угрожала опасность, они имели право созвать народное собрание для обсуждения мер к предотвращению ее; во время праздников они производили парады при процессиях и совершали некоторые жертвоприношения. Наконец, им приходилось много заниматься делами внешней политики в качестве представителей Афин, в сношениях с иностранными государствами они заключали с ними перемирия и договоры, давали вместе с другими военными начальниками, всадниками или советом клятву в исполнении условий договоров и заботились о принятых под покровительство афинян государствах и отдельных лицах, в особенности о тех иностранцах, которым за услуги были дарованы афинянами разные почетные права (προξενοι και ευεργεται). Должность стратега была очень важна и пользовалась большим почетом, так что ее искали знатнейшие граждане, хотя могли получать и люди простого происхождения, отличавшиеся военными дарованиями (Ификрат).

Отдельными полками тяжелой пехоты командовали подчиненные стратегам 10 ταξιαρχοι, избиравшиеся также хиротонией, они заведовали экономической частью в войсках, составляли вместе со стратегами военный совет и были вообще ближайшими их помощниками не только в делах чисто военного характера, но и в юридических. Кроме того, были и другие военные чины, как λοχαγοι, сотники, полусотники, десятники, ουραγοι (в арьергарде); эти низшие должности стратеги, кажется, замещали по своему усмотрению. Конницею начальствовали 2 ιππαρχοι и подчиненные им 10 φυλαρχοι, служившие также по выборам. Хотя гиппархи и были подчинены стратегам как главному военному начальству, но они имели важное политическое значение, действовали во многих делах совершенно самостоятельно и имели юрисдикцию в сфере своей деятельности, они смотрели за вооружением и обучением конницы и заботились о пополнении ее наличного состава из числа граждан, обязанных в ней служить. Филархи командовали отдельными эскадронами (филами) конницы. Упоминаются также δεκαδαρχοι, которые были назначаемы гиппархами.

§ 4. Военное искусство

Со времени Греко-персидских войн постепенно были вводимы различные улучшения и усовершенствования в военном искусстве, как в полевых действиях, так и в осадных. Походы и сражения всегда начинались жертвоприношениями и гаданиями (ιερα και σφαγια), для чего при войсках были жрецы и гадатели; при дурных предзнаменованиях были приносимы новые жертвы или предприятие откладывалось на следующий день. Обыкновенный боевой строй пехоты составлял тесно сомкнутую прямую колонну (φαλαγξ) различной длины и ширины, в которой полки становились в порядке фил, определенном на данный год жребием для пританий. Во фронте становились лохаги, в заднем ряду – ураги; правое крыло считалось почетным в бою. При начале сражения, после сигнала трубой, воины пели военную песню (παιανιζειν) и потом с громким криком (αλαλαζειν, ελελιζειν) быстрым маршем выступали на врагов. Со времен Эпаминонда вошел в употребление изобретенный им косой строй (εµβολον), представлявший колонну, в которой с каждым рядом, начиная с фронта, увеличивалось число людей. Известны были и разные другие строи.

Осадные машины употреблял уже Мильтиад при осаде Пароса (489 г.); впоследствии осадное искусство все более развивалось, особенно со времен Пелопоннесской войны, и высшего развития достигло в эпоху македонского владычества. Деметрий, сын Антигона, особенно прославился своим искусством брать города при помощи разных усовершенствованных машин, за что получил почетное звание Πολιορκητης. Употребляемы были земляные насыпи (χωµα) с башнями (πυργοι) для покрытия воинов от действия неприятельских метательных орудий и для установки осадных машин. Для прикрытия стенобитных орудий и людей строили деревянные навесы (черепаха – χελωνη) на колесах или катках. Главной стенобитной машиной служил таран (κριος ελεπολις), т. е. окованное спереди железом бревно, которое висело на цепях между двумя другими бревнами или под навесом; его придвигали к стенам и, раскачав, ударяли в них, причем для сильнейшего действия к заднему концу бревна привешивались тяжелые камни или гири; редкая стена могла устоять под ударами тарана. Минерные работы также были известны. Были в употреблении и разного рода метательные машины, как, например, катапульты (καταπελται), бросавшие в прямом направлении большие стрелы или целые пуки их, и баллисты (λιθοβολοι), метавшие тяжелые камни, которые при полете описывали дугообразную линию.

§ 5. Флот

В силу естественных условий, окруженные отовсюду морем, жители Аттики уже с древних времен должны были сделаться искусными мореплавателями и обращать большое внимание на флот (το ναυτικον). Фемистокл справедливо видел во флоте главную силу для борьбы с персами и особенно заботился об его увеличении; по его предложению, доходы с Лаврийских серебряных рудников были обращены на увеличение флота; совет обязан был заботиться о постройке ежегодно 20 триер, оснастка и содержание которых составляли литургию богатых граждан (τριηραρχια, см. ниже, гл. 25, § 3). Эта мера так быстро подвинула вперед развитие афинского флота, что уже в битве при Саламине участвовали 200 афинских судов. Затем флот все более и более увеличивался, так что в начале Пелопоннесской войны состоял из 300 вполне годных кораблей (Фук II, 13), а общее их количество доходило до 400, так как ежегодно назначалось 400 триерархов. (Пс. – Ксен. Об аф. гос. устр. III, 4). Фукидид подробно описывает (VI, 43 cл.) блестящее отправление в Сицилию (415 г.) афинского флота, состоявшего из 60 скороходных судов, 40 афинских и 34 союзных десантных (στρατιωτιδες) и, кроме того, 130 провиантных и транспортных (ολκαδες, πλοια); потом на подкрепление к нему было послано еще 75 судов. Весь этот флот жалким образом погиб в Сицилии; но афиняне скоро оправились от поражения, так что при Эгоспотамах (405 г.) имели уже снова 180 судов. В IV веке особенно много заботился об увеличении флота Ликург, управлявший афинскими финансами с 338 по 326 г.; при нем в афинских гаванях и верфях стояло более 400 судов. Затем уже морская сила Афин стала склоняться к упадку, а с уничтожением их политического могущества и флот их потерял всякое значение.

Первоначально военные суда были одногребные (µονοκροτα), т. е. с одним только рядом весел числом от 20 до 100, из которых одна половина была с одной, а другая – с другой стороны; по числу весел одногребные суда назывались двадцативесельными (εικοσοροι), тридцативесельными (τριακοντοροι), пятидесятивесельными (πεντηκοντοροι) и т. д. После Саламинской битвы стали строить и многогребные суда, т. е. с несколькими рядами весел, один ряд над другим. В афинском военном флоте главным родом судов были трехгребные галеры (τριηρεις), по словам Фукидида (I, 13), изобретенные коринфянами приблизительно за три века до конца Пелопоннесской войны, а со времен Ликурга стали строиться и 4-х и 5-гребные корабли (τετρηρεις, πεντηρεις). В многогребных судах отверстия для весел различных рядов помещались не одно над другим, а наискось, чтобы весла не задевали одно за другое; чем выше был ряд, тем тяжелее и длиннее были весла и тем труднее было ими действовать (однако каждый гребец мог легко нести свое весло по сухому пути. Фук. II, 93), почему гребцы верхних рядов получали и большее жалованье. Полное число гребцов (ναυται) на триере было обыкновенно 170: в верхнем ряду 62 и в двух