извлекать мощными лебедками. Железнодорожники предоставляли «окно» с часу ночи до пяти утра. За это время требовалось разобрать пути, произвести все необходимые строительные операции и снова уложить рельсы на место.

4 ноября 1983 г. состоялось торжественное открытие нового подземного перехода, который начинается из вестибюля станции метро, имеет выход к перекрестку Лесного проспекта и улицы Смолячкова, два выхода в середине проспекта – на трамвайную остановку и еще два выхода на восточную сторону Лесного проспекта. Далее тоннель делает небольшой поворот, затем идет развилка, левый тоннель ведет к перекрестку улиц Менделеевской и Чугунной, недалеко от проходной завода ЛОМО, а правый – на Чугунную улицу, к локомотивному депо Финляндского вокзала.

* * *

Выход в город: на Лесной проспект, к улицам Смолячкова, Гренадерской и Чугунной (через подземный переход).

Рядом находятся: Сампсониевский собор, памятник Петру I, Сампсониевский сад (бывшее кладбище) с памятником «Врагам Бирона» над могилой А. П. Волынского, А. Ф. Хрущёва и П. М. Еропкина, памятником «Первостроителям Петербурга» скульптора М. Шемякина.

«Лесная»

Станция метро «Лесная» на Кантемировской улице приняла первых пассажиров 25 апреля 1975 г. Имя станции дано по Лесному проспекту, который проходит рядом, а проспект, в свою очередь, унаследовал название от района Лесного, к которому он ведет. А вот район Лесной (или Лесное) свое имя получил от Лесного института, переведенного сюда в январе 1811 г.

19 мая 1803 г. утверждается Положение об учреждении в Царском Селе Практического лесного училища (Царскосельского лесного института), но уже через восемь лет учебное заведение переводится в Санкт-Петербург, на Выборгскую сторону. Лесной институт получает в свое распоряжение земли и постройки бывшей «императорской», или «английской», фермы, созданной в 1802 г. английским капитаном Александром Давидсоном при поддержке Александра I. Надежды на успех показательной фермы не оправдались, хозяйство давало одни убытки и обременяло государственную казну, купленный за границей скот частично погиб, а сельскохозяйственный инвентарь пришел в негодность. В 1809 г. ферму у капитана Давидсона отобрали в казну.

Поначалу Лесной институт разместился в деревянных постройках старой фермы, а в 1826–1833 гг. по проекту архитекторов И. Ф. Лукини и А. Неллингера строятся четыре отдельных академических корпуса. В 1827 г. основывается парк Лесного института, для устройства которого приглашается придворный садовник Джозеф Буш. Ежегодно воспитанниками высаживалось несколько тысяч саженцев. Сегодня общая площадь парка составляет 65 га.

В 1913 г. бывшие Межевая и Нюстадская улицы объединяются в Лесной проспект, пересекающий парк Лесного института. В 1929 г. Ленинградский лесной институт преобразовывается в Лесотехническую академию, которой в 2011 г. присвоен статус университета. В наши дни подразделения Лесотехнического университета расположены в нескольких учебных корпусах на территории старейшего парка Санкт-Петербурга.

Станция «Лесная»

Наземный павильон станции «Лесная» построен по проекту архитекторов А. С. Гецкина, В. П. Шуваловой, Н. И. Згодько, инженеров Э. Л. Надежного, И. X. Целолихиной, С. П. Щукина.

Вестибюль расположен в уже существующем жилом квартале, но пространство перед вестибюлем организовано таким образом, что жилой двор изолирован от потоков людей. Оформление павильона выполнено в таком же стиле, как и «Выборгская». Перекрытие сооружено с применением металлических балок, соединенных между собой в виде треугольников и квадратов, образующих весьма интересный узор. Подвешенные к перекрытию светильники продолжают его модульное построение.

28 января 2017 г. станция «Лесная» закрылась на капитальный ремонт, который продлится до середины декабря. Как и на других станциях, зонты наклонного хода заменят на облегченные, из композитных материалов. В вестибюле уложат новую облицовку стен, колонн и пола. Гранит, которым облицован цоколь, поменяют на новый.

* * *

Подземный зал станции «Лесная» сооружен по проекту супругов-архитекторов Анатолия Исааковича Прибульского и Веры Владимировны Ганкевич. Восемь лет (после «Василеостровской») А. И. Прибульский не принимал участия в разработке вестибюлей метро. В 1960-х гг., чтобы получить право на заказ создания новой станции, требовалось победить в городском конкурсе. Подобные конкурсы привлекали большое количество участников, особенно молодых зодчих, которые порой терялись от множества проблем на последующих этапах создания проекта. Вот почему, наверное, в 1970-х гг. стало считаться целесообразным приглашать опытных архитекторов для оформления подземных станций метро. Для проектирования колонной станции «Лесная» обратились к А. И. Прибульскому (совместно с В. В. Ганкевич).

Надо сказать, что сам Анатолий Исаакович отстаивал идею проведения творческих конкурсов. В своей статье, опубликованной в 1981 г. в журнале «Строительство и архитектура Ленинграда», он писал: «Конкурсы объявляются чрезвычайно редко, да и те зачастую страдают несоблюдением условий, сроков, этических норм их проведения. Стало обычным явлением, что автор проекта, удостоенный первой премии, не только не получает права на осуществление своего замысла, но и не привлекается к дальнейшему проектированию».

В проекте «Лесной» наиболее полно выразилось авторское кредо Прибульского: архитектурное решение очень простое, но вместе с тем оригинальное. Заявленная тема природы показана с помощью цвета и отделочных материалов, с минимумом изобразительных средств. Основные цвета – белый и зеленый (к сожалению, красная полоса инфопространства вносит определенный диссонанс).

Колонны облицованы белым мрамором «коелга». Над ними балка (архитрав), объединяющая строй колонн, и выполняющая еще и утилитарную функцию, скрывая необходимые для освещения зала светильники. Здесь сделано интересное освещение – светильники установлены через один тюбинг, что создает эффект «полосатого» потолка. На полу гранитные плиты серого цвета.

Декоративная композиция «Солнце»

Частью архитектурного замысла авторов является специальный волнообразный кафель на путевых стенах, создающий рифленую фактуру. При этом стена не просто зеленая, а отделана вертикальными трубочками с различными оттенками зеленого цвета, что создает у пассажира ассоциации с природой, лесом. В настоящее время такая фактурная керамическая плитка не производится, что создает определенные опасения за ее судьбу при предстоящих капитальных ремонтах. Тем более что уже сейчас часть оригинальной керамической отделки утрачена и заменена похожей плиткой, отличающейся оттенком и текстурой.

На торцевой стене размещена созданная скульптором П. А. Якимовичем декоративная композиция «Солнце» из доломита. Ранее этот мастер создал барельеф М. Горького в подземном зале одноименной станции. Большой выпуклый круглый диск, вынесенный вперед от стены, изображает дневное светило. За ним спрятаны источники света. Композиция эффектно смотрится на фоне белой каменной стены с прорезанными линиями, изображающими лучи и кромки облаков. Считается, что в этом «отчетливо выражено светлое мироощущение автора».

* * *

Выход в город: на Лесной проспект, Кантемировскую и Парголовскую улицы.

«Площадь Мужества»

Перегон «Лесная» – «Площадь Мужества» предстояло проложить в толще четвертичных водонасыщенных отложений и водоносных песков с напором воды в несколько атмосфер. Плывуны – постоянная головная боль метростроевцев. О том, что проходка здесь будет сложной, специалисты прекрасно знали, но недооценили масштабы того, что подготовила для них природа.

По словам генерального директора петербургского «Метро-строя» В. Н. Александрова, «плывун – это трещина в земной коре, заполненная песком с водой и валунами. В