Кроме того, крупные зарубежные компании летают по всему миру. Российские – небольшие и в основном совершают рейсы в пределах страны или по СНГ (Киргизия, Узбекистан, Туркменистан и другие). Вылет в дальнее зарубежье для кабинного экипажа небольшой авиакомпании, такой как наша, это крупное событие. На такие рейсы назначают работать, как правило, ветеранов. Попасть в командировку в тропическую страну, такую как Таиланд, для молодого сотрудника – задача почти невыполнимая. На эти рейсы молодежь назначают только в качестве подарка, например, на день рождения. Чтобы попасть в когорту «избранных», новобранцам придется отработать не меньше десяти лет. Поэтому мечтающим с первого дня работы покорять белоснежные пляжи Карибского моря нужно немного поостыть или выбрать для работы крупные компании, в направлениях которых больше экзотических стран.

С одной стороны, перелеты в отдаленные уголки мира – одновременно и дар, и наказание, ибо появляются дома такие сотрудники очень редко. Командировки длятся по нескольку дней, и все это время ты остаешься отрезанным от семьи. А если оба супруга работают бортпроводниками, то их шансы встретиться когда-то под крышей одного дома стремятся к нулю. Поэтому во многих авиакомпаниях принято супругов и желающих в скором времени создать семью отправлять в командировки парами, конечно, если позволяет график и налет. Для такой работы, кроме того, что необходимо в совершенстве знать английский язык, еще желательно быть не семейным человеком.

Зарплаты российских бортпроводников не настолько велики, чтобы позволить себе развлечения и досуг в каждой командировке. Поэтому нам часто приходится экономить за рубежом – больше ходить пешком, меньше тратиться на сувениры. Хотя иногда так хочется порадовать себя и близких чем-то экзотическим. Помню, как я везла из Таиланда полный чемодан манго, чтобы удивить родителей. Кто ел эти плоды в Азии, тот меня поймет. Это не те зеленые несъедобные фрукты, что лежат месяцами на прилавках российских магазинов. Свежий манго – это взрыв вкуса и наслаждение в каждом рецепторе языка и любовь на всю жизнь. В итоге родителям удалось съесть лишь несколько штук из моего чемодана. Остальные плоды безнадежно испортились. Слишком короток век свежих натуральных продуктов.

И снова я не могу не поделиться историей, рассказанной мне как-то Еленой Викторовной. В одной из командировок в какую-то далекую африканскую страну еще в советские времена она купила огромный цветочный горшок. Творение африканского зодчего было настолько большим и тяжелым, что тащить его ей помогали по очереди все члены команды. Ради этого предмета пришлось отказаться от багажа для себя. В итоге горшок несколько лет простоял в московской квартире, восхищая гостей своим экзотическим видом. Позже Елена Викторовна решила организовать цветник в подъезде своего дома, чтобы он мог радовать всех посетителей, а не только ее гостей. Но сосуд с цветами не простоял в общественном месте и нескольких дней. Горшок, а вместе с ним и цветы, похитили какие-то поклонники африканской культуры. Конечно, Елену Викторовну тяжело расстроить банальной кражей. Настолько это веселый и позитивный человек, что рассказывала она историю со смехом, вспоминая, сколько лишений пришлось претерпеть, чтобы привезти громоздкий предмет на родину.

Сегодня, когда авиакомпаний в России не один десяток и каждый год заканчивают обучение сотни бортпроводников, популярность профессии сильно упала. Многие перестали чувствовать свою уникальность, незаменимость и важность. Но общение с такими ветеранами профессии, как Елена Викторовна, возвращают нам гордость за наш нелегкий труд.

Глава 5

Будни стюардессы

Лето в любой авиакомпании – горячая пора. Люди стремятся получить отпуск именно в это время года, чтобы провести его на природе с родными или отправиться на теплый юг, под жарким солнцем отдохнуть от забот трудового года. Но для бортпроводников лето – это время самой напряженной работы. Потому, наверное, отпуск в нашей службе чаще случается в зимнее время, когда поток пассажиров начинает немного ослабевать.

Самое большое количество рейсов в августе выпадает на столицу нашей родины. Москва – не только сосредоточение самых крупных аэропортов страны, но и главная транспортная развязка. Это место пересадки большинства пассажиров, следующих транзитом, а также отправляющихся за рубеж. Именно в Москве в командировках в летние месяцы бортпроводники «Уральских авиалиний» проводят основное рабочее время.

Август 2019 года не стал исключением. Мой рабочий график был заранее плотно распланирован в основном командировками в столицу. Здесь следует сказать, что редко когда план авиакомпании не претерпевает изменений. Как и все люди, бортпроводники болеют, увольняются, рейсы задерживаются, графики ежедневно переписываются трудолюбивыми сотрудниками службы планирования. Поэтому никогда нельзя сказать точно, куда тебя направят работать на следующий день. Готовность в любое время и в любом месте выйти на работу – основная и самая нелюбимая особенность нашей работы. Конечно, можно отказаться, если назначают в рейс прямо «здесь и сейчас», но таких работников служба планирования «не любит». Поэтому не стоит удивляться, если после нескольких отказов тебя будут ждать командировки в самые «непрестижные» места.

Вся рабочая жизнь бортпроводника состоит из нескольких типов рейсов: «разворотки» – перелет одним днем туда-обратно; «стоянка» – вылет в аэропорт, после чего следуют сутки или несколько дней отдыха и возвращение; «командировки» – перелет в какой-либо аэропорт, откуда выполняется ряд рейсов в течение нескольких суток. Из всех перечисленных командировки – самые нелюбимые. Особенно не любят бортпроводники работу из московских аэропортов.

У меня никогда не случалось сожалений по поводу неожиданных изменений рабочего плана, если вдруг отменялась командировка в Москву. Как и многие коллеги, я предпочитаю рейсы из города Екатеринбурга, где в аэропорту Кольцово базируется наша авиакомпания. Путь от моей квартиры до аэровокзала занимал не больше 10 минут. Назначение в столицу – это жизнь в отеле, отсутствие привычного комфорта и личного пространства, столовая пища, не всегда вкусная и свежая, в течение нескольких дней. Вряд ли такую работу можно назвать мечтой.

Однако среди всех предстоявших мне в тот год августовских командировок была одна, отмена которой меня бы очень огорчила. Это командировка в город Жуковский, приходившаяся ровно на середину месяца. Отчего такая любовь именно к этому месту? Во-первых, я знала почти всех коллег-бортпроводников, с которыми мне предстояло летать из аэропорта Жуковский, кроме одной девушки – Надежды. Все они ребята веселые, интересные, трудолюбивые, работать с такими – одно удовольствие. Во-вторых, условия проживания в городе Жуковском – одни из самых комфортных в нашей службе.

Здесь следует вкратце рассказать о повседневном быте бортпроводника, находящегося в «московской командировке». Авиакомпания «Уральские авиалинии» в 2019 году, как и сегодня, перевозила пассажиров из двух аэропортов Москвы: Домодедово и Жуковский. Изредка случались рейсы из Шереметьево.

Ближайшее к Домодедово Подмосковье плотно застроено старыми базами отдыха, возведенными здесь еще в советскую эпоху и переживающими сегодня