление более эффективным», – считает он. Удачным примером интеграции сервисов компании он называет систему социального рейтинга, которую JD.com тестирует в городском округе Суцянь. Оценка благонадежности, разработанная JD.com в рамках типового рейтинга, применима не только к частным лицам, но и, например, к коммерческим предприятиям, ведущим свой бизнес на территории муниципального образования. Для оценки контрагентов и клиентов этих предприятий (как юридических, так и физических лиц) JD.com использует большие данные, собранные на своих платформах (пользователями сервисов компании в Китае являются