Где-то за час обошел весь авторынок, сканируя выставленные на обозрение экземпляры. В конечном итоге, мой выбор остановился на здоровенном «сарае» китайского автопрома, под непонятной иероглификой было прописано латиницей «tiānfān». Что это означает, узнаю у своего садовника. Реально, «ведро с ржавыми болтами и шестеренками», несмотря на мощный восьмицилиндровый двигатель и функцией включения полного привода. Даже кузов под толстым слоем грунтовки, краски и лака оказался из фанеры. Однако помимо уже перечисленных приятных опций, в автомобиле имелся качественный кондиционер, к тому же, удобство кресел водительского и пассажирских, также общая отделка салона меня просто восхитили. С металлом похуже, тут китайцы изрядно смухлевали. По большому счету, вся эта красотища должна рассыпаться после сотни тысяч верст пробега. Однако маг я или где? И, вообще, когда это меня останавливали подобные трудности? Покамест машина не изношена из-за деталей, изготовленных из некачественных материалов, она — зверь, и это меня вполне устраивает. После того, как основательно её подшаманю, таковой, надеюсь, она и останется на долгие-долгие времена.

Менеджер по продажам, похоже, здорово перетрухнул втюхивать господину майору товар столь сомнительного качества — мало ли, после первой поломки примчится и по «репе» крепко настучит, мол, подсунули откровенный брак. Он порекомендовал мне парочку более качественных моделей. Однако там не было полного привода и столь шикарного салона, поэтому я заверил мужчину, что никаких претензий к качеству автомобиля предъявлять не стану.

Оформление покупки никаких проблем не вызвало. Заплатил банковским чеком три тысячи рублей, сверху полторы сотни в качестве оплаты таможенного сбора и еще шестьдесят рубчиков ушли в жадные лапы дорожной полиции для постановки личного автотранспорта на регистрационный учет. За пять целковых все эти мудреные манипуляции лихо провернул продавец без какого-либо моего непосредственного участия. Всё-таки неплохо быть человеком обеспеченным и не считать каждую копейку.

Таким образом домой вернулся на собственной «тачке». Загадочная иероглифическая надпись на бампере, как мне объяснил Павел Мартынович, в переводе на русский означает «небесный парус». Забавно, определенно, китайцы в душе романтики. Название мне понравилось — всё по Христофору Бонифатьевичу, ну тот, что капитан Врунгель: как вы яхту назовете, так она и поплывет.

Автомобиль загнал в один из просторных пустующих сараев с подходящими по размеру воротами. Там места с лихвой хватало для воплощения в жизнь задуманных мной идей по глубокой модификации приобретенного транспортного средства.

Затем добрейшая Аграфена Васильевна накормила меня вкусным обедом. Также попробовал кимчхи от господина Тяна. Ничего так, понравилось, остренько и аппетиту способствует.

После обеда, часок посидел в кресле, выстраивая из известных мне рун и синергических символов магемы, кои станут залогом долголетия моего автомобиля.

Засиживаться долго не стал. Переоделся в рабочий комбинезон, на ноги натянул прочные ботинки из буйволовой кожи и отправился в гараж к своей «ласточке». Мне известно еще из прошлой жизни, что большинство автовладельцев именно так нежно именуют своих четырехколесных друзей. Не знаю, как в этой реальности, но тоже пусть будет «ласточка», мне нравится.

Замысел мой абсолютно тривиален, заключается в том, чтобы с помощью магии увеличить максимально эксплуатационные характеристики всех узлов и деталей автомобиля, чтобы, намотав расстояние от Земли до Марса, выглядел так, будто только что с конвейера. Для этого на каждую самую мелкую деталюшку необходимо нанести определенную магему. А это означает полную разборку транспортного средства, после чего мне предстоят занятия магической каллиграфией, дабы абсолютно все детали вплоть до самой мелкой гроверной шайбы соответствовали необходимым физико-механическим характеристикам.

Остаток дня ушел на разборку «Небесного паруса». Если бы не мои магические способности времени понадобилось бы на порядки больше. А так, где ручонками, где чародейством, но к полуночи мое авто представляло собой аккуратно разложенные на кусках брезента и в собранных по сусекам деревянных ящиках кучки того, что совсем недавно именовалось чудом китайского автопрома. Откровенно говоря, хреновым чудом. Ладно, ворчать не стану, когда-нибудь и в этой реальности китаезы научатся делать неплохие автомобили, главное начать.

Нанесением рунных цепочек решил заняться на следующий день. В очередной раз убедившись, что все детали разложены в известном одному мне порядке, со спокойной душой удалился на покой.

Следующие три дня прошли в буквально титанических трудах и хлопотах. Для начала набрал обломков разных камней из приличной кучи, складированной за одним из сараев, перемолол всё посредством воздушных заклинаний в атомарную пыль, после чего отделил от полученной массы ряд интересующих меня химических элементов, то как: марганец, молибден, вольфрам, титан и еще много чего. Вышло мало, а мне много и не нужно. Эти металлы планирую использую в качестве легирующих добавок. Только не подумайте, что я собираюсь переплавлять каждую деталь. Есть иные методы внедрения в тело изделия разного рода присадок с целью улучшения его физико-механических свойств. Из бесполезной для моих целей пыли спрессовал пару дюжин кирпичей и отнес обратно за сарай к куче камней.

Перед тем, как начать наносить магемы на ту или иную металлическую деталь, я брал необходимое количество легирующих присадок и равномерно внедрял в её тело, далее происходил процесс, напоминающий плавку в электро-муфельной печи, но без какого-либо нагрева.

Затем, вооружившись стило с зажатым в нём посредством специального приспособления острым осколком алмаза, я принялся вычерчивать рунные ряды и синергические знаки на металлические детали. С деревом, пластиком и резиной, особо не мудрил, укреплял магемами, внедряя их внутрь структуры той или иной детали. Таким образом, после активации заклинаний прочностные характеристики фанерного листа должны были стать равными соответствующим показателям броневой стали толщиной двадцать миллиметров. Покрышки и шины колес подверг процессу углубленной модификации, на порядок уменьшив их износ.

Означенные манипуляции заняли у меня два дня. Еще день ушел на сборку авто и закачку магем маной. Оно, вроде бы, работёнка не пыльная, но умаялся как галерный раб, скорее психологически, нежеди физически. И немудрено, попробуйте от рассвета до заката карябать острым стило по металлу, перед этим еще и диффундировать в деталь силой своего духа легирующие присадки. Вот такой гемор.

Слаба богу, самому себе еду готовить не пришлось. Заботами добрейшей Аграфены Васильевны я был своевременно накормлен.

Однако любая каторга когда-нибудь заканчивается. Через трое суток моя «ласточка» стояла на четырех штатных колесах, с полным баком бензина, укомплектованная необходимыми маслами и прочими жидкостями. Возложив руки на капот, я нащупал астральную связь с каждым магическим знаком, тем или иным способом внедренным в структуру моего авто и начал потихоньку наполнять их энергией из своего средоточия. Процесс нескорый, ибо маны потребовалось значительное количество. Жаль под рукой