К сожалению, данных о количестве этих разномастных тягачей в войсках Германии крайне мало, да вдобавок они еще и сомнительны. Известно, к примеру, что тягачей Unic 305 (f) было выпущено около 2 тыс. штук, и немалая их часть досталась трофеями вермахту. Короче говоря, трофеев, а также «ранних» тягачей и «переделок» в целом было немало, в общей сложности, как представляется, несколько тысяч. Однако, вероятнее всего, к началу войны их оставалось все-таки немного, во всяком случае находилось в строю вермахта в исправном состоянии. Тягачи, доставшиеся по наследству от рейхсвера, к началу войны не могли не устареть и конструктивно, и физически, а многие из них к тому времени наверняка уже выбыли из строя. И уж тем более их было мало в войсках вторжения, поскольку на их укомплектование направлялись лучшие машины. Вряд ли много в них было и тягачей, переделанных из трофейных танков, в том числе французских (на то, что значительная их часть была переделана в тягачи, любят ссылаться любители преуменьшения числа танков вермахта). К тому же этими тягачами укомплектовывались прежде всего войска, дислоцированные во Франции и других оккупированных странах Западной Европы. Да и вообще в вермахте было достаточно новых специализированных тягачей, чтобы направлять на фронт еще и, по сути, второсортные машины. Однако в тылу ли, на фронте ли или на направлениях иных вероятных ТВД, но небольшое количество этих разномастных тягачей в вермахте к середине 1941 года не могло не иметься. Предположим, что в исправном состоянии их всех вместе тогда находилось примерно столько, сколько успело выбыть новых колесно-гусеничных тягачей. Говоря конкретнее, число трофейных тягачей, поставленных в строй вермахта, можно оценить примерно в 2–2,5 тыс. штук, а старых и переделок – в 1–1,5 тыс.

Но это еще не все. В вермахте тогда имелись еще и колесные тягачи. Точное их количество автор установить не смог, но, судя по данным В. Освальда, их в то время насчитывалось от многих сотен штук до нескольких тысяч. Так, только автомобилей-тягачей «Кэльбле» накануне войны было принято на вооружение люфтваффе 400 штук. Но помимо них, были еще и колесные тягачи, произведенные фирмами «Фаун», «Ханомаг», «Ланц» и «Шкода». Больше других было тягачей «Ханомаг», тем более, что под этой маркой выпускалось несколько их видов. Таким образом, общее количество поставленных в вермахт в этот период колесных тягачей можно оценить примерно в 1,5 тыс. штук.

Попробуем теперь оценить общее количество всех тягачей, которые имелись в вермахте к началу войны: новых полугусеничных – около 30 тыс., старых, переделанных и трофейных – не менее 3 тыс., колесных – около 1,5 тыс. Всего, следовательно, получается порядка 34,5 тыс. В ремонте из них было, вероятно, не более 10 %, то есть в строю находилось, как представляется, примерно 31 тыс. тягачей. Исходя из того, что в войсках, которые были направлены для участия в нападении на СССР, находилось не менее 80 % боеспособных сил и средств вермахта, можно смело предположить, что в них было не менее 25 тыс. исправных тягачей.

Что касается тягачей тех союзников Германии, которые в июне 1941 года вступили в войну против СССР (Финляндия, Венгрия, Румыния и Словакия), то о них тем более мало что известно. Но это не значит, что их не было совсем. Наверняка они были технически слабоватыми и в большинстве своем имели иностранное происхождение, но не быть они не могли. Исходя из данных о численности войск вторжения этих государств-сателлитов, прежде всего танков и пушек, можно предположить, что взятые вместе они имели как минимум тысячу исправных тягачей. И еще примерно столько же у них было в тылу и в ремонте.

Приведем характеристики наиболее массовых из основных тягачей вермахта. Так, легкий полугусеничный тягач Sd.Kfz.10 имел собственный вес 3,4 т, полезную нагрузку – до 1,5 т, силу тяги – до 1 т. Производился начиная с 1937 года на фирмах «Демаг», «Бюссинг НАГ», «Адлер», «Феномен» и «Заурер». Максимальная мощность его двигателя составляла 100 л.с., скорость – до 65 км/час, запас хода по шоссе – до 300 км.

Другой легкий полугусеничный тягач Sd.Kfz.11 весил 5,5 тонны, обладал полезной нагрузкой свыше 1,5 т и силой тяги – до 3 т. Максимальная мощность его двигателя составляла 100 л.с., запас хода по шоссе – 240 км. Производился он также начиная с 1937 года на фирмах «Ханомаг», «Боргвард» и «Ганза-Ллойд».

Средний полугусеничный тягач Sd.Kfz.6 производился с 1934 года на фирме «Бюссинг-НАГ», а также «Даймлер-Бенц», «Краусс-Маффай», «Ганза-Ллойд» и «Боргвард». Самая мощная его модификация весила 7,5 т, обладала полезной нагрузкой 1,5 т и силой тяги 5 т. Тягач имел двигатель мощностью до 115 л.с., запас хода по шоссе – до 370 км, развивал скорость до 50 км/час.

Средний полугусеничный тягач Sd.Kfz.7 выпускался также с 1934 года на фирме «Краусс-Маффай». Самая мощная его предвоенная модификация весила 9,75 т, имела силу тяги 8 т, обладала полезной нагрузкой 1,8 т. Максимальная мощность двигателя этого тягача составляла 140 л.с. Тягач мог развивать скорость до 50 км/час, имел запас хода по шоссе до 250 км.

Производство тяжелого полугусеничного тягача Sd.Kfz.8 фирмы «Даймлер-Бенц» началось тогда же. Самая мощная его модификация весила 13 т, имела полезную нагрузку 2 т, силу тяги – до 14 т. Максимальная мощность двигателя этого тягача составляла до 185 л.с. Он развивал скорость свыше 50 км/час, имел запас хода по шоссе до 250 км.

Тяжелый полугусеничный тягач Sd.Kfz 9 производился с 1938 года на фирме «Фамо». Он весил 15,5 т, обладал тяговой силой 18 т, нес полезную нагрузку до 2,8 т. Максимальная мощность его двигателя составляла 250 л.с. Тягач мог развивать скорость до 50 км/час, имел запас хода 240 км.

Как уже сказано, в вермахте, в основном в люфтваффе, использовались также колесные тягачи. Среди них своей мощью выделялся тяжелый автомобиль-тягач «Фаун» («Faun ZR»), который производился с 1940 года. Он весил 9,5 т и мог буксировать по хорошей дороге прицеп до 40 т. Имея двигатель мощностью 150 л.с., он развивал скорость до 60 км/час. Запас хода по шоссе у него составлял до 330 км.

Надо также отметить, что тягачи в вермахте использовались не только для буксировки пушек, транспортировки грузов и перевозки личного состава, а в необходимых случаях для буксировки танков и различных машин, но и нередко как ходовая база своеобразных самоходных артиллерийских и зенитных установок. Они могли также использоваться и для других целей, оснащаясь при этом различными устройствами и приспособлениями, например краном или ковшом.

Еще труднее разобраться с тягачами Красной армии. Найти какие-либо полномасштабные исследования истории использования этого вида технических средств в ее составе в начале войны не представилось возможным. Немного введено в оборот и документально подтвержденных данных о их количестве. И это всё, кстати, является одним из косвенных доказательств того, что в Красной армии тягачам уделялось тогда мало внимания и хвалиться здесь «патриотам», как видно, совсем нечем. Ну да ладно, постараемся разобраться в ситуации по тем данным, которые есть. На самом деле их не так уж и мало, поэтому вряд ли при этом можно будет сильно ошибиться.

Итак, в Красной армии накануне войны имелись в основном гусеничные тягачи. Они применялись преимущественно для буксировки артиллерийских орудий, и поэтому многие из них обычно именовались артиллерийскими тягачами. Среди них особо выделить надо специальные машины военного назначения, которые, однако, могли применяться и в гражданских сферах.