И все это заточено под одну единственную цель — штамповать снегоуборщики с искусственным интеллектом! Целый город построенный ради этого, ради этого… сомнительного дела.

Я даже до конца не понимаю, откуда они набрали такое количество рабочих! Чтобы все это запустить в производство. Но как мне тут отчитались, набор необходимых кадров уже завершён на девяносто процентов, и сегодня как раз стартует первая линия производства из полностью укомплектованных, а летейка была запущенна в оборот, в штатный режим, еще неделю назад.

Я не понимаю, как это, и кто провернул, как не понимаю и зачем. Ведь старая линия, при одном из старых заводов, где уже выпустили больше тысячи штук данных аппаратов для уборки снега, никуда не делась и деваться не собирается. Стоит как стояла, и будет стоять и будет работать. Только делать версию дрона с кабиной для человека. То есть и не дрона вовсе, а компактного снегоуборщика для дворов и сложных улиц.

И мне тем более не понятно, зачем было выворачивается таким ужом, и строить все сложное производство тут же рядом, как тот же завод дизелей. Уж обошлись бы штампованием кузова и сборкой! Зачем все так усложнять?! Тем более что дизель этот, тоже уже производится и даже крупной серией, на одном из крупнейших заводов страны. И вообще, зашел конструкторам настолько, что грозит в скорости стать одним из самых массовых двигателей эпохи.

И это при том, что военный броневик, для которого данный двигатель был разработан когда-то, так и не пошел в серию. Ни сам бронивик, не подошел воякам, ни двигатель, ими не был заценен по заслугам. Он, по мнению военных, вышел слишком слабым, и слишком инертным, тихоходная надежная лошадь, годящаяся только для грузовика, куда этот двигатель в последствии и будут ставить помимо дронов.

В общем — я не понимаю! Но возможно — я не прав. Ведь проблема уборки улиц зимой у нас действительно стоит довольно остро. И дворников, с улучшением качества жизни, становится набрать все сложнее и сложнее. А автоуборщики, при своих компактных размерах, могут чистить и тротуары тоже. Ночью, когда по ним никто не ходит.

Автоматизацию общественного городского транспорта я тоже, встречаю холодно. Разве что трамваи мне нравятся, ведь там управление настолько простое, что справится даже ребенок. Это же касается и метрополитена, и в Москве уже на половине линий катаются беспилотные составы, а вторую планируют обеспилотить в ближайшее время.

Там конечно тоже есть проблемы! И не смотря на все датчики, за техникой все равно должен следить человек. Это банально дешевле, чем тыкать сенсоры буквально на все, как это делается на недоступных взору частях состава, и все равно утыкаться в то, что нужен наблюдающий за всем техник. И это же касается и машинистов поездов на магистралях.

Но этот человек, сидящий в кабине вагона метро или в локомотиве поезда, уже не машинист! Он техник! Человек с ключом, а не штурвалом! У него и образование не то, и работа не та, и жизнь его проще и сложнее одновременно. С одной стороны, ему не нужно неустанно следить за дорогой без права отвлечься даже если пятки уже лижут языки костра под приборной панелью.

А с другой стороны, ему нужны знания, которых не должно быть у человека, управляющего вагонами, движущимися строго по рельсам строго по заданным параметрам. Его работа не неустанно следить за дорогой и более ничего не знать, не делать и не ведать! Его работа как раз-таки следить за техникой, чтобы она там не перегрелась и не замкнула, а за дорогой проследит и ИИ.

Это конечно проще — можно и чай погонять, и газетку почитать, а старую надежность у локомотивов никто пока что не отнял, но случись что, ему уже не отбрехатся законной отговоркой «я же за дорогой следил!» — его работа следить за машиной! За тем, чтобы локомотив не сгорел от недогляда! Хотя чтобы такое случилось мало будет даже просто уснуть в кабине.

И автоматизацией одного только подвижного состава министр транспорта не ограничился! Он пошел далее! Он стал автоматизировать ВСЮ железную дорогу, делать так, чтобы человеку даже к путям подходить ненужно было. Не к магистралям, не к сортировкам. Никаких более скрежетальщиков, с оторванными конечностями. Ни каких стрелочников, даже на условно подъездных путях. Все делает автоматика, управляемая компьютером.

Новые сортировки уже построены в нескольких городах, и так сказать, проходят обкатку. На них действует куча различных систем погрузки-выгрузки, и специальные рельсы меж рельс, для проезда маленьких дрезин-буксиров, растаскивающих вагоны по путям, при такой необходимости. Эстакады разгрузки, бункеры загрузки, заливные комплексы, зернонасосы, и даже портальные краны, для разгрузки-загрузки океанских контейнеров.

Все это конечно еще не идеально. И всё это, несмотря на то, что переделка следующей, «второй очереди», новой партии крупных узловых станций, уже начата, пока почти что теория без практики. Чтобы по-настоящему оценить удобства-неудобства, нужно время, хотя бы лет десять! Только за это время можно будет понять, насколько надежна и выгодна в эксплуатации та или иная система.

Но я не считаю, что министр транспорта торопится. Транспорт — артерия страны! И даже если проект провалится, и все придется делать руками без автоматики, сами пути никуда не денутся, как и те же самые портальные краны. А значит — всё не зря, и всё вперед.

Да и к тому же, люди из железной дороги не исчезнут никогда. И точно так же, как в трамваях будут ездить и едят кондуктора, поездам будут и нужны проводники. Путевые обходчики, от которых никуда не деться. Ну и начальники станций, без которых вообще не обойтись.

И это не считая оравы программистов, армии техников, и еще кучи кучной различных людей, нужных, чтобы вся эта автономная система хоть как-то работала. Да даже банальный наблюдатель за системой автозаполнения бочек соляркой, и то нужен этой системе! Ведь цена ошибки — слишком велика.

— А не хило так… — проговорил я, осматривая высоту и «глубину» цеха, пахнущего свежей краской и запахом водоотталкивающей пропитки для бетона. — Эхо! — сказал и улыбнулся, не услышав этого самого эха, за место которого звук потонул где-то в глубине комплекса, откуда так и не вернулся.

Фундамент под данный комплекс