СКР пр. 159. А выстрелить нашим АК-230 все же пришлось в сторону моря – для разрядки. Таково их устройство.

Не могу удержаться, чтобы не продолжить рассказ Наума Крепкера: «Продолжали следовать по плану. Со стороны о. Крит прилетел американский самолёт береговой патрульной авиации “Орион” и начал облеты нашего корабля на высоте 200–300 м. Таких “атак” он совершил аж 18. Я объявил боевую тревогу и донес на КП 5-й эскадры.

Перезарядку АК-230 не производили. По приборам наведения системы МР-104 мы 18 раз учебно “обстреливали” “Орион”. Неожиданно для нас он развернулся в сторону о. Крит, а из выхлопов его 4 двигателей… повалил черный дым. Конечно, его драп был неожиданным для нас. Вскоре со стороны африканского берега подлетели два звездокрылых Ту-22. Они сделали круг над нами, “помахали крылом” и ушли на базу.

Прошли о. Мальта, Тунисский пролив. Вышли в западную часть Средиземного моря. Прошли ещё сутки. Радио с КА 5-й эскадры: “репер” в Гибралтарском проливе затонул. Боевое распоряжение: МТЩ возвращаться в Тунисский пролив и выбрать установленные там четыре гидроакустических буя. При этом учесть, что у одного из них оторвана антенна, за которую швартовались греческие рыбаки. Доложил на КП свое решение: 3 буя выбрать, а четвёртый вытралить. Три буя с якорями выбрали хоть и с трудом, но успешно. Поставили контактный трал МТ-3.

Полоса захвата трала составляет 320 метров. Расстояние между м. Рас-эль-Тиб на тунисском берегу и м. Гранитола на о. Сицилия более 30 миль. Ошибка при определении места при координировании траления немного больше ширины захвата трала. Но помогли высокий профессионализм специалистов и военно-морская удача – буй подсекли на первом же галсе»[58].

А вот два любопытных случая, произошедшие с тральщиком «Арсений Раскин» пр. 266. Летом 1971 г. в Тунисском проливе тральщик обнаружил английский авианосец «Гермес». «Авианосец имел преимущество в скорости. Шли за ним до потери радиолокационного контакта, но успели навести на него БПК пр. 61. Погода была гнусная, но когда БПК обогнал нас, в знак уважения его команда была построена на правом борту. Мы, в свою очередь, исполнили положенный флотский ритуал.

Практически всю БС провели в Тунисском проливе под присмотром “Орионов” и “Шеклтонов”, которые вели поиск наших ПЛ. Подобрали и передали в 5-й отдел несколько типов гидроакустических буев. Для развлечения некоторые из буев буксировали за собой, “Орионы” появлялись, клюнув на шум наших винтов. Длилось это недолго, американские лётчики быстро раскусили наш прием»[59].

Весной 1972 г. тральщик «Арсений Раскин» проследовал к востоку от острова Родос для смены на слежении эсминца пр. 30-бис.

«Авианосец “Форрестол” находился у причала на острове Родос, являвшемся демилитаризованной зоной островов Южные Спорады. Внезапно авианосец отошёл от причала, дал ход 30 узлов и пошёл в пролив между берегом и Родосом. Тральщик полным ходом – за авианосцем, эсминец начал срочно сворачивать прием топлива и вскоре обогнал нас. Авианосец мы вскоре догнали, он пришёл в свой район БП. Эсминец вновь передал нам контакт с авианосцем и проследовал на заправку.

Слежение вели достаточно длительное время, наблюдали заправку авианосца на ходу, от судна снабжения, которое заправляло сразу три корабля – с бортов и кормы. Четвёртый – корабль сопровождения – прикрывал группу с кормы, мешая нам подойти ближе. Грузы на авианосец стали доставляться вертолётами, пока судно снабжения было на удалении нескольких миль. Заправка длилась чуть более двух часов.

Затем в районе остался только “Форрестол”, где и отрабатывал полеты самолётов. По нашим подсчётам, за 12 часов полетов самолёты совершили по 2–3 вылета.

В ходе слежения с целью разведки с воды подобрали сброшенные с авианосца мешки с мусором. В мешках было много бумаг с интересной информацией, одних писем два больших мешка. В Севастополе письма первыми перехватили разведчики, представители политуправления опоздали и потому “мягко выговорили” свое недовольство замполиту. Материала для отчёта по разведке мы набрали достаточно»[60].

Между 1967 и 1973 гг. было множество случаев, когда корабли 6-го флота и 5-й эскадры оказывались на грани применения оружия.

«В 1968 г. проводилась поисковая операция по обнаружению районов патрулирования американских подводных лодок с ракетным оружием на борту. Для этого были выставлены в различных районах акустические буи.

В западной части Средиземного моря между проливом Гибралтар и островом Альборан фрегат Великобритании подошёл к одному из буев, обогнав наше гидрографическое судно, и поднял один буй на свою палубу.

“Гидрограф”, патрулировавший этот район, спустил шлюпку, на которой группа матросов во главе с офицером подошла к фрегату. Забросив “кошку”, они пошли буквально на абордаж. Взобравшись на палубу фрегата, они сбросили наш буй за борт. Англичане были ошеломлены такой дерзостью, а пока моряки опускались в шлюпку, командир фрегата распорядился опустить в шлюпку бутылку виски для командира “гидрографа” за храбрость и находчивость его моряков.

Этот случай довольно быстро стал известен в Главном штабе ВМФ. Главком был вне себя от такого поступка. И буквально через два часа циркуляром на все корабли и суда пришла телеграмма. Суть её сводилась к следующему: “Решительно пресекать попытки хищения нашей собственности (в данном случае акустических буев). Для защиты использовать все меры, вплоть до тарана”»[61].

А вот ещё один эпизод «жаркого лета 1968-го».

«Крейсер “Михаил Кутузов” (штаб находился на нем) осуществлял слежение за авианосцем США в Ионическом море. При заходе на посадку один самолёт “промахнулся” мимо посадочной палубы и упал в море. Авианосцу запретили заход на Мальту, и он продолжил боевую подготовку. Затем ему дали команду следовать в Неаполь.

Наш крейсер пошёл через Мессинский пролив за авианосцем в Тирренское море. При проходе пролива наперерез “Михаилу Кутузову” пошёл катер на подводных крыльях. Борис Федорович попросил меня заснять этот эпизод на кинокамеру “Кварц-4”, чтобы запечатлеть факт того, что мы вынуждены были маневрировать в проливе, чего делать при праве мирного прохода нельзя.

Тут же в эфир ушёл радиопротест. Однако Италия уже успела передать в наш МИД свой протест.

Через некоторое время, уже на подходе к Неаполю, при посадке на авианосец в воду падает второй американский самолёт. По 6-му флоту объявляется боевая тревога, а из его главной базы Гаэта выходит флагманский корабль США крейсер УРО “Литл-Рок”.

Наша группа ОСНАЗ определила: “американец” по тревоге идет к советскому крейсеру. Дальномерщики визуально обнаружили, что он развернул орудия главного калибра в нашу сторону. Когда это стало очевидным, на “Михаиле Кутузове” объявили тревогу, и все наши 4 башни повернули орудия на американский крейсер. Обстановка накалилась…

В этот момент Борис Федорович дает команду командиру крейсера капитану 1-го ранга