другой промежуточный продукт (приборная панель, рама автомобиля) своей собственной рабочей силой, и так далее, и так далее, пока весь этот беспорядок не достигнет окончательной сборки. Цепочки поставок американского автопроизводителя Ford являются одними из самых сложных среди всех существующих фирм, охватывая более шестидесяти стран и 1300 прямых поставщиков, которые вместе имеют более 4400 производственных площадок* (в действительности, мы еще не закончили. Если окончательная сборка происходит в Чунцине, Китай, то автомобиль будет отправлен вниз по Янцзы в течение 8-11 дней, остановится в Шанхае на несколько дней, затем будет отправлен в Лос-Анджелес с временем в пути 20 дней, после чего будет погружен на поезд, направляющийся в региональный распределительный центр, и, наконец, в один из тех специализированных грузовиков, которые вы видите на шоссе, перевозящих конечный продукт с железнодорожной станции в дилерский центр. Даже после того, как автомобиль готов, ему все равно требуется около шести недель, чтобы добраться до места продажи. Не все дело в сборке и транспортировке. Страхование корабля, скорее всего, осуществляется в Лондоне, а правила, которые гарантируют, что крышка бензобака не убьет вас во сне, - в ЕС (ЕС ещё более известен своими странными правилами, чем Калифорния)).

На каждом этапе потребность во вводимых ресурсах возрастает. На каждом этапе расширяется дифференциация входного потока. На каждом этапе расширяется спрос на вспомогательную инфраструктуру. На каждом этапе увеличивается потребность в нефти для заправки всего. Все это происходило по крупицам между американцами и их основными союзниками по холодной войне на протяжении 1950-х, 1960-х, 1970-х и 1980-х годов, но после окончания холодной войны масштабы дифференциации стали действительно глобальными, а темпы ускорились до молниеносных.

Подобное повышение сложности и стоимости теперь происходит в каждом производимом продукте. Следовательно, за двадцать лет после 1996 года - период, включающий Великую рецессию, - глобальная морская торговля удвоилась по объему и утроилась по стоимости. Торговля, на создание которой до этого момента потребовалось пять тысячелетий.

В глобализованном мире после холодной войны всего стало не просто больше, всё стало намного быстрее.

КАК РАЗ ВОВРЕМЯ

Еще в 1970-х годах единственным способом получения промежуточных товаров были оптовые закупки. В старые добрые доконтейнерные времена доставка была не только дороже, но и неудобна с организационной точки зрения. Время между закупками растягивалось, поэтому экономически выгоднее было закупать сразу много и содержать склад. Хранение не было дешевым, но это было дешевле, чем оплачивать множество мелких заказов, связанных с нестабильным графиком доставки. Более того, все эти запасы были необходимы, чтобы предотвратить немыслимое: остановку производства из-за того, что у вас закончилась определенная деталь.

Контейнеризация изменила математику, сделав перевозки более надежными, позволив компаниям перенести свои запасы на суда и обеспечив возможность производства небольших заказов по более разумным ценам. Toyota, в частности, поняла, что с изменением норм транспортировки производство может превратиться из модели крупносерийного производства в более равномерный поток продукции. Эта новая система инвентаризации "точно в срок" позволяет компаниям размещать заказы на поставку деталей (доставка за пару дней) всего на месяц вперёд, причем эти свежие поставки поступают как раз в тот момент, когда заканчиваются последние заказы.

Такие системы существуют по нескольким причинам.

Самая важная - помочь компаниям с денежными потоками. Проще говоря, чем меньше товарно-материальных запасов, тем меньше денежных средств в любой момент времени, что позволяет компаниям использовать сэкономленные средства на другие цели: полезные инвестиции, расширение мощностей, обучение персонала, НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работа, прим. пер.) и т.д. Чтобы представить это в перспективе, рассмотрим iPhone. В 2020 году компания Apple продала 90 миллионов iPhone. Экономия затрат всего в один пенни за единицу благодаря системе "точно в срок" составит крутую экономию в 1 миллион долларов. В 2004 календарном году только для американских компаний экономия на складских запасах составила 80-90 миллиардов долларов в год.

В глобализованной системе цепочки поставок - это не просто достижение эффекта масштаба; это соответствие каждой детали и процесса экономике и рабочей силе, которые выполняют работу наиболее эффективно и в кратчайшие сроки. Одна из многих вещей, которая делает возможным использование современных компьютеров, телефонии и электроники, заключается в том, что мир полон рабочей силы и экономик, находящихся на разных этапах пути развития, и в то же время макростратегическая среда позволяет всем этим различным системам мирно и гладко взаимодействовать.

Just-in-time - это логическое завершение того, что человечество производит достаточные излишки продуктов питания, чтобы поддерживать людей, которые могут специализироваться, как, например, некогда важный кузнец. И, как и торговля промежуточными продуктами в целом, это возможно только потому, что глобальная транспортная система стала настолько надежной.

Итак, это то, как и почему. Давайте поговорим о том, где.

Карта современности

 

ОЛИЦЕТВОРЕНИЕ ГЛОБАЛИЗАЦИИ: ПРОИЗВОДСТВО В ВОСТОЧНОЙ АЗИИ

Во-первых, Восточная Азия является центром обрабатывающей промышленности, во многом благодаря Порядку.

Как только американцы сделали моря свободными и безопасными для всех, транспортные расходы снизились так быстро, что производственные компании не просто переместились за пределы крупных городов или старых речных систем; по крайней мере, частично они вообще переместились за пределы крупных экономик. Любая страна, которая могла построить порт и прилегающую инфраструктуру, могла участвовать в мире низкоквалифицированного производства с низкой добавленной стоимостью, перерабатывая продукты питания и производя текстиль, цемент, дешевую электронику и игрушки, одновременно наращивая свои промышленные мощности и навыки. Добавьте сюда контейнеризацию, и процесс пошел полным ходом. В 1969 календарном году, первом полном году контейнерных перевозок из Японии в Калифорнию, японский экспорт в США увеличился почти на четверть.

Азиаты восприняли западное потребление как путь к стабильности и богатству, и все они перестроили свои экономические и социальные нормы на основе экспортного производства. Япония стала лидером в этом процессе, но Тайвань, Южная Корея, Юго-Восточная Азия и Китай последовали за ней. Десятилетия экспорта, роста и стабильности позволили большинству этих игроков уверенно подняться вверх по цепочке создания стоимости. Япония, например, прошла путь от производства дешевых стереосистем*(У кого-нибудь еще есть Sanyo Walkman?) до производства одних из самых передовых промышленных технологий в мире. Тайвань был страной пластмассовых игрушек, а сейчас производит самые передовые в мире компьютерные чипы. Китай вступил в эти ряды только в начале века, но он произвел фурор. Китай имел преимущество в виде более дешевого внутреннего транспорта, чем другие азиатские игроки, большего количества ресурсов, которые можно было бросить в экономику, и рабочей силы больше, чем во всей остальной Азии вместе взятой.

Вот как выглядит азиатское производственное созвездие к 2022 году:

Япония, Корея и Тайвань занимаются высокой добавленной стоимостью практически всех промышленных товаров с добавленной стоимостью - от бытовой техники до автомобилей и машин. Трио действительно преуспевает в производстве дисплеев и полупроводников,