В итоге нам удалось арендовать неплохую однокомнатную квартиру за 15 000 рублей возле аэропорта Кольцово. В ней мы вместе с Лерой прожили всего сутки. После первого же занятия моя соратница решила, что работа бортпроводницы не для нее, и вернулась в Магнитогорск.

Мне же пришлось экстренно искать себе соседку, потому что 15 000 рублей для одной – это неподъемная сумма. После непродолжительных поисков я стала жить вместе с малознакомой девушкой Галиной из нашей группы. Проживание с незнакомым человеком в однокомнатной квартире – это своего рода испытание, которое мне предстояло пройти. Миниатюрная худенькая блондинка Галина производила впечатление законченного ботаника. Однако, несмотря на свой внешний вид, моя новая сожительница оказалась любительницей шумно провести свободное время. Возвращаясь от родителей после выходных, я периодически заставала ее в состоянии глубокого похмелья, квартира напоминала поле сражения, а демонстрируемые сокурсниками видео «торжеств» в наших апартаментах могли привести в шок даже завзятого тусовщика. Несколько раз мне приходилось напоминать своей загулявшей сокурснице, что за шум и пьянство нас выселят из жилья, найденного мной с таким трудом. Из-за неуемной тяги к веселью Галина постоянно находилась на грани отчисления, но каждый раз после «последнего китайского предупреждения» со стороны преподавателей ей удавалось собраться и сдать экзамен. По завершении учебы Галина уехала в родной Краснодар. Но к этому времени я уже начала работать и могла оплачивать жилье самостоятельно. На несколько лет эта квартира в Кольцово стала моим домом.

Как и в любом учебном процессе, поначалу мы изучили теорию. Я как будто вернулась в университет. Снова лекции по 6 дней в неделю и длинные конспекты. Начинали мы в 8 утра, а заканчивали в 15–16 часов. Нам предстояло освоить множество предметов, многие из которых сейчас даже не вспомню. Назову лишь некоторые: основы оказания первой медицинской помощи, воздушное право, аварийно-спасательная подготовка. Помимо лекций, на уроках нам демонстрировали фильмы. Здесь ко мне пришло осознание, какую непростую профессию я выбрала, к каким печальным последствиям может привести ошибка лишь одного члена экипажа – не только пилота, но и бортпроводника. Увиденные фильмы врезались в мою память, произвели на меня сильное впечатление. В наших с Лерой мечтах работа стюардессы представлялась совсем по-другому.

Полученные теоретические знания нами тут же закреплялись на практике. Мы учились оказывать неотложную медицинскую помощь на специальном манекене. Этой кукле дали доброе имя – Гоша. Ох и натерпелся он от нас – неумелых врачей! Нештатные ситуации на борту отрабатывались на курсе аварийно-спасательной подготовки на специальном стенде. Он представлял собой точную копию салона самолета. Электронными механизмами имитировались пожар, задымление, разгерметизация и другие опасные ситуации. В нашу задачу входило быстро и верно оценить положение, после чего правильно среагировать и принять меры к обеспечению безопасности пассажиров и экипажа.

На этих уроках большое внимание уделялось аварийной эвакуации. Никто из нас, студентов, и не думал, что полученные знания в будущем придется применить на практике. Большинству они не пригодились, чего нельзя сказать обо мне. До сих пор вспоминаю шутку коллег о том, что я одна видела, как в реальной жизни разворачивается аварийный трап. Действительно, во время учебы нам только описывают, как правильно должна работать система наполнения воздухом спасательного оборудования. Трапы запасных выходов – дорогостоящий комплект оборудования самолета, чтобы разворачивать их для курсантов. Потому познакомиться с его работой на практике удается только тем бортпроводникам, кто попал в нештатную ситуацию.

Аварийно-спасательная подготовка преподается не только на суше, но и на воде. У меня никогда не было страха высоты, скорости или насекомых. Единственное, что с детства вызывает во мне ужас – это вид глубокой воды и потеря твердого дна под ногами. Каждый раз, когда я смотрю в глубину, меня охватывает страх. Вид огромных морских якорей леденит кровь и провоцирует приступы панической атаки. Водобоязнь я испытываю с раннего детства. Возможно, потому что никогда не умела плавать.

Чтобы успешно пройти курс подготовки бортпроводников, необходимо сдать экзамены по спасению на воде. Мне пришлось побороть свою фобию и впервые в жизни окунуться в глубокий бассейн. Вначале необходимо продемонстрировать теоретические знания на берегу. Назвать все виды спасательных средств на борту самолета. Затем следует проверка знаний команд, выполняемых при приземлении на воду и техники обращения со спасательным жилетом.

Сдавшие экзамены первого этапа допускаются далее, и вот здесь для меня началось самое страшное – погружение в воду. Тот факт, что на тебе надет спасательный жилет, не сильно успокаивает. Тем более, что испытание начинается без него. Вначале необходимо перебороть ужас и спрыгнуть в глубокую холодную воду. Только после этого разрешается надеть на себя жилет. Кто знаком с фобиями, может понять, чего мне стоило выполнить это задание. Только так можно ощутить всю палитру эмоций, в мгновение обрушившихся на меня, когда я погрузилась в холодные воды бассейна.

С гордостью могу сказать, что смогла выдержать этот экзамен. Своим уверенным видом удалось убедить экзаменаторов, что я не чувствую страха. Это испытание было пройдено, конечно, не без помощи моих более «водоплавающих» коллег. До сих пор помню, как меня незаметно подталкивали за жилет вперед, чтобы не отстала. Ждали меня, когда отставала. Грести я почти не умела. Теперь вы можете иметь представление, через какие сложности приходится пройти на пути становления профессиональным бортпроводником.

Аварийные ситуации, к счастью, случаются редко. А вот обслуживание на борту – наши ежедневные рабочие будни. Сервис – лицо авиакомпании, и в большинстве случаев другая наша работа остается для клиентов за кадром. Неудивительно, что обучению этой дисциплине уделяется так много времени. Нам читают курс по сервисному обслуживанию на борту. Это только со стороны кажется, что у кабинного экипажа все получается легко и непринужденно: разносить еду и напитки, общаться с пассажирами. Эта видимая легкость достигается в ходе длительных тренировок на тренажере по сервису. Да, вы не ослышались, есть и такой. На этих же занятиях нас обучали особенностям общения с людьми с ограниченными возможностями.

Каждый пассажир индивидуален, но ко всем бортпроводник должен найти подход. Потому очень полезен курс по изучению человеческих факторов. Нас обучают не только правильному взаимодействию с пассажирами, но также построению доброжелательных отношений между сотрудниками одной команды на борту. На лекциях рассматривались самые разнообразные ситуации – от психологической несовместимости членов экипажа до общения с пассажирами в случае возникновения аварийной ситуации, паники, психологических проблем. Особенно запомнился преподаватель курса. Я долго не могла понять мотивов его поведения во время лекций. Он мог неожиданно громко закричать, критиковать правильные с