Эта профессия очень сильно отличается от всех земных. И все, что с ней связано, напрямую отражается на жизни бортпроводников.

Во-первых, сразу хочу отметить, что, как и во многих сферах, бортпроводники — это своеобразная закрытая каста. Почему так? Дело в том, что они постоянно летают, и связь со всем земным, так сказать, пропадает. Факт в том, что если по две-три недели находиться в командировках в разных точках света, почти все тусовки с друзьями будут проходить мимо. Плохо ли это? Нужно спрашивать каждого отдельно взятого бортпроводника. Однако за всю мою карьеру я видел всего парочку проводников, которые скучали по земле. А в основном бортпроводники — счастливые люди. Среди коллег появляются новые (настоящие) друзья. Некоторые находят вторую половину. И жизнь полностью переходит в авиацию. Все крупные и мало-мальски значимые события проходят практически на работе, а круг интересов сужается (а может быть, расширяется) до всего, что связано с небом, самолетами и путешествиями.

Как проходят командировки? У каждого бортпроводника на рабочем сайте авиакомпании есть личный кабинет, где у него почти каждый день обновляется план-наряд на ближайшие несколько дней. Это личное расписание полетов. У всех бортпроводников оно разное, и полететь, например, завтра с коллегой с сегодняшнего рейса маловероятно. Тем не менее это неплохо — не забываем про касту. Хотя лучше сказать по-другому: все бортпроводники отдельно взятой авиакомпании — как большая дружная семья. По крайней мере, в той авиакомпании, где работал я, было именно так. Все бортпроводники друг друга знают, а проводников-новичков с удовольствием принимают уже закаленные пассажирами «провода» (про терминологию и сленг в книге тоже есть).

Когда борт проводник улетает в командировку, то, честно говоря, он летит на курорт. Круто? Как так получается? Давайте разберем на примере. Пассажир летит в самолете, бортпроводник тоже летит, только он не сидит, а работает. Когда самолет прилетает в какую-либо страну, пассажиры выходят из самолета. Бортпроводники тоже выходят, только чуть позже, когда закончат выполнять свои обязанности, т. е. после работы. Затем отдыхающих развозят по гостиницам. Бортпроводников тоже везут в одну из них. По приезде их так же заселяют. Проводники кушают и пьют тот же all inclusive, спят в тех же номерах, купаются в том же море, загорают на тех же пляжах, ездят и смотрят на те же достопримечательности и покупают такие же сувениры, ходят в те же клубы и рестораны и делают абсолютно все то же самое, что и отдыхающие туристы. Но! В отличие от пассажиров, бортпроводники там находятся на работе в командировке. И время от времени они улетают на несколько часов или суток, увозя отдохнувших пассажиров и привозя новых. И снова отдыхают.

Как часто в таких командировках бортпроводники летают за другими пассажирами? Каждый бортпроводник сказал бы вам, что хотелось бы еще. Потому что от этого зависит налет, а от налета — зарплата. Сколько налетал, столько и заработал. Но бортпроводники просто обязаны после рейса отдыхать, и поэтому они летают через день, через два, а иногда вообще через четыре. Такие перерывы после рейсов называются отстоями. Максимальный отстой у меня был двенадцать дней на Кубе. Это была не самая выгодная командировка. Летишь из Москвы в Варадеро тринадцать-четырнадцать часов, отдыхаешь, загораешь, купаешься, и через двенадцать дней обратно. В итоге за две недели командировки 25–30 часов налета. По зарплате это невыгодно. Но так бывает редко. Обычно отстои длятся один-три дня. Соответственно, на море, пляжи, достопримечательности и все остальное уходит примерно недели полторы-две в зависимости от длительности командировки. Так что на курортной работе у бортпроводника проходит вся жизнь.

Но здесь есть и оборотная сторона медали. Из-за такого расписания с личной жизнью у большинства бортпроводников есть проблемы. Часто коллеги, у которых половинки «привязаны к земле», ссорятся с ними из-за того, что почти не видят друг друга. Некоторые разводятся, многие даже не заводят семьи. И редко кто работает, да еще и детей заводит, уходит в декрет, а потом возвращается и снова летает. Хотя в ORENAIR и в оренбургском филиале Nordwind многие закреплялись в пары, встречались и летали вместе. Потом женились и таким образом семьями летали. Я в том числе. Тогда это была нормальная практика. И это было очень здорово!

Устают ли бортпроводники? Да. Устают, как лошади на пашне. Это действительно тяжелая работа. Казалось бы, принеси стакан воды да сиди отдыхай. Но сходи принеси воды еще раз двести. От этой очень вредной профессии у бортпроводников и женского, и мужского пола появляются варикоз и другие хронические заболевания. И фишка в том, что это не просто тяжелая физически работа, от нее очень устаешь морально. Все пассажиры разные и не все бывают порядочными и доброжелательными. В книге будет еще не одна история о проблемах с пассажирами.

Куда бортпроводники летают? В какие страны? Это зависит от авиакомпании и от рейсов. Есть рейсы чартерные, а есть регулярные. Я работал в основном на чартерных рейсах, и именно это привлекало меня в данной профессии. Что такое чартерный рейс? Это перевозка туристов за границу, предполагающая, как правило, командировку. Регулярный рейс — это, как правило, разворотный рейс туда-обратно без выхода из самолета в пункте B. Такие рейсы больше подходят семейным людям, но вся романтика и весь кайф практически сводятся к нулю. У авиакомпаний в основном обширная география полетов, и чем она больше, тем лучше для компании, соответственно, лучше для бортпроводников. И чтобы пояснить, чартерные компании в основном летают в одни и те же страны по всему миру везде, где есть море, и бортпроводники на всех этих морях живут круглый год. Сегодня в Барселоне, завтра на Пхукете, послезавтра на Кубе и т. д.

Что бортпроводники делают, когда прилетают на неделю домой? Учатся! И из-за этого снова не видятся с друзьями. Профессия бортпроводника предполагает постоянную зубрежку, экзамены, весенне-летние и осенне-зимние подготовки, ежемесячные тесты, прохождение медкомиссий, курсы повышения квалификации, тренажеры, техучебы, изучение документов, снова тесты. На самом деле с ума можно сойти от объема учебного материала. Но к этому настолько привыкаешь, настолько врастаешь в эту роль, что возвращаться на землю — это все равно что «слезать с тяжелых наркотиков». Если бортпроводник не сдал какой-нибудь промежуточный тест или экзамен, то он не допускается до полетов. И, соответственно, вариантов не учить просто нет. Поэтому проводники держат руку на пульсе, плюс они всегда загорелые и почти не видят снега. Это сильно мотивирует!

Рабочий день

А теперь давайте окунемся в тонкости рабочего режима бортпроводников.

1. День это или ночь, неважно, бортпроводник просыпается за три с половиной-четыре часа перед рейсом, плюс-минус полчаса в зависимости от локации. И собирается на рейс.

2. Встречается с бригадой в комнате брифинга, где старший бортпроводник обязательно проводит нудный 30–40 минутный предполетный брифинг. На нем перед каждым рейсом проверяются теоретические знания бортпроводников об аварийно-спасательном оборудовании, аварийно-спасательных процедурах, самолете, рабочих процессах и взаимодействии с членами экипажа в чрезвычайной ситуации.