Повышение качества жизни и забота об окружающей среде — взаимодополняющие цели. Но гораздо легче заинтересовать людей планами по улучшению их жизни. Именно поэтому, когда власти Нью-Йорка[456] объясняют грандиозные трансформации городской дорожной системы, они делают акцент на повышении безопасности, скорости движения, эффективности и говорят о людях, пьющих кофе на общественных площадях, не высказывая цель по снижению эмиссии парниковых газов на 30% к уровню 1990 г.

Сосредоточившись на повышении качества жизни, мы рискуем упустить из виду не менее важные взаимосвязи между мерами по защите окружающей среды и городским проектированием. Во-первых, эксперты по здравоохранению выяснили, что организация городского пространства, способствующая снижению эмиссии парниковых газов, делает здоровее жителей в целом. По мнению авторитетного британского медицинского журнала Lancet, и в Лондоне, и в Мумбаи повышение безопасности и удобства передвижения пешком или на велосипеде гораздо эффективнее для снижения эмиссии[457], чем технологические решения, которые лоббирует транспортная отрасль. Во время пути происходит сжигание того или иного вида энергии — как правило, органического топлива, — и есть обратная зависимость между углеродом, который мы сжигаем в виде топлива, и калориями, которых мы лишаемся, когда идем пешком[458], [459].

Даже если вас не слишком волнуют ваше здоровье или экологические проблемы, взаимосвязь между ними, городским проектированием и мерами по борьбе с изменением климата отражаются на вашем финансовом благополучии. Формат городской агломерации, подталкивающий миллионы людей к пассивному образу жизни, заставляющий дышать загрязненным воздухом и попадать в ДТП, создает финансовую нагрузку на общество в целом. Как известно, у людей с избыточным весом больше проблем со здоровьем. Они чаще пропускают работу по болезни. Кроме того, они работают меньше лет, чем здоровые люди. В США экономические издержки от этого ежегодно составляют 142 млрд долларов[460]. А из-за загрязнения окружающей среды автомобилями на наших дорогах расходы на медицинское обслуживание вырастают на десятки миллиардов долларов[461]. Добавьте издержки, вызванные дорожно-транспортными происшествиями, — примерно 180 млрд долларов в год[462]. Поскольку уровень издержек напрямую зависит от расстояния, которое люди ежедневно проделывают[463], даже сокращение частоты и дальности автомобильных поездок может облегчить нагрузку на аварийно-спасательные службы, производительность и систему здравоохранения[464].

Много лет никакие из этих расходов не учитывались, когда транспортные департаменты выделяли финансы на строительство новых дорог и скоростных автомагистралей. Ведь за них отвечали другие ведомства. Но если взглянуть на общую картину в перспективе, очевидно, что система Transmilenio в Боготе, велодорожки в Нью-Йорке, проект строительства домов на заднем дворе в Ванкувере — меры долгосрочной жесткой экономии. Почти любая мера, которую я связываю с концепцией счастливого города, влияет на экологию и экономическое благополучие. Если мы вовремя поймем эту взаимосвязь и будем действовать в соответствии с ней, мы поможем сотням городов сойти с кривой дорожки и избежать кризиса.