Массовое появление «Харрикейнов» на советско-германском фронте произошло весной – летом 1942 г. Их применяла морская авиация на Северном и Балтийском флотах, полки ВВС, действовавшие на Карельском, Калининском, Северо-Западном, Воронежском фронтах и части ПВО в различных районах страны. Из «Харрикейнов» было сформировано 29 авиаполков, что составляло 5,2 % от всех сформированных в период войны истребительных авиаполков.

В целом «Харрикейны» имели много недостатков, определявших их большие потери. В 1942 г. среди потерянных нашими ВВС истребителей насчитывалось около 8 % «Харрикейнов», что превышало их долю в общем парке. С учетом этого в марте 1942 г. советское командование решило провести полную модернизацию вооружения «Харрикейнов». Новое мощное вооружение расширило возможности «Харрикейна» как в воздушном бою, так и при действиях по наземным целям. Поэтому «Харрикейн» довольно часто использовался как истребитель-бомбардиров-щик и отчасти как штурмовик. В начале 1943 г. в нашу страну через Иран прибыли «противотанковые» модификации «Харрикейна» (IID и IV) с 40-мм пушками в подвесных контейнерах, весной 1943 г. их использовали в боях на Северном Кавказе.

Серьезным испытанием для «Харрикейнов», которыми была укомплектована 235-я авиадивизия, стало участие в боях на Дону, а затем на дальних подступах к Сталинграду. Отсутствие пополнений привело к тому, что английские истребители постепенно исчезли из парка машин ВВС. Если на 1 июля 1942 г. в ВВС имелось 202 «Харрикейна», то в ноябре их осталось лишь 130. Они продолжали играть заметную роль только на северных участках советско-германского фронта. С получением от отечественной авиапромышленности значительного количества самолетов современных типов «Харрикейны» постепенно перестали применяться на фронте как истребители. Небольшое их количество использовалось в качестве разведчиков и корректировщиков.

В Саратовской высшей авиационно-планерной школе «Харрикейны» переделали для буксировки десантных планеров А-7 и Г-11. Они совершили с планерами несколько полетов к партизанам. Но основной сферой применения «Харрикейнов» во второй половине войны стали части ПВО. Туда «Харрикейны» стали поступать практически с декабря 1941 г., но с конца 1942 г. этот процесс резко ускорился. Этому способствовало поступление из Англии самолетов модификации ПС с четырьмя 20-мм пушками «Испано». Если на 1 июля 1943 г. в ПВО было 495 «Харрикейнов», то на 1 июня 1944 г. – уже 711. Они прослужили там всю войну, на их боевом счету 252 самолета врага.

В 1944 г. часть машин этого типа использовалась в ПВО как самолеты-осветители при отражении ночных налетов. Обычно «Харрикейн» брал по две осветительные бомбы САБ-100 и сбрасывал их, находясь на 2000–2500 м выше вражеских бомбардировщиков. Атаку подсвеченных бомбардировщиков выполняла ударная группа. В разных полках ПВО для этой цели держали по два – четыре «Харрикейна».

Общее количество поставленных в Советский Союз самолетов составило 2952 экземпляра (в модификациях Mk.II, IV, V, X). Помимо СССР истребитель «Харрикейн» поставлялся в Югославию, Бельгию, Иран, Польшу, Румынию и Турцию.

Характеристики Hurricane Mk.II: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х Rolls-Royce Merlin XX мощностью 1280 л. е., размах крыла – 12,19 м и его площадь – 23,93 м2, длина – 9,81 м, высота – 3,98 м, вес пустого – 2569 кг, взлетный вес – 3649 кг, максимальная скорость – 529 км/ч, дальность – 1480 км, скороподъемность – 838 м/мин, практический потолок – 9800 м, вооружение – 4 пушки Hispano калибра 20 мм или 4 пулемета УБ-20 калибра 12,7 мм, 8 РС-82 или 450 кг бомб.

Первый опытный образец грузопассажирского самолета Ju 52/3m немецкой фирмы «Юнкере», оснащенный тремя двигателями «Пратт-Уитни», взлетел в апреле 1931 г., а уже через год начались поставки самолетов авиакомпаниям. В 1935 г. со сборочных линий начали сходить бомбардировщики Ju 52/3m-g3e с двигателями BMW 132А-3, к концу года ими вооружили 12 бомбардировочных групп. Летом 1936 г. 20 машин Ju 52/3m-g3e перебросили в Испанию, где они занимались доставкой из Марокко пехотных частей и артиллерии для поддержки франкистов. С середины августа часть машин стала использоваться в качестве бомбардировщиков. В ноябре к ним присоединились самолеты Ju 52/3m-g4e из 88-й бомбардировочной группы «Легиона «Кондор».

К началу Второй мировой войны в люфтваффе числилось 552 самолета Ju 52/3m. Кроме транспортных и учебных задач, Ju 52/3m использовались и в качестве минных тральщиков под обозначением Ju 52/3m (MS). В конце июня 1941 г. на советско-германском фронте действовали четыре авиатранспортные группы, однако к концу года к ним были добавлены еще пять специально сформированных групп. Всего выпустили 3225 самолетов Ju 52/3m различных модификаций (грузовые, почтовые, санитарные и другие версии с колесным, лыжным или поплавковым шасси).

После Сталинградской битвы в качестве трофеев в СССР оказалось более 50 самолетов Ju 52/3m. Сухопутные варианты передавали главным образом в ГВФ. Поплавковый вариант появился после войны, возможно, это был единственный экземпляр. В 1946–1948 гг. он летал на речных авиалиниях Восточной Сибири.

Характеристики Ju 52/3m: силовая установка – 3 двигателя BMW 132 мощностью по 960 л. е., размах крыла – 29,2 м и его площадь – 110,0 м2, длина самолета – 18,9 м, высота – 5,55 м, вес пустого – 5725 кг, максимальный взлетный вес – 11 000 кг, максимальная скорость – 275 км/ч, практический потолок – 5900 м, дальность – 1300 км.

Трансокеанская летающая лодка Martin 156 с большой дальностью полета была построена в США фирмой Glenn L. Martin Corp. по советскому заказу. Предполагалось использовать ее в качестве дальнего морского разведчика и бомбардировщика с постройкой большой серии. В феврале 1938 г. первую построенную машину (из трех заказанных) в разобранном виде доставили в СССР. Собранный опытный образец передали в НИИ ГВФ и испытывали в Химках до 1939 г.

Под лицензионное производство планировалось построить специализированный завод № 30 в Савелове, руководил доводками и готовил военный вариант П.Д. Самсонов. Он спроектировал машину с бомболюком в днище и пулеметным вооружением, в 1938 г. построили даже полноразмерный макет. Однако самолет в серию не запускался: стало ясно, что гидро-самолет-гигант, сравнительно тихоходный, должен уступить место сухопутному бомбардировщику и торпедоносцу со скоростями по крайней мере в полтора раза большими. Гидросамолет, получивший наименование ПС-30, был передан в «Аэрофлот», где он эксплуатировался до 1944 г. на авиалинии Хабаровск – Петропавловск-на-Камчатке. Затем его законсервировали и в 1946 г. списали, судьба двух других машин неизвестна.

Характеристики М-156С: экипаж – 7 человек, силовая установка – 4 х «Райт-Циклон» GR-1820-G2 мощностью по 850 л. е., размах крыла – 47,9 м и его площадь – 213,0 м2, длина – 28,0 м, высота – 7,51 м, вес пустого – 14 400 кг, взлетный вес – 28 100 кг, максимальная скорость – 252 км/ч, дальность – 5000 км, практический потолок – 4400 м.

Первый полет корабельного разведчика-корректировщика OS2U Kingfisher («Зимородок») американской фирмы «Воут» состоялся 1 марта 1938 г. Самолет активно участвовал в составе ВМФ США во Второй мировой войне.