Кировско-Выборгской линии метрополитена разработал новый вариант типового наземного вестибюля с использованием перекрытий пассажирских залов металлическими перекрестно-стержневыми пространственными конструкциями, состоящих из системы связанных друг с другом металлических стержней или объемных элементов в виде многогранников. Такие системы, разработанные инженерами А. Н. Поповым, В. К. Файбишенко, З. А. Казбек-Казиевым и И. Х. Целолихиной, придают перекрытиям большую жесткость и устойчивость и позволяют ограничиваться минимальным количеством опор, что делает вестибюли просторными и зрительно легкими, создает свободу планировки и не стесняет движение пассажиров. Статический расчет и конструирование системы перекрытий выполнены кафедрой конструкций промышленных зданий Московского архитектурного института под руководством кандидата технических наук В. Файбишенко.

Ученые и конструкторы разработали новый тип подземного зала – односводчатая станция глубокого заложения. Под огромным сводом размещаются боковые пути, посадочная платформа и все пристанционные сооружения. По своему виду станции нового типа напоминали московские «Библиотеку Ленина» и «Аэропорт», но в Москве односводчатые станции строились открытым способом, из монолитного железобетона. Чтобы осуществить намеченное глубоко под землей, требовалась более совершенная техника, современная технология, рациональные проектные и конструкторские решения.

С первых дней 1973 г. весь коллектив «Ленметростроя» переключился на сооружение нового участка Кировско-Выборгской линии. Предстояло в декабре 1974 г. сдать участок до станции «Площадь Мужества», а в следующем году довести трассу Кировско-Выборгской линии до станции «Академическая». Но впереди метростроевцев ждал трудный экзамен, который впоследствии войдет в историю отечественного метростроения.

Трассе метро предстояло пересечь старое подземное русло реки Невы, представляющее собой огромную толщу мелких водоносных песков, пластичных глин и валунов с мощным напором воды. Обойти подземную реку было нельзя, поскольку она простирается с запада на восток через весь город. Пришлось замораживать плывун, но из-за неправильной оценки ситуаций и желания сэкономить принимается, как показали дальнейшие события, ошибочное решение – проложить два тоннеля не рядом друг с другом, а один под другим. В 1975 г., с опозданием, состоялось открытие данного участка. 22 апреля открываются станции «Выборгская» и «Лесная», а 31 декабря – участок «Лесная» – «Академическая».

* * *

Название станции «Выборгская» дано по Выборгской стороне, историческому району в северной части Санкт-Петербурга, на правом берегу Невы и Большой Невки. Здесь начиналась древняя дорога на Выборг, ставшая в наши дни проспектами Большим Сампсониевским, Энгельса и Выборгским шоссе.

В 1710-х гг., в честь победы над шведами при Полтаве, на Выборгской стороне построили деревянную Сампсониевскую церковь, в 1728–1740 гг. на ее месте возведен каменный Сампсониевский собор. Около него находилось одно из старейших городских кладбищ. Рядом с православным кладбищем располагался иноверческий погост, где нашли упокоение многие выдающиеся иноземцы, жившие в Петербурге в XVIII в.

В 1717 г. на Выборгской стороне основан Генеральный сухопутный госпиталь, в 1719 г. рядом с ним появился и Генеральный адмиралтейский госпиталь, а поблизости возникли Госпитальные слободы. К северу от них находились казармы батальона городовых дел и так называемая Сенявина слобода, в которой жили работные люди и низшие служащие Канцелярии городовых дел.

Уже при Петре I здесь открывается ряд заводов: восковый, сахарный и кожевенный. Но настоящий расцвет индустрии Выборгской стороны пришелся на вторую половину XIX в., после прокладки Финляндской железной дороги. Здесь строятся крупнейшие промышленные предприятия Петербурга, гордость индустрии России – заводы Барановского, Лесснера, Эриксона, Нобеля, «Парвиайнен», меднопрокатный, «Феникс», Петербургский Металлический, «Арсенал Петра Великого», «Русский Рено», «Новый Лесснер», Сампсониевская, Никольская, Выборгская мануфактуры, фабрика «Невка» и многие другие.

К концу XIX в. на многочисленных заводах и фабриках трудилось около 100 тысяч рабочих. Неудивительно, что с 1870-х гг. на Выборгской стороне появляются народники и народовольцы, проводившие пропагандистскую работу в рабочих кружках. Им на смену с середины 1880-х гг. приходят первые петербургские марксисты. Осенью 1895 г. на квартире С. И. Радченко (Симбирская ул., 12/4) под руководством В. И. Ленина создается петербургский Союз борьбы за освобождение рабочего класса. Рабочие Выборгской стороны участвовали в политических стачках, революциях 1905–1907, 1917 гг.

Проектное название станции метрополитена – «Бабурин переулок». Этот проезд появился в 1800 г. и назывался по фамилии купца 2-й гильдии Михея Федоровича Бабурина, владевшего находящимся неподалеку уксусным заводом. В конце XIX в. переулок продлили за Арсенальную улицу, но в 1930-е гг. закрылся переезд через железную дорогу, и переулок стал заканчиваться у Лесного проспекта. До 1950-х гг. поблизости располагался остановочный пункт «Бабурин пост», закрытый при строительстве железнодорожного депо «Ленинград Финляндский».

5 декабря 1952 г. Роченсальмский и Бабурин переулки на Выборгской стороне объединили в одну улицу, которой дали имя Героя Советского Союза Ф. А. Смолячкова. Феодосий Смолячков учился на строителя в ФЗО на Прибытковской улице в Лесном, а по окончании училища строил дома в Выборгском и Московском районах Ленинграда. В боях на Ленинградском фронте снайпер Смолячков уничтожил 125 немецких солдат и офицеров, потратив при этом всего 126 патронов. Погиб в районе Пулкова 15 января 1942 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм красноармейцу Смолячкову Феодосию Артемьевичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Остекленный наземный вестибюль станции метро «Выборгская» расположился на пересечении Лесного проспекта и улицы Смолячкова. Одна из проблем строительства метрополитена в центральных районах нашего города состоит в том, что часто приходится выбирать местоположение вестибюлей в уже сложившейся застройке. Для «Выборгской» пришлось пожертвовать двухэтажным детским садом с окружающей его зеленой зоной и детскими площадками.

Наземный павильон построен по проекту коллектива архитекторов в составе А. С. Гецкина, В. П. Шуваловой, В. Г. Хильченко и инженеров-конструкторов С. П. Щукина, Е. А. Эрганова, И. X. Целолихиной.

Валерий Григорьевич Хильченко принимал участие в проектировании 15 станций Петербургского метрополитена. Именно он заменил А. С. Гецкина на посту начальника архитектурно-строительного отдела «Ленметропроекта». Хильченко также участвовал в создании станций «Площадь Тукая» и «Аметьево» Казанского метрополитена, «Площадь им. В. И. Ленина» Новосибирского метрополитена.

Авторам «Выборгской» удалось достичь лучшего взаимодействия внутреннего пространства с окружающей средой через большие остекленные плоскости. Внутри и снаружи павильон облицован сааремским доломитом и частично травертином. Вестибюль перекрыт пространственными конструкциями из связанных друг с другом металлических объемных элементов в виде многогранников, так называемыми структурами. В вершине каждого из пирамидальных кессонов – люминесцентный светильник.

Основная изюминка в вестибюле «Выборгской» – зимний сад декоративных растений над наклонным ходом. Для их роста и развития есть все необходимые условия – здесь много света и пространства, а работники станции в свободное время с удовольствием ухаживают за растениями. Традиция устанавливать цветы в кадках и ухаживать за ними возникла сразу же после открытия станции в 1975 г.

С 7 февраля по 25 декабря 2015 г. станция «Выборгская» закрывалась на капитальный ремонт эскалаторов и наклонного хода с заменой гидроизоляции. Одновременно проводилась реконструкция вестибюля. Фасад, облицованный известняком, отчистили. Заменили облицовку стен, вместо известняка-ракушечника в кассовом зале теперь полоцкий мрамор, привезенный с Урала. Он удобнее в эксплуатации и