В июне 1960 года первые Су-7Б поступили на вооружение 642-го гвардейского Краснознаменного Братиславского отдельного авиаполка истребителей-бомбардировщиков, стоявшего на аэродроме Вознесенск Николаевской области. В боевой авиации эта машина приобрела неоднозначную репутацию. С одной стороны, самолет был безусловно весьма современным, скоростным, высотным и отлично вооруженным. С другой – он «славился» своей аварийностью, особенно на фоне беспроблемного МиГ-21: в 1959–1963 годах разбилось 28 машин. Кроме того, Су-7Б был известен своей невероятной «прожорливостью» – за полчаса полета на полном форсаже самолет попросту сжигал весь запас топлива, а при сверхзвуковом режиме полета керосина хватало… всего на восемь минут. В силу этого очень быстро начались работы по созданию версии с большим количеством топлива, и в 1962 году в серию пошел уже Су-7БМ с дополнительными баками на 640 литров, новым автопилотом, перекомпонованной кабиной и двигателем с ресурсом 150 (а затем и 200) часов. Однако принципиально улучшить характеристики не удалось, так как вес самолета увеличился на 600 килограммов. Дальнейшим развитием этой версии стал истребитель Су-17 (см. отдельную статью) – первый советский боевой самолет с изменяемой геометрией крыла.

Су-7БМ выпускался до 1965 года, когда его сменил Су-7БКЛ (колесно-лыжный), оснащенный комбинированным колесно-лыжным шасси для эксплуатации на грунтовых аэродромах. У него запас топлива был увеличен еще больше, но самолет снова потяжелел на 520 килограммов. Выпуск этой версии продолжался до 1972 года. С 1966 года также шло производство экспортной модификации Су-7БМК (коммерческая).

Помимо СССР, Су-7Б состояли на вооружении Польши, Чехословакии, Алжира, Афганистана, Египта, Индии, Ирака, КНДР и Сирии. Наибольший парк этих самолетов (185) имел Египет. Самолеты применялись во время многочисленных локальных войн и конфликтов 1960–1980-х годов.

Всего в 1959–1972 годах было выпущено 1847 самолетов семейства Су-7, из них 759 ушло на экспорт. Сегодня, несмотря на многочисленные недостатки, первый советский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик оценивается специалистами достаточно высоко. Множество таких самолетов сохранилось в музеях авиации и установлено в качестве памятников.

Ан-24

(1959–1979)

Самый распространенный советский пассажирский самолет Ан-24 появился как замена поршневых пассажирских лайнеров Ли-2, Ил-12 и Ил-14. Задание на его разработку было дано Советом Министров СССР 18 декабря 1957 года, и молодое ОКБ О.К. Антонова, к тому времени успевшее себя проявить созданием Ан-2, Ан-10 и Ан-12, быстро взялось за работу. Сначала построили вариант, оснащенный двигателями АИ-20П мощностью 5800 лошадиных сил, что позволяло машине взлетать и садиться всего лишь с 300-метровым пробегом. Но потом требования изменились: на Ан-24 установили специально созданные для него в Запорожье двигатели АИ-24 конструкции А.Г. Ивченко, развивавшие 2400 лошадиных сил. Теперь самолет уже не мог так «резво» взлетать (ему требовалось для этого 580 метров пробега), зато стал намного более экономичным.

По своей компоновке Ан-24 напоминал голландский пассажирский «Fokker F.27 Friendship», впервые полетевший в 1955 году. Эти самолеты роднят даже похожие очертания хвостового оперения. Высокоплан с прямым крылом оснащался двумя двигателями, мог развивать скорость 540 километров в час и лететь на расстояние 1850 километров. Длина – 23,5 метра, размах крыла – 29,2 метра, высота – 8,3 метра, взлетная масса – 21 тонна. Вместимость салона – 44 пассажира. Впервые в салоне пассажирского самолета было применено люминесцентное освещение.

Первый полет Ан-24 совершил 20 октября 1959-го, взлетев в Святошине и приземлившись в Гостомеле. Замечаний было немало: плохо работали бортовые системы, были недостаточно прочными стойки шасси. Переработанный самолет полетел 10 июля 1960-го. Широкая публика впервые увидела Ан-24 в августе 1961-го на авиапараде в Тушине, в том же месяце приступили к серийному производству на киевском заводе № 473. А регулярная эксплуатация машин началась в октябре 1962-го на линии Киев – Херсон.

Нестареющий ветеран Ан-24 – самый массовый пассажирский самолет СССР

Первые серии самолетов имели условное обозначение Ан-24А (1962–1964), они были рассчитаны на 44 пассажира. Таких самолетов построили 116 экземпляров, и все они были списаны в 1977–1984 годах. Намного более популярной стала версия Ан-24Б (построено 568), пошедшая в серию в 1964-м и рассчитанная уже на 48–50 пассажиров. Такие самолеты строили не только в Киеве, но и в Улан-Удэ. И наконец, с 1970 году выпускался вариант Ан-24РВ (построено 397) с дополнительным турбореактивным двигателем, который применялся во время взлета либо в случае отказа одного из турбовинтовых моторов. Эти машины до сих пор находятся в эксплуатации.

Надежные и неприхотливые Ан-24 быстро завоевали популярность на внутренних пассажирских линиях СССР и в 1960–1980-х годах были основным типом небольшого гражданского самолета в стране. Единственным крупным минусом этой машины был сильный шум от двигателей во время полета, но в то время с таким обстоятельством, как правило, мирились. По уровню комфорта Ан-24 не уступали современным самолетам, а по некоторым параметрам (например, по расстоянию между креслами) и превосходили их.

Помимо «Аэрофлота», Ан-24 служили также в ВВС СССР, где занимались в основном перевозками высшего командного состава. Такие самолеты состояли также на вооружении транспортных авиаполков и учебных частей, применялись для подготовки штурманов и стрелков-радистов.

На базе Ан-24 была разработана большая гамма модификаций, большинство из которых строились небольшими партиями. Это лесопожарный Ан-24ЛП, самолет ледовой разведки Ан-24ЛР «Торос», поисково-спасательный Ан-24ПС, самолет радиационной разведки Ан-24РР, учебно-штурманский Ан-24УШ и другие. Некоторые версии Ан-24 могут рассматриваться как отдельные модели самолетов. Это военно-транспортный Ан-34 (Ан-24Т), выпускавшийся в Иркутске в 1967–1971 годах, фотокартографический Ан-30 (Ан-24ФК), строившийся в Киеве в 1975–1980 годах, и военно-транспортный Ан-26, производившийся в Киеве в 1969–1986 годах. По лицензии самолет строился также в Китае под маркой Y-7 (выпущено 70 машин).

Несмотря на то что производство Ан-24 было прекращено в 1979 году, на момент распада СССР эти машины оставались в строю и продолжают летать до сих пор. Большая надежность самолета, заложенный в него запас прочности позволяют с успехом эксплуатировать его без особых проблем. Пассажирские рейсы совершают 59 Ан-24, из них 45 эксплуатируются в России, остальные – в Казахстане, на Украине и в КНДР. Некоторые из 1367 построенных Ан-24 заняли места в авиационных музеях, а многие находятся на консервации.

М-50

(1959)

Этот уникальный самолет создавался как стратегический бомбардировщик нового поколения – сверхзвуковой самолет, который был бы способен успешно преодолеть плотную «завесу» ракетной ПВО противника и уйти от его сверхзвуковых истребителей-перехватчиков. Задача была сложнейшей, но в ОКБ В.М. Мясищева за ее решение взялись с азартом. Задание было получено летом 1955 года. Самолетов такого типа никто не строил, и многое предстояло решать «на ощупь», исходя из