Выпуск Ту-16К-10 начали в Казани, а затем в Куйбышеве всего в общей сложности на этих двух заводах до конца 1963 г. выпущено 216 Ту-16 К-10.

В конце 60-х годов была проведена модернизация комплекса К-10 с целью увеличения его дальности. На носитель установили модернизированную РЛС ЕН-Д с дальностью обнаружения цели до 450 км. Для нового комплекса разработали ракету К-10 ОСД, дальность полета которой увеличили за счет большего запаса топлива. Сам ракетоносец получил обозначениеТу-16К-10Д, и в этот вариант на ремзаводах Авиации ВМФ доработали значительную часть находившихся в эксплуатации Ту-16К-10.

Примерно в это же время, к осени 1969 г. были закончены работы по адаптации комплекса К-26 для установки на Ту-16К-10Д. Самолет стал называться Ту- 16К-10-26 и мог нести ракету К-10С в бомбоотсеке и две ракеты КСР-5 на подкрыльевых пилонах.

Модифицированный Badger G имел большой обтекатель радара под центральной частью фюзеляжа вместо меньшего по размерам обтекателя в передней части, у стандартного Badger G. Под этим обтекателем размещалась антенна более мощного прицельного радара сверхзвуковой ракеты КСР-5.

Экипаж разведчики Badger D идет по покрытому снегом взлетному полю после выполненного задания. Передний обтекатель меньшего размера, чем обтекатель под центральной частью фюзеляжи. Люк перед передней стойкой шасси служит для входи экипажа в переднюю кабину.

F-4B Фантом II, с авианосца «Ranger» эскортирует пару советских Ту-16 морской авиации. На заднем плане морской разведчик – Ту-16РМ Badger D.

Badger D мог одновременно выполнять задачи дальнего морского наблюдателя и самолета радиоэлектронной разведки. Кроме того, он мог осуществлять наведение крылатых ракет, запускаемых с других самолетов Ту-16.

Наземный персонал проводит обслуживание Badger D. Открытые панели на носу самолета – лючки доступа для обслуживания электронного оборудования. Badger D имел под носовой частью фюзеляжа обтекатель радара большего размера, чем у более раннего Badger С.

Еще во время разработки конструкции рассматривались различные варианты увеличения дальности Ту-16. в т.ч. внедрение системы заправки топливом в полете. Для этого была принята система крыльевой заправки, уже применявшаяся на Ту- 4. В результате, первый заправщик на базе Ту-16 предъявили на испытания уже в 1955 г. Однако доводка системы заняла почти полтора года, и ее начали устанавливать на Ту-16 на всех трех выпускавших его заводах только начиная с 1957 г. В общей сложности в качестве танкеров для крыльевой заправки было оборудовано 114 бомбардировщиков Ту-16 (по другим данным, всего – 46). Заправщики назывались Ту-16 «Заправщик», Ту-16(3). а также – изделие «НЗ». Заправляемые Ту-16 различных модификаций имели в своем названии дополнительный индекс «ЗА» («заправляемый»).

В 1969 г Ту-16(3) начали переоборудоваться под систему «конус- штанга» уже применявшуюся к этому времени для заправки бомбардировщиков Ту-22. При этом демонтировали оборудование уборки-выпуска топливного шланга системы крыльевой заправки, расходный топливный бак и светотехническое оборудование этой системы, а также пушечную установку ПУ-88. Вновь устанавливались новый расходный топливный бак с насосами, новое светотехническое оборудование, аппаратура управления и контроля за процессом заправки, аппаратура радиовстречи. Такие машины получила обозначение Ту-16Н и Ту-16НН и использовались для дозаправки бомбардировщиков Ту-22.

Па базе бомбардировщика Ту-16 был разработан и разведчик. Машина задумывалась как универсальное средство для ведения фоторазведки, радиотехнической разведки и подавления радиотехнических средств ПВО противника. 3 июля 1953 г . вышло Постановление Совмина СССР, согласно которому ряду конструкторских коллективов поручалось создание целевого оборудования. а ОКБ-156 – его размещение на новом самолете.

Схемы Ty-16 “Badger” (Барсук)

Ту-16

Ту-16А

Ту-16С (со спасательным катером «Фрегат»)

Ту-16РМ

Ту-16К-10

Ту-16К-10-26

Ту-16К-11-16

Ту-16КСР-2-5-11