Москвы 19 часов. Первый же поезд для простых пассажиров был отправлен только 1 ноября 1851 года. Проезд на нём по тем временам был очень дорогим, не самые состоятельные пассажиры размещались в товарных вагонах, а иногда и на открытых платформах. Желающий отправиться в Москву должен был подать в полицию особое прошение и свой паспорт. После проверки личности пассажиру выдавали билет, а паспорт возвращали только после окончания поездки.

Первым начальником Николаевского вокзала был назначен Николай Ильич Миклухо-Маклай – отец знаменитого путешественника. Его квартира находилась в самом здании вокзала, кроме того, здесь располагались конторы служащих вокзала, управление железной дороги, жилые квартиры служащих, императорские помещения.

В 1868 году в связи со значительно возросшим пассажиропотоком была начата реконструкция Николаевского вокзала. Был пристроен двухэтажный флигель для приёма багажа, правое крыло здания соединили с царскими покоями.

В 1898 году со стороны Лиговского проспекта было построено кирпичное здание отделения Николаевской железной дороги, перед которым в настоящее время образовалась площадь со стоянкой для такси.

В 1923 году Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую, то же название получил и вокзал. В 1930 году станция стала именоваться Московским вокзалом.

В июне 1931 года от Московского вокзала отправился первый фирменный поезд – «Красная стрела». 15 декабря 1962 года «Красную стрелу» повёл первый электровоз – ЭР-1-107. Одновременно с электрификацией движения в здании вокзала были сделаны подземные переходы с выходом в город и на станцию метро «Площадь Восстания».

В 1950-х годах здание Московского вокзала было реконструировано и расширено. К его правому крылу со стороны Лиговского проспекта был пристроен новый флигель со вторым вестибюлем станции метро «Площадь Восстания». В 1967 году был открыт новый световой зал, что увеличило площадь вокзала на 2700 квадратных метров. В 1976 году площадка между перронами и новым залом была перекрыта алюминиевым навесом.

Поезд-призрак

С Николаевским (Московским) вокзалом связывают предание о так называемом потерявшемся поезде. Потерявшийся поезд, или поезд-призрак, – это явление, с которым сталкивались многие уважаемые люди. Писатель Антон Павлович Чехов в одном из своих произведений под названием «Страхи» рассказал, как встретился с поездом-призраком. Он написал, что сначала он услышал гул, а затем на повороте появился и сам объект. По словам автора, это был обычный торговый вагон, но то обстоятельство, что ехал он без локомотива, сильно его озадачило.

Антон Павлович Чехов

Считается, что история с поездом-призраком началась ещё в 80-х годах XIX века. Тогда, отъехав от вокзала, поезд вдруг оказался в странном, вязком, непонятно откуда появившемся тумане. И этот туман словно поглотил состав. Поезд пропал вместе со всеми пассажирами. По одной из версий, два человека из числа пассажиров успели покинуть поезд, и история о вязком тумане, вызвавшем у всех находившихся в поезде приступ паники, известна с их слов.

И вот тот самый пропавший в тумане поезд порой совершенно неожиданно появляется. Правда, ни перестука колёс, ни гудков паровоза никто не слышит. Кажется, что состав перемещается над рельсами. Медленно подплывает к перрону и останавливается.

Считается, что стать пассажиром такого поезда может каждый. Но вот добраться до какой-либо станции, а уж тем более нужной, вряд ли кому-нибудь удастся.

Витебский вокзал

В облике этого здания на Загородном проспекте совмещает, казалось бы, несовместимое. Жёсткая функциональность, прагматичная рациональность и лёгкость плавных линий, некоторая игривость в переплетении балок, арок, украшенных металлическими цветочками.

Не зря Витебский вокзал был со времени своего строительства ярчайшей достопримечательностью города.

Это единственный вокзал в Санкт-Петербурге, где поезда отправляются со второго этажа.

Историческая справка

Витебский вокзал (первоначальное название – Царскосельский, затем – Детскосельский) – первый вокзал в России. Он один из пяти действующих вокзалов Петербурга.

Витебский вокзал

В 1837 году было построено первое одноэтажное деревянное здание для первой в России Царскосельской железной дороги. Движение на участке Санкт-Петербург – Царское Село было торжественно открыто 30 октября 1837 года.

Первая российская железная дорога проходила от Санкт-Петербурга через Царское Село в Павловск. Она была построена под руководством профессора Венского политехнического института Ф.А. фон Герстнера, специально приглашенного в Россию для этой цели.

По плану Герстнера железнодорожный вокзал в Петербурге должен был находиться на набережной реки Фонтанки. Однако выделенных на строительство денег хватило только на сооружение самой железной дороги и строительство вокзала в Царском Селе. Тогда-то и было решено построить временную деревянную станцию чуть в стороне от отведенного под вокзал места. В самый первый рейс из Петербурга в Царское Село паровоз привёл сам фон Герстнер. Он преодолел этот путь за 35 минут, что по тем временам казалось фантастическим достижением. По этому случаю был устроен торжественный обед, после чего пассажиры отправились обратно в столицу тем же поездом. Во время следования фон Герстнер желал показать все достоинства нового средства передвижения, скорость поезда достигала более 60 вёрст в час. Из Царского Села в Санкт-Петербург состав добрался за 27 минут.

Петербургская станция, построенная на Семёновском плацу, выглядела довольно скромно: деревянная платформа и помещение для пассажиров. К зданию примыкало несколько построек, предназначенных для работающих на железной дороге служащих и для ремонта паровозов и вагонов-экипажей. Тем не менее она очень быстро стала одной из новых городских достопримечательностей.

Станция стала и новым развлечением: множество горожан приходили туда каждый день. Главным зрелищем было прибытие паровоза. Единственно, что ошарашивало, – громкий сигнальный свисток, отчего приходилось зажимать уши. Видимо, это стало причиной того, что уже через несколько недель свистки на паровозах заменили небольшими органчиками. Теперь о своём прибытии на станцию машинисты сообщали исполнением популярных мелодий.

В середине XIX века сеть железных дорог продолжала развиваться. Временная станция в Петербурге была заменена каменным двухэтажным вокзальным зданием, созданным по проекту архитектора Константина Андреевича Тона.

В начале ХХ века к основному зданию вокзала был пристроен так называемый Императорский павильон, который существует и поныне. Туда прибывали и оттуда же отправлялись поезда, в которых путешествовала царская семья.

В это же время, в 1904 году, был в очередной раз перестроен и сам Витебский вокзал.

Здание вокзала строилось в стиле модерн по проекту академика архитектуры Станислава Антоновича Бржо-зовского. В строительстве участвовал гражданский инженер, караим по происхождению, Сима Исаакович Минаш. В проекте заложена непривычная для того времени стилистика архитектуры, включавшая обилие металла.

Царский павильон Витебского вокзала

Необычная планировка здания, когда крупные объёмы группируются